Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007

Porównanie supersamochodów Honda NSX i Audi R8

Co jest powszechne między samochodami Audi R8 i Honda NSX?
Gdy tylko jechałem i przeprowadziłem się, od razu poczułem: w tej maszynie dźwięk w kabinie nie jest taki. Nie jest jasne, co mam na myśli? Wyjaśniam: W aluminiowej kapsułce dźwięk wnikający w salon nie jest odzwierciedlony w ten sam sposób w salonie wykonanym z żelaza. Teoretycznie wszystko jest jasne: wibracja aluminium jest niższa, co oznacza, że \u200b\u200bakustyka wewnątrz salonu powinna być inna. Ale teoria jest teorią, a kiedy jesteście o tym przekonani w praktyce, zawsze jest to objawienie. To samo można powiedzieć o wadze: we wszystkich innych rzeczach, które są równe, aluminiowe ciało jest trzecim bardziej światłem niż żelazny odpowiednik, a zatem początkowo jest jasne, że nie może to tylko wpłynąć na zachowanie maszyny w ruchu. Ale można się zgadywać i zupełnie inaczej poczuć tę różnicę w praktyce.
Ale chodzi o to, że między samochodami Audi R8 i Honda NSX przez całą erę 18, a kiedy zaczniesz za kierownicą i zaczynasz analizować swoje wrażenia, okazuje się, że istnieje między nimi wielkie podobieństwo. Cóż, tak, obie maszyny z aluminiowymi ciałami i tym samym układem środkowym (średnia lokalizacja silnika). Istnieją jednak różnice, a nawet co! Jeden ma silnik z 8 cylindrami, drugi z 6., a poza tym znajdują się przynajmniej z tyłu, ale jeden stoi dalej, a drugi w całym samochodzie. Tak, a jednak: cały napęd i napęd i napęd tylko na tylnych kołach są oczywiście dalekie od tego samego. Ale, niemniej jednak wszystkie te istotne różnice nie mogą ukryć głównego podobieństwa: oba samochody ciała są całkowicie aluminiowe i właśnie dlatego wydają się prawie krewni.
Oczywiście, zdolność szybkiego przemieszczania samochodu NSX, a zwłaszcza jego odmian r, nie można odmówić, tak jest. Jednak gdy po nim dotrzesz za koło Audi R8, istniejąca różnica wieku wynosząca 18 lat wciąż się odczuwa. Innymi słowy, dość wyraźnie zaczynasz rozumieć, że przez te wszystkie lata technika nie stała w miejscu, ale poszła naprzód i poprawiła się. Podobieństwo jest podobne, ale samochód Hondy jest główną zaletą tej zdolności do szybkiego poruszania się, podczas gdy R8 jest przykładem samochodu sportowego w nowym czasie, który, jak się powszechnie uważa, powinien być nie tylko wysoki, prędkość, ale także wygodne.
Materiał do produkcji ciała tak, to samo, aluminium. Ale jeśli Honda, opracowując model NSX, starał się stworzyć samochód sportowy w czystej formie, to co z maszyną R8, podczas pracy nad nim, projektanci Audi zostali zmuszeni do uwzględnienia nowych trendów, esencji tego Co, jak mówią, jest sportem w czystej formie, jest to już wczoraj i nie można odejść daleko na czystość. Okazuje się więc, że chociaż powód użycia aluminium z Hondy i Audi ma jedną walkę z nadmierną wagą, korzyść zyskała, jak się wydawało, używali każdego z nich na swój sposób.
Uczucie prawdziwej jedności plus emocje
Myślę, że nie będę się mylić, jeśli założę, że większość czytelników nadal uważa model Honda NSX za nieco dziwny: z jednej strony, całkowicie aluminiowe ciało, a z drugiej 6-cylindrowych silnik stojący po ciele w porządku Aby opuścić miejsce na tylny bagażnik, w którym możesz umieścić torbę z akcesoriami do gry w golfa.
W rzeczywistości jest to nic więcej niż nieporozumienie, co tłumaczy fakt, że w tym czasie było wielu takich ekspertów, którzy wierzyli i napisali, że, jak twierdzą, projektanci Hondy, zamiast sekwencyjnie osiągnąć główny cel zwiększenia wydajności ( Współczynnik użyteczności) Ich samochody były rozproszone przez wszelkiego rodzaju wtórne małe rzeczy. I co na przykład powiedział główny inżynier projektu pana Wechara o tym, że preferencje podano 6-cylindrowemu silnikowi? Powiedział, że nie może to być inaczej, ponieważ, jak mówią, NSX jest samochodem środkową, nic więcej. Było to jednak dość oczywiste: od samego początku model NSX był planowany jako analog niemieckiego Porsche 911 i, sądząc po swojej cechach trakcji, jednej z najbardziej udanych.
Ale jeśli tak jest, jeśli NSX jest naprawdę sportowym samochodem z klasy średniej, staje się jasne: silnik, który miał być umieszczony na samochodzie, powinien być nie tylko potężny, ale także kompaktowy i niezbyt ciężki. W tym czasie Honda opracowała już oryginalny system VTEC (system niedopuszczalnej zmiany faz rozkładu gazu), który umożliwił osiągnięcie pożądanej cechy szybkiej od 3-litrowego silnika. Wyjaśnienie również poprzeczne lokalizację silnika. Esencja sprowadza się do faktu, że ważne było, aby projektanci nacisnęli silnik tak blisko ziemi, jak to możliwe, ale niemożliwe było zwiększenie rozstawu osi, ponieważ nie mniej ważne było, aby maszyna wywarła wrażenie na monolicie. Był tylko jeden, który umieścił silnik na środku między przednim i tylnym mostem. A jak to było zrobić, jeśli nie rozszerzysz go o 90 stopni i nie umieścisz go nie, ale przez ciało? Nawiasem mówiąc, aby osiągnąć tę samą dynamikę dzięki podłużnej lokalizacji silnika, musiałbym zwiększyć rozstaw osi, a to, jak powiedziałem, było wyjątkowo niepożądane. Tak, i nie byłoby miejsca na bagażnik. Tak, patrzysz na R8! W końcu jego pełna długość jest prawie taka sama, ale silnik stoi wzdłuż samochodu i to wszystko, bez bagażnika! Może ktoś powie: cóż, nie i nie!. Mówią jednak, że ta notoryczna wydajność jest wyższa. Ale czy to jest kwestia, nawet jeśli sportowa torba z rękawiczkami i hełmem nie ma dokąd postawić?! I nie ma nic do powiedzenia na temat pasażerów. Ale samochód NSX wciąż ma bagażnik i co jest w tym nie tak?
W rzeczywistości projektanci Hondy, którzy opracowali model NSX, można było oskarżyć o wszystko, ale nie dlatego, że rzekomo nie myśleli o wskaźnikach ekonomicznych. Gdzie jeszcze znajdziesz samochód z klasy średniej, który miałby tak małe zużycie paliwa przy takiej dynamice? I wszystko dzięki aluminiowej korpusie, niewielkiej wadze, ale potężnym silniku (nawet jeśli ktoś nie podoba się to 6-cylindrowy), cóż i poprzedzającą lokalizację tego silnika. Co zdarzyło się na końcu? Tak, tylko to, będąc maszyną z klasy średniej, jest w stanie wyprzedzić wiele samochodów sportowych z klasą wyższą, w tym Ferrari ze wszystkimi 8 cylindrami! Och, tak, zgadzam się: w związku z pojawieniem się nowego Audi R8, który ma ten sam układ środkowy co NSX, wszyscy zdali sobie sprawę, że takie maszyny mogą być proste i wygodne w prowadzeniu. Niemniej jednak wolę mówić cokolwiek to było, ale takie poczucie bliskiej jedności kierowcy z samochodem, takie podekscytowanie, jak koło NSX, nie doświadczycie nigdzie indziej. Nawet jeśli kontrolujesz Audi R8, jest to cała różnica!
 
 
Co jest bardziej poprawne, w naturze premii sportowej czy sport?
Powtarzam więc, opracowując samochód Honda NSX, wszystko zostało zrobione, aby zmaksymalizować jego wydajność: stworzyli aluminiowe korpus, wybrały stosunkowo lekki 6-cylindrowy silnik, który został również umieszczony na ciele, który, jak widzisz, nie jest całkiem zwykle. A potem nieustannie pracowali nad jego danymi o wysokiej prędkości, więc dziś modyfikacja R stała się oczywiście najlepszym samochodem sportowym w środkowej klasie.
Ale potem pojawia się kolejny samochód sportowy Audi R8, który ma również aluminiowe ciało i ten sam układ środkowy. Ale zastanawiam się, co osiągnęli projektanci Audi, tworząc aluminiowy samochód sportowy i czy osiągnęli to, czego chcieli? Oczywiste jest, że im zapalniczka, tym mniej zużycia paliwa z tą samą prędkością. Obliczenia pokazują, że wszystkie inne rzeczy byłyby równe, żelazne ciało byłoby o 200 kg cięższe, więc wzrost wydajności jest niezaprzeczalnym faktem. Ale jeśli Honda była głównie zaniepokojona tą szczególną wydajnością, najwyraźniej Audi patrzy na problem nieco szerszy.
Patrz: Pojawienie się pierwszego samochodu Audi z ciałem wykonanym całkowicie z aluminium miało miejsce w 1994 roku, to znaczy 4 lata po rewelacyjnym debiucie samochodu Honda NSX. Przypomnę ci, że był to model Audi A8. Ale jeśli Honda wybrała bezramowe ciało Monocoka do swojego samochodu sportowego, Audi poszło inaczej i stworzyło ramkę przestrzenną ASF (Audi Space Frame). A potem celowo poprowadziła udoskonalenie tej ramki, używając jej nie tylko w kolejnych pokoleniach A8, ale nawet przez testowanie go na niskim poziomie A2. Potem były jeszcze dwa pokolenia TT, w których jednak ciało było połową aluminium, połowę żelaza, a teraz w końcu postanowiono stworzyć aluminiową ramę dla sportowego R8. Taka wytrwałość i determinacja przekonująco wskazują, że przestrzenne ciało aluminiowe stało się nie tylko sposobem rozwiązywania prywatnych problemów dla projektantów, ale zostały wybrane jako priorytet lub, dokładnie, technologii marki Audi. Ta firma jak wiecie, już uważa się za jego markową łyżwa, to system napędu na wszystkie koła Quattro, który wraz z projektem i jakością wykończenia stał się stałym atrybutem maszyn premium. A teraz najwyraźniej Audi ma inny taki znak wyróżnienia. Oznacza to, że cały ten zgiełk wokół ciała aluminiowego był również potrzebny, aby wesprzeć markę Audi.
Tak więc lekkie aluminiowe korpus z jednej strony zwiększa wydajność maszyny, a z drugiej, powinno wskazywać wysoki potencjał techniczny firmy, która ją wytwarza. Dlatego obecnie samochód R8 to nie tylko nowy model, ale jest częścią strategii Audi, a nie inaczej. Rzeczywiście, w tym samochodzie jeden samochód jest skoncentrowany przez cały arsenał, który jest właścicielem firmy: tutaj masz system bezpośredniego wtrysku, Quattro i ASF, a także pierwszą projekt i jakość klasy. Nie ma żadnych skarg na nasycenie różnego rodzaju sprzętu i nie może być jedynym wyjątkiem, że waga samochodu była więcej niż można założyć. Jeśli na przykład opuścić tylko sprzęt, bez którego było to po prostu nic, było możliwe odtwarzanie 200 kilogramów, zwiększając całkowitą wagę maszyny do 1400 kg. Ale co oznacza niezbędny minimum, jeśli chodzi o samochód klasa premium? Zatem z jednej strony istnieje walka z nadmierną wagą, ale z drugiej strony okazuje się, że walka ta jest skierowana jedynie do prestiżowej wagi, która może zwiększyć prestiż samochodu i produkowaną firmę, która produkuje firmę, która produkuje to. Okazuje się, że dla Audi najważniejsze jest sport, ale nie w czystej, wyrafinowanej formie, ale w pięknym, błyszczącym opakowaniu. Ale co zrobić, jeśli, powtarzam, są to nowe trendy? Ignorowanie jest głupie, oznacza to, że, jak mówią, korespondować.
W przeciwieństwie do tego samochód Honda NSX, w którym wszystko ma na celu rozwiązanie jednego problemu jako maksymalny wzrost jego wydajności, wydaje się być naturalnym sportowcem (sport, potem sport!). Ale kłopoty obecnie nie odpowiadają obecnej idei tego, czym powinien być samochód sportowy. Zatem pytanie jest właściwe: Które z dwóch wymienionych samochodów sportowych należy uznać za prawidłowe? Uważam, że na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Oba są na swoim własnym sposobie!, Powiedziałbym tak.
 

Czy to podniesie prestiż marki, na to pytanie
Po wszystkich powyższych powrócimy do oceny bezpośrednich cech obu maszyn. A potem wydaje mi się, że samochód Honda NSX jest bez wątpienia całkowicie wyjątkowym projektem. W rzeczywistości model istnieje od ponad 18 lat, a mimo to nie stracił jeszcze swojego znaczenia, a nawet na tle współczesnych analogów może przejść i urok. W końcu, jeśli stworzysz nowy model, zgodnie z starą koncepcją, to tylko ze względu na poprawę technologii aluminium można zmniejszyć wagę maszyny do 1100 kg. Jest tak, jeśli nie zmieniasz jego rozmiaru. Oczywiście, jeśli zwiększysz wielkość maszyny, ale wyposażysz ją, jak mówią, w pełnym schemacie, wówczas waga wzrośnie, jednak w tym przypadku wszystko może być ograniczone do 1300 kilogramów. W przypadku samochodu o podobnej masie, 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o objętości roboczej 3,5 litra i pojemność 300 do 350 KM. Byłoby to więcej niż wystarczające. A zużycie paliwa pozostanie niskie. Możliwe jest, że wraz ze wzrostem wielkości ciała silnik nie można było przełożyć, ale wzdłuż maszyny. Cóż, więc dalej, oczywiście jest jeszcze bardziej kuszące perspektywy, związane z pojawieniem się 8-cylindrowego silnika. Wszystko to nie jest sprzeczne z koncepcją NSX, która została wybrana nawet wtedy, w poprzednich latach, ale która jest teraz dość odpowiednia do produkcji nowoczesnego samochodu sportowego.
Jednym słowem, gdyby projektanci Hondy ustanowili zadanie opracowania super -prędkości samochodu sportowego na podstawie NSX, udało im się w najlepszy możliwy sposób. Dla Hondy byłoby to tym ważniejsze, że po prostu nie miała innego imponującego samochodu. Jeśli chodzi o samochód Audi, próby połączenia aluminiowego korpusu z projektem i jakością wykończenia premium sprawia, że \u200b\u200bta maszyna jest podobna do wszystkich innych modeli tej marki, więc esencja samochodu czysto sportowego zaczyna się zacierać.
Więc co mamy w końcu? Zarówno to, jak i inna firma stara się aktywnie używać aluminium w swoich maszynach, i pod tym względem można argumentować, że oba wykazują zaangażowanie w tę samą filozofię. Jednocześnie każda z tych marek lub, jak mówią teraz, marki mają własną twarz. Pytanie brzmi więc, czy to hobby dla technologii aluminiowej doprowadzi do wzrostu prestiżu samej marki, czy nie. I tutaj musimy przyznać, że Audi wybrało prawidłową, udaną linię, ponieważ trend, który można nazwać Premium Sport, nie jest sprzeczne z naszym wyobrażeniem o prawdziwym Audi. Jeśli chodzi o markę Hondy, nie wszystko jest tak jasne. Oczywiście, nowa generacja modelu NSX w zasadzie ma wszelkie szanse, jak mówią, wspierać markę, ale czy to się rzeczywiście się wydarzy, jest za wcześnie, aby o tym porozmawiać.
Charakterystyka techniczna samochodu Audi R8 FSI Quattro
 
Pełna długość: 4 435 mm.
Pełna szerokość: 1 905 mm.
Pełna wysokość: 1 250 mm.
Podstawa kół: 2 650 mm.
Waga maszyny: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Silnik: 4,2-litrowy 8-cylindrowy z lokalizacją cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwinięty moc 309 kW (420 KM) przy 7800 obr / min, największy moment obrotowy 430 nm (43,8 kg-m) przy 6000 rpm.
Transmisja: 6-biegowa boksoutomat.
Podstawowa cena samochodu: 16 milionów 700 tysięcy jenów (166 500 USD).
Charakterystyka techniczna samochodu Honda NSX-R
 
Pełna długość: 4 430 mm.
Pełna szerokość: 1 810 mm.
Pełna wysokość: 1 160 mm.
Podstawa kół: 2 530 mm.
Waga maszyny: 1 270 kg.
Napęd: na tylnych kołach.
Silnik: 3,2-litrowy 6-cylindrowy z lokalizacją cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, opracował moc 206 kW (280 KM) przy 7300 obr / min, największy moment obrotowy 304 Nm (31,0 kg-m) przy 5300 obr./min.
Transmisja: 6-biegowa instrukcja
Podstawowa (skorumpowana) cena samochodu: 12 554 800 jenów (125 000 USD).
 

Źródło: Carview.co.jp