Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007

Dostępny supersamochód

Fakt, że Audi postanowił wydać wersję R8 drogową, jest prawdziwym wydarzeniem, ponieważ na tle Ferrari lub Lamborghini niemiecka marka wygląda stosunkowo przystępna cenowo.
 
Studiując historię firm samochodowych, mimowolnie napotykasz pomysł, że pierwszy nowoczesny supersamochód Audi R8 ma bardzo interesujący rodowód. Połączenia między R8 i Lamborghini Gallardo są znane, ale nie zapominaj, że Volkswagen Group troska, w tym Audi, jest również właścicielem Porsche AG Company. Tak więc ósemka powstała na skrzyżowaniu dwóch legendarnych marek samochodów: Lamborghini i Porsche.
Sportowcy i dziennikarze samochodowi mają niewypowiedziany podział samochodów w sport i supersamochody. Pierwszy to sporty w charakterze sportowym niezależnie od mocy, zaczynając od Opel Corsa OPC, a kończąc na Mercedes E 63 AMG. Posiadanie takiej maszyny oznacza prowadzenie aktywnego stylu życia, być w stanie poprawnie skręcić kierownicę i szybko podróżować po lodzie bez pomocy systemu stabilizacyjnego.
Samochody o silnikach co najmniej 350 koni mogą być sklasyfikowane do dźgnięć supersamochodów, najlepiej tylnej lub średniej inżynierii i, oczywiście, z Charyzmą Racing. BMW M5 o mocy 507 koni, z całym szacunkiem dla marki bawarskiej i niesamowitej dynamiki, nie można nazwać supersamochodem, ale lekki 700-kilogramowy Lotus Elise, choć z silnikiem o pojemności 1,8 litra, z pewnym odcinkiem superkodzie .
Zapotrzebowanie na supersamochody, choć podlega wpływom mody, pozostaje bardzo stabilna. Taki samochód nie można kupić przypadkowo, od zatoki. Za kierownicą supersamochodów tylko ludzie są dokładnie obracane z dużymi prędkościami, a nawet wtedy tylko wybrani. W przypadku rynku supersamochodów mierzy się kilka dziesiątek tysięcy rocznie i jest to dla kilku miliardów kierowców.
A fakt, że Audi postanowiła wydać wersję R8 drogową, jest prawdziwym wydarzeniem, ponieważ na tle Ferrari lub Lamborghini niemiecka marka wygląda stosunkowo przystępna cenowo. Oceń podstawową wersję R8 z robotyczną skrzynią biegów kosztuje 142 000 euro w Rosji (z 193 000 dolarów), podczas gdy ceny włoskich koni i byków znacznie przekraczają 200 000 euro. Nawiasem mówiąc, w USA Audi R8 to całkowicie ludowy samochód cenowy z 109 tysięcy dolarów.
Kolejnym parametrem dla supersamochodu jest maksymalna prędkość: z pewnością należy go przekroczyć przez 300 km/h. A Audi tutaj nie jest wyjątkiem, producent obiecuje maksymalną prędkość 301 km/h.
Podczas studiowania zdjęć łatwo wykryć podobieństwo między Audi R8 a jego młodszym bratem TT. Są one tworzone w tym samym stylu i jednym projektancie Waltera i Silva. Jednak w życiu wszystko jest inaczej. Osiem urzekających z zawężonymi oczami z wymiarami rzęsek diodowych i nie pozwala oderwać się od tylnych lamp. I jak stylowo można usiąść na tylnym skrzydle, wydaje się, że właśnie do tego jest tworzony. Ani jedna dziewczyna nie przechodzi, tylko brew.
Jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz zauważyć, że pomysły Audi TT i Lamborghini Gallardo i profil Audi są za sobą. Nie jest to zaskakujące, gdy legendarny włoski byk Niemiec łączy wspólne podwozie i wiele innych szczegółów. Ta sama transmisja napędu na wszystkie koła z lepkim sprzężeniem w napędu przednim, zdolnym do przesyłania od 10 do 35 % momentu obrotowego, oraz robotyczną 6-biegową skrzynią biegów. Tradycyjny mechaniczny punkt kontrolny jest również dostępny w R8, ale zapotrzebowanie na niego w Rosji jest minimalne. Poniżej porozmawiamy o przyczynach tego zjawiska.
Ale wróć do kokpitu Audi. Jest to kokpit, że wszystko jest podporządkowane kierowcy, otaczają go warstwa prawdziwej kevlavry. Jego zastosowanie w R8 czasami wydaje się nawet nadmierne, chociaż w każdym razie przyjemnie jest zdawać sobie sprawę, że każde coś takiego jest wykonane ręcznie, z bardzo wykwalifikowanymi rękami, a ciężar Kevlavr oszczędza przyzwoicie. Testowany supersamochód waży 1610 kg, a jest to, pod warunkiem, że istnieje napęd na wszystkie koła i silnik o mocy 420 koni mechanicznych.
Dostaliśmy R8 z robotyczną skrzynią biegów R-Tronic, która zgodnie z zasadą działania jest podobna do transmisji F-1. W przypadku Dardry funkcja sterowania LOUNCH ma najszybszy początek. Działa podczas wyłączania systemu przeciwdziałania oporności i pozwala katapultować od miejsca do setek przez 4,6 sekundy zadeklarowane przez producenta bez większych trudności. Jednocześnie nie ma potrzeby dokładnego kontrolowania pedału sprzęgła i dawki gazu: nacisnął gaszter do przystanku, elektronika zrobi wszystko inne. Takie przyspieszenie najbardziej przypomina cios w głowę, który jest do ciebie nakładany, jeśli nie Vitale Kliczko, to z pewnością ktoś nie pochodzi od nieśmiałego tuzina. A jeśli po przyspieszeniu do setek, aby ostro uderzyć w hamulce, to niedługo i przed utratą przytomności. Nawiasem mówiąc, rozpoczynając od sterowania w legu, robot zaczyna działać znacznie szybciej niż w standardowym przełączniku trybu transmisji bez najmniejszego opóźnienia, podczas gdy awarie są zwykle zauważalne.
Na początku bardzo trudno jest ocenić sterowalność R8, że niemożliwe jest rozbicie samochodu w ślizganie się: domyślnie wykonuje polecenia dowolnego kierowcy, nawet najbardziej urojeniowe, kierownica pozostaje stosunkowo lekka, ale całkiem pouczająca. Jednak nawet supersamochód ma limit, a zachowanie ośmiu za linią okazało się bardzo interesujące, układ centralnego motoru zapewnia niesamowity poziom przeciążeń bocznych, ale konieczne jest trzymanie ucha w ten sam sposób . Po nadmiernej przyczepności płozowe rozwijają się bardzo szybko i nie zawsze można go kontrolować. Z prędkością prędkości ESP zaostrza kontrolę nad maszyną w odpowiedzi na ostry rolkę z prędkością poniżej stu elektroniki natychmiast tłumi poślizg. Wygodne jest, że ESP jest odłączony na dwóch etapach może być wyłączony tylko przez system przeciwdziałania oporności lub całkowicie wyłączyć elektronikę. W tym samym czasie, pomimo napędu na całe koła, R8 zachowuje się jak prawdziwy napęd na tylne koła i wyskakująco ukrywa ogon na pierwszą prośbę kierowcy.
Nie trzeba dodawać, że szczerze nie chciałem rozstać się z Audi R8. Rozumując trzeźwo, jeśli takie podejście jest ogólnie możliwe przy wyborze supersamochodu, możesz kupić osiem na dwa sposoby jako następny krok od samochodów linii na drodze, takich jak Escos Audi i Emoc BMW lub jeśli chcesz uzyskać oryginał Superecar z Włoch. Spośród rywali R8 Klasy R8 można zauważyć wygodniejszy i turystyczny Jaguar XKR, który jest dostępny tylko z automatem, ale ma otwartą wersję i niesamowicie szybki Porsche 911 Turbo. Co dziwne, ale z podobną mocą, a nawet w obecności pokrewieństwa krwi, ta ostatnia okazuje się szybsza i bardziej agresywna, choć nie tak futurystyczna, ale jest to temat kolejnego popędu testowego. Kolejny godny przeciwnik Super-Universal Audi RS6 zaprezentowany we Frankfurcie 580 KM. Niemcy obiecują, że cena samochodu będzie porównywalna z kosztem R8.
Ps. Nawiasem mówiąc, biegając naprzód, najprawdopodobniej można założyć, że w najbliższej przyszłości nowa wersja Audi R8 z 5,5-litrowym turbodieslem V12 TDI, który przyniósł już dwa zwycięstwa Audi w Le Man. Niedawno ten silnik zadebiutował pod maską koncepcji Audi R8 V12 TDI. W produkcji seryjnej jego pojemność wyniesie 500 KM, podczas gdy w specyfikacji wyścigowej opracował wszystkie 550 koni. Więc wkrótce supersamochody można przyprawić olejem napędowym, tylko w przypadku niskiego zużycia paliwa i ekonomicznej jazdy nie jest warte liczenia.
Opinia eksperta
Vasily Saburov,
powtarzany zwycięzca Max Power Cars
- Jak oceniasz dynamikę i kontrolę samochodu?
- Moim zdaniem wskaźniki dynamiki i prędkości są dość spójne z wizerunkiem samochodu i są ogólnie bardzo imponujące. Byłbym wdzięczny za 4 z słupem. Ale z punktu widzenia pilotowania tego samochodu są luki. R8 ma dość niebezpieczne zachowanie. Zbyt ostro wpada do poślizgu, a przyspieszenie boczne wydawało się wystarczająco wysokie.
- Co możesz powiedzieć o ergonomii salonu?
-Bardzo wygodne siedzenie, przynajmniej dla kierowcy, i węzeł pedałowy, stu procent wysokiej jakości, energochłonne materiały dekoracyjne, ale coś nie jest przemyślane pod względem prędkości w trybie ręcznym. Przyzwyczaiłem się do pudełka przez bardzo długi czas, uczciwa mechanika byłaby o wiele bardziej zabawna. Ale ogólnie wszystko jest na bardzo wysokim poziomie.
- Jakich konkurentów będzie walczył ośmiu?
- Lamborghini Gollardo i Porsche 911 Carrera 4s, trudno jest porównać go z innymi samochodami. Osiem jest bardzo blisko dystansu motorycznego, a nawet silniejsi obywatele nerwowo palą na boku.
Tekst: Leonid Pavlov.
+
Cena w USA
Cechy shodal
-
Cena jest w Rosji
Powolny punkt kontrolny
Cena testowanego samochodu wynosi 155 000 euro
Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Robotyzowana skrzynia biegów
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zestaw Bluetooth do telefonu
Zdalny Central Castle
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Tuner telewizyjny/DVD
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Tempomat
System nawigacyjny
Specyfikacje
Ciało
2-drzwiowy przedział typu ciała
Liczba miejsc 2
Trunk Volume, L 100
Wyposażona masa, KG 1610
Pełna masa, KG 1865
Długość, mm 4431
Szerokość, MM 1904
Wysokość, mm 1252
Podstawa koła, MM 2650
Prześwit, mm 120
Silnik
Typ dorzecza z bezpośrednim wstrzyknięciem
Lokalizacja za siedzeniami, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4163
Średnica cylindra/ skok tłokowy, mm 84,5/ 92,8
Stopień kompresji wynosi 12,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 420/7800
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 430/5500
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Dysk stały jest pełny z asymetrycznym rozkładem momentu obrotowego
Przednie zawieszenie jest niezależne, na podwójnych dźwigniach
Tylne zawieszenie jest niezależne, na podwójnych dźwigniach
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 235/40 R18 Front, 285/35 R18 Tył
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 301
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 4,6
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 20.4
cykl kraju 9.6
cykl mieszany 13.6
Pojemność zbiornika paliwa, L 75
Paliwo benzyna AI-98
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Źródło: Carclub.ru