Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007
Atak cywilny
W składzie Audi pojawił się samochód sportowy. W tym segmencie rynku nie tylko wysokie technologie, z którymi Audi jest w porządku, są wysoko cenione, ale także tradycje, których nie ma tutaj dla wszystkich zalet marki przed przemysłem samochodowym. Firmy, które natychmiast mają konkurentów Audi, produkują sportowców najwyższej próbki od dziesięcioleci. Czy nowość obok zaufanych bojowników sportu Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9? Zauważ, że nie wszyscy członkowie Elite Club of Producent of Sportsmen są bezpośrednimi i oczywistymi rywalami Audi. Niektórzy mogą powiedzieć, krewni. Mówimy o Lamborghini, który jest pod skrzyżowaniem firmy z Ingolstadt. Audi ma więc doświadczenie sportowe, choć nieznajomego. Jednak od krewnego Gallardo model R8 otrzymał tylko kilka jednostek, ale sam projekt jest pomysłem inżynierów czterech pierścieni.
Pojawienie się R8 jest nieporównywalną ziemią techniczną, grą twarzy i powierzchni. Audi udało się połączyć ultramoderwny wygląd i klasyczne proporcje, a niektóre rozwiązania projektowe są naprawdę wyjątkowe. Szeroki kaptur, zwężone rozciągnięte reflektory, plastikowe upierzenie powietrza wlotowe obraz jest niesamowity. Jeszcze bardziej spektakularne, gdy girlandy diod LED rozświetlają się wzdłuż dolnej krawędzi reflektorów. Muszę powiedzieć, że ten odbiór projektowy będzie używany tylko z reflektorami Xenon. Wkrótce Audi zaoferuje opcjonalne reflektory całkowicie wykonane na diodach LED, ich eyeliner będzie w postaci ciągłej świetlistej linii. Nawiasem mówiąc, jeśli przyjrzysz się uważnie, napis R8 znajduje się w odbłyśnikach przednich sygnałów tury.
Ogłoszenie okien jest klasyczne, ekscytujące, koniugacja linii drzwi i skrzydeł można nazwać dość włoską. Przedni tor jest o 39 mm szerszy, ale ze względu na duże półki skrzydeł i sprzętu oświetleniowego znajdujące się wysoko na krawędziach korpusu, wydaje się, że jest dystrybuowany na rufę. Tylne okno spoczywa na spoilerze, który w nieaktywnym położeniu wykonuje funkcje radiatora komory silnika, powierzchnia spoilera jest usiana otworami. Skrzydło jest automatycznie zaawansowane z prędkością 100 km/h. W kabinie jest klucz, który pokazuje spoiler siłą jak na Audi TT. Tylne światła są nie mniej piękne niż przednie. Ponadto ma również cechę LED trzywymiarowego efektu blasku. Oczy wizjera. Styl korporacyjny dwa prostokąty w każdym bloku, jak na TT i Q7. Boki samochodu są dobre nie tylko z kapryśną ulgą, centrum zajmuje panel, który łączy linie dachowe i próg oraz, jak mówią w Audi, przywołuje przeciętny element silnika samochodu sportowego, a także ukrywa motorowe powietrze Wlot. Znacznie bardziej elokwentnie mówi o średniej szklance przedziału silnika, przez który silnik jest widoczny w całej swojej chwale. Pod tym względem firma oferuje opcjonalne wykończenie silnika przez węgiel, dzięki czemu jest całkowicie zapiera dech w piersiach. Jest coś do zobaczenia, co samochód jest wyposażony w V8 FSI, który podobało nam się o wiele bardziej na RS4. 4,2-litrową jednostkę, łatwo przekroczyła wskaźnik 100 KM/L, mówi maszynowi przyspieszanie radykalne.
Stworzenie niemieckich kierowców można bezpiecznie postawić na równi z silnikami słynnych włoskich firm. Jednocześnie należy przyznać, że pod względem elastyczności, wydajności i, w pewnym sensie, przewyższa je technologią. Chociaż do diabła, ekonomia pełnego zbiornika paliwa wypaliła się dla mojego niekompletnego 200 km biegu! Silnik różni się od wersji RS4 z systemem smarowym z suchą kartą. Biorąc pod uwagę boczne przyspieszenia generowane przez R8, to rozwiązanie wydaje się jedynym właściwym. Wnętrze jest wysokiej jakości i drogie, ale projekt nie zaczepił się. Nawet pomimo obszaru akcentowanego kierowcy zarysowanego przez linię, która zaczyna się u dołu drzwi kierowcy, biegnie, otacza tarczę instrumentów i spada do podstawy konsoli centralnej. Przyjęcie jest dobre, ale poza tym spokojny panel przedni w strefie pasażerskiej i całkowicie niezdrowy obróbka do drzwi nie pasują do gwałtownego charakteru samochodu sportowego. A konsola centralna wydawała się przeciążona szczegółami. Jednak R8 zrekompensował to wspaniałą ergonomią i dużą ilością przestrzeni.
Dzięki szerokim drzwiom łatwo jest dostać się do samochodu. Lądowanie jest naturalnie niskie, ale jest to jedyna rzecz, do której należy się przyzwyczaić. Krzesło wyposażone w elektryczne elektroregiki pozwolono natychmiast zająć wygodną pozycję z niemal pionowym tyłem, podczas gdy nad głową znajdowała się rezerwat zmiany tyłu i miejsca. Z moim wzrostem 190 cm czekałem na najgorszy wynik. Dwóch dorosłych również nie cierpi z powodu ciasności. Możesz przejść długą drogę! Eh, kiedy będziemy mieć w naszym kraju normalne Haveves i Autobahns?
Krzesła są cudem, jak są dobrzy. Wyglądają dość szalone, wsparcie jest nieznacznie podkreślane, ale kiedy siadasz, wrażenie polega na tym, że krzesło zostało stworzone na zamówienie. Rolki poduszek naprawiają nogi, boczne sekcje pleców są bardzo pewne w zakrętach. Kierownica zgodnie z najnowszą tradycją Audi jest spłaszczona w dolnej części. Podobno dla wygody lądowania i lądowania. Dla mnie byłoby lepiej, gdyby zostawili klasyczny bagażnik, ponieważ kierownica R8 wykonuje od przystanku do studni, jeśli 2,5 skręca. Przyznaję, że z szybkim obrotem z jednej ekstremalnej pozycji do drugiej kątowej kierownicy zdezorientowanej. Ale opinie do samego jabłka! Operacja biżuterii hydraulicznej pomaga kierowcy poczuć przednie koła, a nie tylko otrzymywać informacje zwrotne na kierownicy. Oczywiście zasługa tutaj jest świetna, a układ średnim masy jest lekki, dlatego kierownica jest przezroczysta. Zwróć się do zwykłego klucza zapłonu, V8 budzi się za partycją szklaną metaliczną. Na bezczynności nie ma histerii dźwięku. Niemniej jednak doświadczenie budowania reprezentatywnych sedanów ma wpływ dźwięk, wibra i termiczna izolacja wnętrza nieodpuszczalnego samochodu sportowego R8 na najwyższym poziomie. W tym samym czasie inżynierowie upewnili się, że uszy kierowcy osiągnęły tylko najsmaczniejsze dźwięki. Szelebowanie szerokich opon, w których 19-calowe opcjonalne dyski są nieznacznie podtrzymywane. Z widocznością jest również porządek. Przekaż wszystko jest doskonale widoczne dzięki cienkim stojakom, oczywiście, gorszym, ale nie krytycznym.
R8 został utworzony przy użyciu technologii Audi Space Frame. Podstawą projektu jest aluminiowa rama, do której wszystkie panele są przymocowane śrubami, z wyjątkiem dachu. Ciało jest twarde i lekkie. Zawieszenie klasyka gatunku: podwójne dźwignie poprzeczne z przodu i z tyłu. Zdecydowana większość szczegółów podwozia jest również wykonana z aluminium. Ponadto nastąpiło aktywne zawieszenie z amortyzatorem magnetycznym w samochodzie testowym, które mogą zmienić sztywność i działać w automatycznym komforcie lub w sporcie bezkompromisowym. Aluminiowe dyski są również opcjonalne, gumy 235/35 z przodu i 295/30 z tyłu. Nawiasem mówiąc, czy coś przypomina o projekcie kół? Zgadza się, Ferrari. Silnik przynosi wszystkie cztery koła. Ponadto główne pragnienie wraca, a przednie otrzymują od 10 do 35%. Dokładnie ten sam schemat jest wdrażany na Lamborghini Gallardo. A skrzynia biegów została zapożyczona z włoskiego robota sekwencjonera R-Tronic. Kierowca udziela poleceń tylko mechanizmu wykonawczego z płatkami na kierownicy lub selektorze w tunelu. Pudełko ma tryb sportowy, który uderzająco różni się od automatycznego. Gdy pierwszy jest zaangażowany, silnik wisi dłużej w skrzyni biegów, a przełączanie przy najwyższych obrotach wykonuje się z prędkością pioruna i z namacalnym ciosem w przekładniach. Wow, jak gorąco! Ale nadal istnieje tryb sterowania uruchomieniem, podobny do tego, który spotkaliśmy w BMW M5 i M6. Aby uzyskać najszybszy początek, konieczne jest jednocześnie korzystanie z trybu sportowego, wyłączyć ESP, naciskać gaz i hamulec. Elektronika utrzymuje zwiększone prędkości, a gdy kierowca uwalnia hamulec, R8 pod histerycznym rykiem wściekłych ośmiu łez do przodu. Przyspieszenie odciska się z tyłu siedzenia (szczególnie dobrego pasażera), odbiera rzeczywistość. Druga setka jest wymieniana 4,6 sekundy, trzecia dokładnie dziesięć sekund później. Ale szalone przyspieszenie trwa, a po kilku sekundach maszyna osiąga 250 km/h. W kabinie sygnał dźwiękowy dodatkowo to informuje. Ale nie mamy wystarczającej liczby 250 km/h, ponieważ paszport został ogłoszony 301! Musisz wykorzystać swoją szansę. Wczesnym rankiem, na całkowicie bezpłatnej autostradzie, fotograf i ja świętujemy zwycięstwo prędkościomierzem dokładnie trzystu!
Jak R8 zachowuje się z prędkością przez 200 km/h? Świetne, z nieodłączną równiną Audi. Komora mija super -budzące kilometry, pewnie trzymając linię prostą, pozwala odnowić się ostro i bez strachu się rozrywać. Kluczem do takiej stabilności jest wspaniała aerodynamika z efektem granowym. Im wyższa prędkość, tym większe wyładowanie pod dnem samochodu. A mały ślizgający się spoiler wykonuje pracę pomocniczą. Przez kilka dni testu nigdy nie nauczyłem się spokojnie prowadzić ten samochód. R8 prowokuje jazdę o wysokiej prędkości. Lot do każdej tury, użyć każdej prostej linii huraganu, w towarzystwie soczystego dźwięku, przyspieszenia. Na łuku samochód jest niezwykle stabilny i wykazuje bliski obrót neutralny. Wszystkie ukierunkowane zakręty, które przechodzisz o rzędu wielkości szybciej, zauważając, że guma nawet nie piszczy. Niesamowite balsamowanie podwozia! Jak już wspomniano, od 10 do 35% przyczepności może być przekazywana na przednie koła R8, stąd charakter zachowania napędu na tylne koła. W maksymalnym zakręcie podczas dodawania gazu samochód zaczyna wkręcać się w łuku, a jeśli kontynuujesz ofensywę, poślizg szybko się rozwija. Jednak wraz z korekcją terminową samochód można wyciągnąć. Jeśli nie miałeś czasu na reakcję, mam nadzieję na EPS. Jak pokazuje praktykę, wraz z kierowcą natychmiast wyciąga samochód. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji jest odłączony z krótkoterminowym naciskiem na klucz odpowiedzialny tylko połowa komponentu anty -kół jest rozrzucona. Aby całkowicie wyłączyć EPS, konieczne jest utrzymanie klucza przez kilka sekund.
Nawet przy zwykłych stalowych hamulcach maszyna zwalnia Ponadto często nie osiąga interwencji ABS. Pouczność jest nienaganna, nie było możliwe przegrzanie hamulców podczas kilku klas z prędkością ponad 200 km/h. Być może wkrótce w Rosji zaoferują opcjonalną ceramikę; Instalacja takich dysków hamulcowych pozwoli ci zrzucić 2 kg niezbędnych mas z każdego koła. Odejdźmy od jazdy. Czy w tym samochodzie jest co najmniej praktyczność? Wnętrze jest przestronne, siedzenie jest wygodne. Bez problemów w mieście, na autostradzie jest jeszcze łatwiejsze. Zawieszenie jest sprężyste, energetyczne i nie wstrząsnie duszą, aw trybie automatycznym można je nazwać wygodnym. Acoustics Bang i Olufsen odgrywa prawidłowo po nazwie. Jest bagażnik z 90 litrami, a na półce za krzesłem, jak zapewnia Audi, możesz umieścić dwie torby z klubami golfowymi. Okazało się, że cywilny przemysł motoryzacyjny stworzył najbardziej odpowiedni samochód sportowy do operacji cywilnej, który w tym przypadku nie przestaje być samochodem sportowym. Ten samochód z adrenaliną w zbiorniku gazowym może szybko jeździć i może niewiarygodnie z niezmienioną stabilnością. Debiut Audi musi zostać uznany za udane. Początkujący R8 jest bardzo silnym graczem w tym segmencie stosunkowo przystępnym sportowcom. Ceny i konfiguracja
Audi R8 jest proponowany albo z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (? 133 643), albo z sześciobiegowym robotem R-Tronic (? 142 812). Podstawowa konfiguracja obejmuje układ hamulcowy z perforowanymi dyskami, 8-tłokowe zaciski z przodu z 4-tłokowym tylnym tyłem, instalacja audio z odtwarzaczem CD, wyświetlacz 6,5 cala, 5-kanałowy wzmacniacz i 7 głośników, komputer pokładowy, Immobilizer, alarm, kontrola klimatu, wielofunkcyjna skórzana kierownica, aluminiowa uchwyt dźwigni skrzyni biegów, fotele sportowe z mechaniczną regulacją wysokości, środkowym blokowaniem, czujnikiem światła, reflektory bi-ksenonowe, koła R18 (235/40, 285/35 ), można również zamówić kontrolę ciśnienia w oponach. Dodatkowe oświetlenie, system nawigacji, akustyka Bang i Olufsen, czujniki parkowania, czujnik deszczu, kontrola rejsu, zmieniacz CD itp. W Rosji w kolejce R8. Tak więc cała kwota w tym roku już rozproszyła się. Biuro przedstawicielskie Audi nie zgłasza planowanych tomów dostaw.
Leonty Tyutelev
Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2007]
