Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007

Dysk testowy Audi R8 5.2 V10: adrenalina nirwana

Testowy samochód został przeprowadzony pod koniec ubiegłego roku, ale przyznaję, aby emocje, które nazywał, ustąpiły, zajęło to trochę czasu. I jest imponujące w R8, a nawet dynamika przyspieszenia do pierwszej setki, ale przyspieszenie maksymalnej prędkości. Strzałka prędkościomierza leży na znaku 316 km/h. Wcześniej silnik V10 nakłada supersamochód do przodu na każdym biegu, stwierdzając, że wciąż jest tam, gdzie!

Bez ozdobnych pochwał i wprost płaskich mogę powiedzieć, że Audi R8 to świetny samochód. Jego blask polega na jego dostępności (nie chodzi o cenę). Przy każdej prędkości w każdej sytuacji kontrolowanie tego supersamochodu nie jest przerażające. Jest przewidywalny. Jest wygodny. Jest prosty w zarządzaniu. Posługuje się kierownicą, pewnie przyspiesza i zwalnia. I robi to wszystko dokładnie i szybko. Nic dziwnego, że Audi R8 nazywa się supersamochodem dla wszystkich.

Zaktualizowany supersamochód R8 różni się znacznie od jego 4,2 litra odpowiednika. Korzystną cechą zaktualizowanego modelu był system smarowy z suchym kartyczem. Dzięki niej inżynierowie Audi udało się zmniejszyć środek ciężkości silnika w kształcie litery V. Osie są zbliżone do idealnego dla przeciętnego inżyniera sportowców 44 na 56.

W bazie danych Audi R8 ma zaciski 8-tłokowe z przodu i 4-tłokowy od tyłu. Średnica wentylowanych dysków hamulcowych wynosi 380 mm z przodu i 356 z tyłu. Można zainstalować opcjonalnie hamulce ceramiczne z dyskami wykonanymi z materiału kompozytowego składającego się z włókna węglowego i węgla krzemu. Takie dyski są szczególnie odporne na zużycie. Ich zasób wynosi prawie 300 tysięcy kilometrów.

Od pierwszej minuty salon R8 przekuwa swoją życzliwość. Który przynajmniej raz siedział w salonie współczesnego Audi, natychmiast rozpozna dziedziczne cechy we wnętrzu niemieckiego supersamochodu. Wszystkie elementy sterujące są skoncentrowane wokół kierowcy. Prędkościomierz i tachometr w R8 są utopione w głębokich studniach, co pomaga uratować nerwy dla pasażera.

Przyspieszając do pierwszej stu, R8 rozprzestrzenia asfalt i rozprzestrzenia nadchodzące przepływy powietrza. Każda zmiana biegów jest odczuwalna z całym ciałem. I to jest problem z robotycznym punktem kontrolnym zainstalowanym na supermajwia Audi. Jeśli silnik się zmienił i stał się silniejszy, robot pozostał taki sam. W ręcznym trybie działania skrzyni biegów drżenie z tyłu stają się mniej namacalne, ale kierowca musi znacznie bardziej się odcedzić. Ogólnie rzecz biorąc, główny minus wersji 4,2 litra (skrzynia biegów), Audi nie poprawił.

Zostało to potwierdzone przez zaproszone do samochodu z punktu widzenia profesjonalnego wyścigowego Olega Keselmana: teraz wszystko jest w porządku z mocą. A z robotem (jak w R8 4.2 V8 FSI) wszystko jest równie złe. Możesz obejrzeć pełny wywiad i Audi R8 na żywo na filmie.

W porównaniu z innymi samochodami tej klasy R8 można nazwać najbardziej cywilnym supersamochodem. Jest to stosunkowo ekonomiczne. W trybie spokoju zużycie paliwa można zmniejszyć do 15-16 l/100 km. Delikatnie praktykuje dziury rosyjskich dróg. Lepiej jest dostosować się do codziennego użytku i wymaga mniejszej koncentracji kierowcy. Nie zapominaj jednak o jego znakomitej cechy i rozluźnij się za kierownicą. Bez względu na to, jak technologicznie jest samochód, bezpieczeństwo ruchu nadal zależy od kierowcy.

Autor: Arkady Florinsky, wiodący obserwator Finamauto.ru

 

Źródło: Klub samochodów biznesowych