Test Drive Audi RS4 Avant B8 Od 2012 Universal

Zmiana amploi.

Jak myślisz, co powinno być prawdziwy wagon? Z pewnością świetny i przestronny, najlepszy ze wszystkich diesel, ale co najważniejsze praktyczne. A co, jeśli, powszechny rozsądek, aby dostarczyć rodzinną stodoła z turbodoładowaną turbodoładowaną, praktyczną tapicerką zastępując alkantar i prawdziwą skórę lub zamiast górnego pnia, aby przewijać ciało ze spoilerem i antykami? Myślisz, że to się spieszy? Tak jest! Ponieważ zespół odpowiada Audi i Subaru, którzy produkują najwięcej, być może ekstremalne uniwersały na świecie.
Natychmiast powiadommy. Uzyskiwanie kluczy z Audi-RS4 i Subaru-Imprem-Wagon-WRX, nie zamierzaliśmy porównać dwóch z tych reapsomotomobile. W końcu niemiecki i Japanne odnoszą się do różnych klas wymiarowych, a cena Audi jest dwa razy wyższa. Naszym zadaniem miało być inne - zrozumieć, dlaczego szanowane firmy zamienia uniwersały w skorupy sportowe.
Tak, tak, to jest skorupy, które są różne i nie mówią. W końcu umysł jest niezrozumiały - najbardziej ekspercki model z całego zakresu czterech pierścieni nie jest drogą TT, a nie jest dużym sportowcem S8, a Wagon RS4 true, na pierwszy rzut oka, zgadnij, że drapieżnik w niej nie jest łatwy.
  W profilu Eraska w ogóle nie powoduje emocji. Podejrzenia są uwięzione z wyjątkiem formy kanałów samolotów w przednim zderzaku, a opony Pirelli ultra-niskiego poziomu na 18-calowych dyskach wytwarza charakter sportowy. RS4 Fass4 jest znacznie poważniejsze. Squat, który rozbił ciało, zgnieciony łuki kołowe, szerokości koła 255 mm, silne zaciski hamulcowe i aż trzy rowki z bornami.
Ale gorszy subaru? Obecny postmodernistyczny. Po raz pierwszy rodzina Imprex pojawiła się na rynku w 1992 roku, a od tego czasu modyfikacje wyścigów tego modelu są niestrudzenie zwycięstwem w Mistrzostwach Świata Rajd. Jednakże, gdy na koniec ubiegłego roku zadebiutowano nacisk nowego pokolenia, liczna armia fanów Subaru była zdenerwowana. Ogromne owalne reflektory początkowo spowodowały masową dezaprobatę. Jednak nie można zaprzeczyć, że teraz pojawienie się Impreza stał się bardziej wyrazisty. Wlot powietrza na kapturze pozostały dziedziczenie z poprzedniego modelu wygląda dobrze. Tak, a plecak wygląda stylowo - oko się nie odrywa.
     
Audi RS4.
Debiutownik Motor Fricfurt SHOW 1999.
Jest to wersja napędu na wszystkie koła AVANT Audi-A4. Dostępny tylko z korpusem wagonu stacji. Benzyna silnika 6-cylindra 2,7 l z dwoma turbosprężarką, 380 KM, mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa. Cena w Rosji wynosi około 73 000 dolarów.

Bardzo przytulny i wewnątrz. Dzięki doskonałych wsparciu bocznych krzeseł, które czujesz w nich prawie Richard Burns. Dla kompletności doznań, nie wystarczy pięciopunktowe pasy sparkowe. Ascetyczność kabiny, a raczej jego pragmatyzm, jest wydawane niedrogie materiały tapicerowane. Z drugiej strony stylistyka sportowa podkreślają perforowane podkładki na pedały, wysokich progach i uchwytu marki MOMO.
Ale deska rozdzielcza jest pozbawiona notatek sportowych. Chociaż musi zostać przyjęta, jego strzelca są przemyślane i czytają dobrze. A jednak w samochodzie, który z definicji będzie często obsługiwany w trybach granicznych, informacje o temperaturze oleju i ciśnienia z turbodoładowania nie byłyby zbędne, ponieważ tak?
 

Tie Audi więcej odpowiada stylu sportowemu. Jedna skala prędkościomierza oznaczona do 310 km / h, droga. Ponadto istnieje woltomierz, temperatura wskaźniki płynu chłodzącego i oleju. Tutaj w kabinie zaczynasz rozumieć dwumiesięczną różnicę w cenie sportu uniwersalnego. Kierownica i dźwignia pokryta jest Alcantara, foteli Rekaro, oczywiście wykonana z prawdziwej skóry, dekoracyjnych wkładek z węgla na drzwiach i panelu przednim - Chic! Chociaż nie było to bez niespodzianek. Samochodem o wartości ponad 70 tysięcy dolarów dostosowuje kolumnę kierownicy, a pozycja wzdłużna siedzenia powinna być ręcznie. Dziwne, ponieważ tył i poduszka są wyposażone w napędy elektryczne.
 
 
Specyfikacja techniczna
Audi RS4.

 
Ciało
Pięciodrzwiowa konstrukcja przewoźnika wagonu
 
Silnik
Benzyna, sześciocylindrowa,
W kształcie litery V, z kątem zwijania 90o,
pięć zaworów na cylinder
na wałku rozrządu, w każdej głowicy cylindrów
dwie turbosprężarki (biturbo),
elektroniczny wtrysk paliwa typu rozprowadzane BOSCH MOTRONIC ME 7.
Objętość robocza - 2671 cm3;
moc - 280 kW (380 KM) przy 6500 obr./min;
litrów - 104,4 kW / l (142,3 KM / l);
średnica cylindra i skok tłoka - 81 x 86,4 mm;
stopień sprężania - 9,3: 1;
maksymalny moment obrotowy - 440 nm, przy 2500 obrotów na minutę;
zalecana liczba oktanowa benzyny - 98.
 
Transmisja
Stała pełny napęd
samoblokujące między osią typu różnicowego w Torsen;
sześciu skrzynią biegów;
numery transmisyjne: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.Kh. - 3,46;
główny bieg - 4,1.
 
Zawieszenie, Podwozie, Hamulce
Przód - niezależne od podwójnej dźwigni,
stabilizator poprzeczny stabilność
amortyzatory teleskopowe amortyzatory i wypełnione gazem,
dysk wentylowane hamulce,
koła - 8,5J x 18.
Tył - niezależne na podwójnych dźwigni poprzecznych,
rama pomocnicza, stabilizator stabilność poprzeczną,
amortyzatory teleskopowe amortyzatory i wypełnione gazem,
dysk wentylowane hamulce,
koła - 8,5J x 18.
Opony 255/35 R18 -.
 
Rozmiary i masa
Rozstaw kół - 2605 mm;
długość - 4525 mm;
szerokość - 1799 mm;
wysokość - 1386 mm;
podziałki w kierunku przód / tył - 1500/1490 mm;
objętość bagażnika - 390/1250 DM3;
prześwitu - 11 cm;
ciężar własny - 1620 kg;
zbiornik paliwa - 62 litrów.
 
Dynamika i ekonomia
Prędkość maksymalna - 250 km / h (ograniczoną wymuszony)
Przyspieszenie z miejsca do 100 km / h - 4,9 s
Bliski Zużycie paliwa miasto / szosa - 17/9 l / 100 km

Ale na co Niemcy nie oszczędzać, więc jest to na izolacji akustycznej. Obracać kluczem, silnik zostanie uruchomiony, aw kabinie - ciszę. Jakby nie ma 380 siły pod maską. Niewiarygodnie!
Nie można powiedzieć tego o silniku subaru. Tu i bez obrotomierza to jest oczywiste, że 2-litrowy, czterocylindrowy z turbiny wysokiego ciśnienia ożył. Choć przyznać, ja osobiście mam więcej do smaku surowa dudnienie od Impreza, zamiast ciszy Audi. Samochód sportowy musi obsługiwać swój Renome we wszystkim. Jest to jednak, jak mówią, amator.
Zaskoczył gładkość niemieckiego wagonu stacji. Nie zostały jeszcze usunięte w pamięci doświadczenia w podróży w swoim domu Brother Ersie - Models S4. Bezkompromisowo sztywno dostrojony zawieszenie tego sportu sedana dosłownie przestarzały całą duszę. RS4 na jej tle. Jeśli nie Rolls Royce, wtedy Cadillac jest dokładny. Oczywiście dziury potrząsnął zauważalnie, ale z tym jest całkiem możliwe do zrobienia. Zaskakujące jest, że projekt zawieszenia w tych dwóch maszynach jest taki sam. Ale nie ma tu nic nadzwyczajnego. Twórcy RS4 opuszczali odpowiednią masę niezasobową, ustawiając inne koła i mechanizmy hamulcowe. I być może, pozytywnie na gładkości kursu, masa samochodu wzrosła o setki kilogramów.
 
    
Subaru-Impreeza-WRX
Debiutancki pokaz samochodowy w Birmingham 2000
Produkowane z korpusami typu sedanowym i wagonem. Benzyna silnika 4-cylindra 2 L z turbodoładowaniem, o pojemności 218 KM, mechanicznej 5-biegowej lub automatycznej skrzyni biegów 4-biegowej. Cena w Rosji 34 600 dolarów

Miło jest, że Imprem nie udręka kierowcy, przechodząc do ciała tylko najsilniejsze oscylacje. Należy zauważyć, że japońskie zawieszenie jest wytrzymałe niż niemiecki. Savaru czuje cały urok charakteru sportowego w przyspieszeniu. Sześć sekund do setek - to nie tylko dobry wynik, jest najlepsza w klasie. Ale jak opisać natychmiastową reakcję samochodu, aby zwiększyć dopływ paliwa? Jak ocenić ten podział ze względu na pełny napęd i różnicę wysokiego tarcia w tylnym moście pewnie przyspiesza na każdej powlekaniu, niezależnie od tego, czy jest to mokry asfalt czy bluz? I jakie widoki inni uczestnicy ruchu towarzyszy ten niebieski rakietowy! Alarmowany był tylko jeden NUANCE - turbodoładowanie wchodzi do pracy ostro ostro. Jednak ci, którzy podróżowali do przeszkadzenia poprzedniego pokolenia, nie dają sitowi - na starym samochodzie, turbina podłączyła się jeszcze bardziej trudniejsza.
 
Niestety, nie było możliwe przyzwyczaić się do czasu testowego do okresowych krzeseł sterujących. Przy niskich prędkościach samochód jest ciągnięty w lewo, a następnie w prawo. Problemy lub banalna redukcja ciśnienia w kółkach? Ani jeden, ani inny. Nawet nieporozumienie, nachylenie drogi powoduje podobną reakcję. Sami Subarovtsy wyjaśniają to konkretnym ustawieniem zawieszenia.
Ale kiedy obroty są przekazywane, to wada zniknie. Można kontrolować maszynę z dokładnością biżuterii. Mijając zakręt po kolei na skraju załamania koła, to są uderzające, jak małe rolki są. Wcześniej nadmiarem prędkości kolei ogon wybuchu, co w efekcie może prowadzić do niekontrolowanego obrotu. Teraz Impreza idzie na zewnątrz wszystkie cztery koła. Reset gaz, obracając kierownicę w kierunku jazdy - i samochód ustanowić dla poprzedniego kursu. Bravissimo! Sterowalności Impreza była poprzednio prawdziwym punktem odniesienia, ale teraz stało się jeszcze lepsze. Nawiasem mówiąc, jest to zasługa nie tylko zmodyfikowanego tylnego zawieszenia. Według zapewnień twórców, sztywność ciała dla skręcie wzrosła ponad dwukrotnie. Ważnym wskaźnikiem!
Ale przystanek. Wpływając Richard Burns stylu jazdy i Yuhi Kankcoonenne, nie zapomnij - wpływ jest ograniczony tylko przez umiejętności swojego kierowcy i zdrowego rozsądku. A jeśli jesteś w błędzie, przecenił swoje siły, ESP nie przyjdzie z pomocą. W Subaru, to jest całkiem fair, aby sądzić, że nabywcy turbodoładowanych pasy a priori doświadczonego kierowcy, który nie jest wymagana przez system stabilizacji.
 
 
Specyfikacja techniczna
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Ciało
Pięciodrzwiowa konstrukcja przewoźnika wagonu
 
Silnik
Benzyna, czterocylindrowy,
turbosprężarki o wysokiej ciśnienia i pośrednia,
znajduje się z przodu
cztery zawory na cylinder z hydrocompensators Gap,
rozprowadzane wtrysku paliwa,
głowy i blok cylindrów ze stopu aluminium.
Objętość robocza - 1994 cm3;
moc - 160 kW (218 KM) przy 5600 obrotów na minutę;
litrów - 80,2 kW / l (109,3 KM / l);
Średnica cylindra i skok tłoka - 92 x 75 mm;
stopień sprężania - 8,5: 1;
maksymalny moment obrotowy - 292 NM przy 3600 obr./min.
Zalecana liczba oktanowa benzyny - 95.
 
Transmisja
Stały napęd na cztery koła
samoblokujący mechanizm różnicowy przecinających
o rozkładzie momentu 50:50
mechanicznej pięć przekładnia;
numery transmisyjne: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
główny bieg - 3,9.
 
Zawieszenie, Podwozie, Hamulce
Przód - niezależnie, dwu dźwigni poprzecznych
sprężynowy amortyzator rack,
stabilizator poprzeczny stabilność
dysk wentylowane hamulce,
felgi 7j x 17.
Tył - niezależne, wielowymiarowe,
stabilizator poprzeczny stabilność
dysk wentylowane hamulce,
koła - 7J x 17.
Opony 215/45 R17 -.
 
Rozmiary i masa
Rozstaw kół - 2520 mm;
długość - 4405 mm;
szerokość - 1695 mm;
wysokość - 1485 mm;
podziałki w kierunku przód / tył - 1465/1455 mm;
objętość bagażnika wynosi 365/1280 DM3;
ciężar własny - 1285 kg;
zbiornik paliwa - 50 litrów.
 
Dynamika i ekonomia
Prędkość maksymalna - 250 kilometrów na godzinę
Podkręcania aż do 100 km / h - 6 s
Bliski Zużycie paliwa miasto / szosa - 13.7 / 8 l / 100 km
 
Niemieccy projektanci w tym przypadku kierują się zasadą zaufania, ale sprawdzić. Bezpieczeństwo nie jest nadmiarowe! - Uważają w ingolstadt. Elektronika uniknie denerwujących błędów w zarządzaniu nawet nowicjuszem. Jeśli jesteś całkowicie pewny, że musisz ograniczyć prawie 400 sił ery na ramieniu, a następnie odważ się. Audi RS4 jako dobry aktor, który równie swobodnie czuje się jak amplua. Kolejną minutę temu byłeś najbardziej uprzejmym członkiem ruchu: Zostałem zwolniony przed przejściami dla pieszych, ustąpiłem do autobusu i posłusznie posłusznie posłusznie podążaj za reżimem prędkości 40 km / h. RS4 Łatwo odgrywa rolę Smirny Lamb - Pedały Lekkie, duży ruch sprzęgła, dość silnika na dole silnika. Ale stoisz na światłach, a do przodu jest tylko płaska wstążka asfalt. Zielony jest oświetlony - i razem z rzutem sprzęgła uszy spada z larwy roślinożerczego. W pierwszej chwili wydaje się, że samochód zgrupował jako drapieżnik przed decydującą ofiarą, należy przestrzegać prawie kosmicznego przyspieszenia. I jak tutaj nie mówi oddzielne dzięki pełny dysk. Dzięki nim jest, że potworny moment obrotowy nie jest wydawany na poślizgu, a jest równomiernie dystrybuowany między wszystkimi kołami, zapewniając najbardziej wydajne (nie należy mylić ze spektakularnymi!) Przyspieszenie. Turbiny, na nic, co są narazie na RS4, podnieś samochód delikatnie, bez szarpnięć. W pierwszej transmisji dynamika polega na tym, że nie masz nawet czasu, aby zrozumieć, ile nadszedł czas, aby włączyć drugi.

 

   

Szacunek do potencjału audio Audi wzrosła tylko wtedy, gdy obliczyliśmy transport energetyczny samochodu - zbliża się do urządzeń o wzorze 1! Wartość masy na mocy jednostkowej, RS4 wynosi 4,3 kg na 1 KM. Na Subaru, przy okazji, wskaźnik ten nie jest również zły - 6,4 kg / HP, czyli dwa razy lepsze niż, powiedzmy, w 101-silnym Volkswagen-Golf. I mówisz Srates!
Hamulce na obu samochodach są obsesyjne w taki sam sposób jak silniki. Wszystkie koła Audi, jak jednak i Subaru, są wyposażone w wentylowane mechanizmy dysku. Ani hamowanie z maksymalną prędkością, ani wysiłkiem na pedały, ani praca ABS nie powodowały żadnych pytań.
Możliwe jest emanowanie z reaktywnym uniwersalnym dla trudności podczas przemieszczania się przez odwrót. Nawet przy mniejszym przeszkodzie, impedencja martwi się o bezpieczeństwo rufy spada do obraźliwego.
Maszyny nie można nazwać ciężkie straty. No, to miejsce jest nie tak mało, więcej niż sedan. Jednak zdarza się, aby nieść lodówkę, zarówno sportowcy z pewnością zaoszczędzić - długość rampy jest niewielka. Tak będzie nadal nosić telewizji, ale więcej - nie.
 
Jednakże, nawet jeśli Subaru i Audi w objętości pnia byłby przekroczony, powiedzmy, Volvo-V70, a potem nie będę wierzyć w praktyczności tych samochodów. I będzie zaryzykować na takim napędem na cztery koła uniwersalny przenieść poza tor i zejść do ryzyka po powodzi powodzi Istra? Jest to na płytach 17-calowych i profilu gumowego 45-ty ?! Ten sam!
Ale dlaczego samochody sportowe dać postać uniwersalna? Szkoda, to nie patrz w oczy choring właściciela 540th BMW, w którym kula Imprem i Eraska przeleciał wzdłuż Leningradka, wtedy każdy zrozumie
 
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Obraz
5,0 4,7
 
Wygląd zewnętrzny
5,0 5,0
 
Jakość Montaż / malarstwo
5,0 5,0
 
Przestrzeń wewnętrzna
5,0 4,0
 
kierowca Workplace
4,5 4,5
 
Siedziba
5,0 4,0
 
Umiejscowienie elementów sterujących
5,0 5,0
 
Zakres i wygoda korekt
4,0 4,0
 
informacje Dashboard
5,0 5,0
 
Przegląd
4,0 4,0
 
Landing-wysiadanie
4,0 5,0
 
Komfort
4,5 4,0.
 
wykończenie wysokiej jakości
5,0 4,0
 
Hałas, drgania
4,0 4,0
 
Ogrzewanie, wentylacja
5,0 4,0
 
Bagażnik
4,0 4,0
 
Ruch
5,0 4,6
 
Moc
5,0 5,0
 
Transmisja
5,0 4,0
 
sterowalność
5,0 5,0
 
Torcemose.
5,0 5,0
 
gładka udar
5,0 4,0
 
Wynik
4,7 4,5
 
Aleksiej Siergiejew, fotografia Alexander ogrodnicze
 
 

Źródło: magazyn limuzyna [02/01]