Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Wagon

Vorsprung Durch Technik

Sześć miesięcy temu Audi AG wprowadziła sprzedaż wagonu stacji RS4. Wagon kombi z definicji to samochód rodzinny. Zebrał się, powiedzmy, do natury. Kierowca, czterech (najlepiej trzech) pasażerów, zestaw piknikowy i ulubiony pies w przedziale bagażowym. Właściciel Audi RS4 będzie musiał zająć się bezpieczeństwem psa - ten rodzinny samochód zyskuje sto w 4,9 sekundy.
 
Po raz pierwszy Wagon stacji Audi RS4 zobaczył światło na pokazie motoryzacyjnym Frankfurtu w 1999 roku. Firma natychmiast ogłosiła, że \u200b\u200bsamochód wejdzie do produkcji, a prawie cała domniemana (bardzo ograniczona) wielkość produkcji została natychmiast kupiona w zarodku. Na przykład w Wielkiej Brytanii zamówienia dla wszystkich 400 samochodów przydzielonych dla tego kraju zostały wydane na długo przed rozpoczęciem produkcji. I to jest cena 50 000 funtów.
 
Podobny Focus Audi AG zrobił już raz. W 1994 r. Wydano małą serię Audi RS2 z silnikiem o pojemności 215 koni mechanicznych wyposażonych w dwie turbosprężarki. Ten samochód, stworzony we współpracy z Porsche, odwiedzał nas dwukrotnie (Motor #6, 1998 i #6, 1999), robiąc dość silne wrażenie. I wypróbowaliśmy prawie wszystkie inne produkty Audi - od najmniejszego (jak dotąd) modelu A3 po wydłużony przedstawiciel A8. W tym modyfikacje S4. To jest zwrot Audi RS4 ...
 
Kilka słów o samochodzie rodowodzie. Jego bezpośredni poprzednik - RS2 - był oparty na uniwersalnym ciele Audi 80/90, znanym w naszym ludu jako beczka. Osiemdziesiąta została zastąpiona modelem A4 Avant, na którym opiera się (dokładniej - na S4) i RS4. Ale jeśli RS2 prawie nie różnił się od samochodu źródłowego, nie można tego powiedzieć o RS4.
 
Samochód wyszedł z wyglądem - twórcy odrzucili niepotrzebną skromność, ponieważ wagon stacji S4 był tak podobny do A4. Przede wszystkim zauważasz rozszerzone łuki kół i duże 18-calowe koła z małymi częstymi igłami.
 
Bamers są nowe. Front jest wyposażony w niski fartuch ze zwiększonymi otworami wlotu powietrza. Średnia dostarcza powietrze do chłodnicy układu chłodzącego, boku - do interkulantów. Szczeliny skrzelowe przed przednimi kółkami wyglądają oryginalnie (podaje się przez nich podgrzewane powietrze z interkuliów) - podobnie jak potężne maszyny wyścigowe pierścieniowe. Aluminium zaczęło być wyraźnie obecne w dekoracji zewnętrznej, z której w szczególności wykonano szyny na dachu ...
 
Jednak, aby zakończyć opis różnic zewnętrznych, wystarczy powiedzieć, że tylko maska \u200b\u200bi dach były używane z zewnętrznych paneli korpusu samochodu źródłowego.
 
Pod maską -z wdziękiem pokryty sześciosylinowym silnikiem w kształcie włókna węglowego V o pojemności 2,7 litra z dwoma turbosprężarkami. Silnik należy zrozumieć bardziej szczegółowo. Na pierwszy rzut oka jest to ten sam V6 z modelu A6 2.7T, który jest używany w wersji Audi S4. Ten sam wolumin roboczy, ta sama liczba turbosprężarki. Faktycznie ...
 
Głowa blokowa została opracowana przez słynną angielską firmę Cosworth Technology, która w zeszłym roku weszła do klipu Audi AG. Przekazane sekcje są powiększone, rozproszone wałki rozrządu, które zapewniają dłuższe otwarcie zaworów, a kształt komory spalania są zmieniane. Aby ułatwić oddychanie silnika, który wymaga około 1000 metrów sześciennych powietrza na godzinę, stosuje się mocniejsze turbosprężarki Cosworth KKK K04 (wzmocnienie ciśnienia do 2,2 atmosfery), a także interkulantów ze zwiększoną powierzchnią chłodzenia i systemem dyplomowym z systemem dyplomowym z zmniejszony opór. Plus - nowy system sterowania silnikiem. Wszystko to pozwala usunąć 380 KM z silnika. (6100-7000 vol./min.) I 440 nm (2500-6000 obr/min). Moc 142 HP z litra pracy i 235 KM na tonę masy samochodu - jest coś, z czego można być dumnym.
 
Montaż samochodu samochodu odbywa się w zakładzie Audi AG w Ingolstadt, na tym samym przenośniku, z którego wychodzą modele A4 i S4. Silniki pochodzą z Wielkiej Brytanii z zakładu technologicznego Cosworth. Ponieważ RS4 jest sprawą, do ostatniego montażu ręcznego i udoskonalania samochodu, wysyłają do Nekkararssum do zakładu Quattro GmbH, spółki zależnej Audi AG, założonej w 1983 roku w celu ochrony marki Quattro. (Audi Ag nalega, aby nazwa spółki zależnej była tak napisana, z małym liściem. Nawiasem mówiąc, Quattro GmbH jest uważany za oficjalnego producenta RS4.) Produkowano tylko kilka samochodów dziennie ...
 
Po Quattro oznacza to stały napęd na wszystkie koła. Transmisja bez żadnych znaczących zmian migrowała z modelu S4. Tylko elektroniczne systemy kontroli systemu różnicowego (EDL), stabilizacja stabilności kursu (ESP), rozkład działań hamulca (EBD) itp., Zostały poddane pewnym zmianom. - Ze względu na modernizację mechanizmów hamulca.
 
Mechaniczne sześcioosobowe pudełko jest również pobierane z S4, ale prędkości przekładni są nieznacznie zmienione. Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne wielofunkcyjne i, sądząc po tym, jak niski samochód stoi nad drogą, krótkoterminową. Mechanizmy hamulca są teraz pływające, a nie twarde wsporniki, rozmiar dysków (360 mm z przodu i 312 mm za) obiecuje skuteczne hamowanie.
 
Zapoznając się z Audi RS4, mimowolnie porównaliśmy samochód albo z RS2, a następnie z A/S4 - wszystkie te modele mogą być uszeregowane dla poprzedników. Wnętrze RS2 było bogatsze i luksusowe - wystarczy wspomnieć o wycofujących się fotelach sportowych z wkładkami Alcantra w kolorze ciała i bardziej rygorystyczną formą torpedu dostrojonego w sportowy sposób. Torpedo RS4 migrowało z A4, ale wygląda mniej pop. Aby dać urokiem sportowym, ozdobił stylowe małe rzeczy - wkładki z włókna węglowego i chromowane felgi urządzeń.
 
Na konsoli centralnej wielofunkcyjny wyświetlacz ciekłokrystaliczny zajmuje dużą przestrzeń, którą można dostosować pod wymaganym kątem widzenia - zarówno dla kierowcy, jak i dla pasażera. Wyświetla informacje o pracy muzycznych systemów akompaniamentów i nawigacji. Spotkaliśmy podobny Audi A8.
 
Tym razem siedzenia mają również logo Recaro, ale wyglądają na bardziej powściągliwe pod względem rozwoju form sportowych i są całkowicie ozdobione jedną klocką. Wygodne jest prowadzenie. Siedzenie jest umiarkowanie twarde i szczelnie trzyma siedzący, a skorygowany zakres powiększony w porównaniu do S4 pozwala nam uzyskać odpowiednią i wygodną jazdę dla sterowników o dowolnej wysokości. Kolumna sterująca nie jest zapomniana - jest regulowana w dwóch wymiarach.
 
Na wewnętrznych panelach drzwi znajduje się również błonnik węglowy i skóra, a ogólnie salon wygląda solidny, solidny i stylowy.
 
Możesz znajdować się na tylnym siedzeniu za wysokimi przednimi jeźdźcami, ale bardzo wkrótce. Z drugiej strony nikt nie narzeka na szczelność tylnych siedzeń w Ferrari lub Porsche ...
 
Pedał sprzęgła nie wydawał się zbyt ciasny, jego kurs jest nieco większy niż na RS2, moment włączenia sprzęgła jest dobrze. Programy przełączają się dość wyraźnie, dźwignia jest wygodnie położona, ale ruchy wydawały się długie. Pedał akceleratora ma dobrą wrażliwość i przyjemny wysiłek elastyczny.
 
Ruch z niską prędkością, w tym w ruchu, nie daje istoty Audi RS4. Samochód zachowuje się jak zwykły samochód miejski z ręcznym pudełkiem, silnik łatwo i niemal niesłusznie działa przy niskich prędkościach. Wszystko jest jak S4. Ale światła powstała przed nami, a samochód dosłownie w nim przyleciał, pokazując zarówno przyspieszony temperament, jak i doskonałą dynamikę hamowania.
 
Lepiej nie patrzeć na urządzenia i nie ma na to czasu: całej uwagi - środowiska, które zmienia się z oszałamiającą prędkością. W przeciwieństwie do RS2, którego silnik działał, w dwóch oddzielnych trybach - spokojnie i wybuchowy, z zauważalną awarią między nimi, silnik RS4, który odziedziczył charakter silnika S4, nabiera tempa szybko, płynnie i zwagi , Bez nutki Turboyama.
 
Przyspieszenie w linii prostej jest po prostu wściekłe, do 6000 obrotów, a następnie ograniczono ograniczenie, a raczej delikatnie, nie na innych maszynach, które jednocześnie spoczywały na ścianie. Nawet przy najostrzejszym ocenowaniu w kabinie stosunkowo cicho - izolacja dźwięku na wysokości.
 
Gładkość kursu pozostawia wiele do życzenia. Na dobrej, nawet asfalcie, RS4 zachowuje się nieporównywalnie, ale zaczyna się źle, a jego uroki są przekazywane do ciała z namacalnymi ciosami. Formy, żetony, łatki i inne drobiazgi opon o niskiej profilu praktycznie nie przełykają. W przypadku twardego zawieszenia z pewnością znana zasada: więcej gazu - mniej dołów. Opony śpiewają prawie każdą powłokę.
 
Samochód radzi sobie z dużą prędkością, ale nie było to zaskoczeniem. RS4 jest najlepiej kontrolowanym modelem Audi wśród wszystkiego, co poznaliśmy. Samochód z kocim wytrwałym trzyma drogę, a demon jest starannym posłuszeństwem podczas obracania kierownicy i naciskając pedał gazu (tutaj wykazywał wsparcie boczne przednich siedzeń). Kiedy prędkość po kolei RS4 płynnie przechodzi w ślizganie się ze wszystkimi kółkami, jak się wydawało, z pewną tendencją do niewystarczającego obrotu, podczas gdy w celu dostosowania trajektorii wystarczy trochę pracować z kierownicą i gazem.
 
W ekstremalnych trybach niektóre odczuwanie samochodu od kierowcy zaczyna być odczuwalne - w szczególności działanie wielu systemów elektronicznych wpływa na. Ale jest to nieunikniona płatność za bezpieczeństwo za kierownicą. W końcu większość kierowców nie jest profesjonalnymi ralistami, a RS4 jest w końcu uważany za samochód rodzinny.
 
Wygląda na to, że ten pocisk drogowy z bagażnikiem przyzwoitych rozmiarów został wykonany specjalnie dla niemieckich autobahnów - przyspieszona dynamika, kurs wymiany przy dużej prędkości, a hamulce są bardziej imponujące niż sterowalność lub reakcja podwozia na węża. Jeśli jesteś kierowcą pod prysznicem, prawdopodobnie możesz znaleźć inną maszynę, która bardziej odpowiadałaby wskazanej właściwości duchowej. Ale czy będzie dobrze, aby tak codziennie chodzić do pracy?
 
Audi RS4 - Dla bardziej solidnych ludzi, którzy ostatecznie są ważniejsze, aby szybko i wygodnie dostać się do właściwego miejsca niż poczuć niuanse podwozia. Praktyczny, wygodny samochód -weaher. Całkiem harmonijne. Jednocześnie jest tak wysoki, że adrenalina jest dość wystarczająca. I nie zostanie wyrzucony z wstrząsów, ale płynnie ...
 
Tekst: Ivan Sergeev
 

Źródło: Silnik magazynu