Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007
Znane pismo odręczne
Jaki jest pierwszy centralny samochód sportowy audi Niemniej jednak, zanim dojdzie do najważniejszego wydarzenia w zakresie biegania, powinieneś pozostać na temat wyglądu i dekoracji Audi R8, samochód jest tego wart.
Zauważam, że w ciągu ostatnich dwóch lat gra Audi Model została od razu uzupełniona dwoma coupe A5 i R8, które po raz kolejny potwierdzają ambicje sportowe niemieckiej firmy. Ale jeśli A5 jest prestiżowym pełnym coupe, wówczas R8 -Bescomarial Sports Car ma układ centralnego motoru. Nie pamiętam, że w ciągu ostatnich pół wieku Audi wyprodukowało takie maszyny, z wyjątkiem prototypów serii Le Mans (tak przy okazji, nazwy R8). A z sportowcami Walter i Silva z pewnością nie przegapią. Ponieważ jednak wcześniej nie zauważyłem jego błędów, z Alfa Romeo. Jeśli cokolwiek nie dotarło do producenta z Ingolstadt, jest to gorąca włoska krew oraz włoska emocjonalność i nienaganność w projektowaniu. Teraz Niemcy mają tak Silva i Lamborghini. Tak więc R8 pojawił się, pierwszy samochód z czterema pierścieniami, zaprojektowany przez włoskiego mistrza od podstaw.
Tutaj patrzę na zdjęcie i rozumiem, że nawet zdjęcia najwyższej jakości nie mogą przekazać żywy urok modelu. Zewnętrzna część R8 nie jest ważna, z którego rogu patrzeć na samochód. Elementy węglowe, których istnieje wiele nie tylko na zewnątrz, nie podkreślają trywialności wyglądu. Cóż, przezroczystą szklankę przedziału silnika można uznać za symbol przynależności do klasy supersamochodów i pokrewieństwa z Lamborghini. Niech Ferrari, Saleen lub Pagani użyje tego samego rozwiązania. Ponadto, gdy w bazie danych V8 FSI jest grzechem, aby tego nie pokazać. Owalny dach, który dość gwałtownie przechodzi w rufę, co jest szczególnie zauważalne, gdy patrzy na profil, decyzja jest odważna i skutecznie wdrożona. Lekko odwrócony plecy z rozszerzającym się spoilerem, grilami chłodnicy i czterema dzwonkami głośnego układu wydechowego, każdy element jest przemyślany i odpowiedni. Jednak wrażenia w ciągu dnia zanikają w nocy. W ciemności samochód zaczyna świecić, specjalną ekspresję dla niego stylowej rzęsek w przednich reflektorach i prostokątach na rufie. Nie widziałem jeszcze takiej łaski! Ale z jakiegoś powodu nie mam wątpliwości, że wkrótce zobaczę
Zapach adrenaliny W rzeczywistości nie mam pojęcia, jak adrenalina pachnie w czystej formie, jeśli w ogóle ma zapach. Ale jego napływ krwi jest związany ze specyficznym i cienkim aromatem drogiej skóry i polerowanego metalu. W nowym, dobrym i drogim samochodzie jest z pewnością obecny. Audi R8 nie jest wyjątkiem.
Moim zdaniem główną zaletą ośmiu wnętrza jest to, że nie odczuwa zjednoczenia, z wyjątkiem niektórych irytujących drobiazgów, takich jak standardowy klucz, jak z A3. Salon jest rozwiązany w stylu zaawansowanym technologicznie, w swojej dekoracji ręka mistrza jest zdecydowanie odczuwalna. Ponadto jest niezwykle ergonomiczny i wygodny. Siedzenie pod względem wsparcia bocznego, profil pleców i jego długość to prawdziwe krzesło wyścigowe. Jednocześnie jest dość miękki, wyposażony w szeroki zakres regulacji elektrycznych, w tym możliwość zmiany stopnia i miejsca podparcia lędźwiowego, a także osłoniętą skórą dobrego opatrunku. Ten sam materiał szlachetny jest przycięty kierownicą, drzwiami bocznymi, częścią konsoli centralnej i całego panelu przednim, w tym daszek tablicy rozdzielczej. W środku nie ma prawie plastiku, tylko ramy monitora i dekoracyjne panele zakrywające głośniki. Wszystkie inne elementy to ta sama skóra, węgiel lub zimny metal. Ale te plastikowe wtyczki
Chodzi o to, że R8 jest wyposażony w system audio Bang i Olufsen o bardzo wysokiej jakości. Brzmi doskonale, ale w samochodzie testowym, podszewce nad prawą tylną kolumną obrzydliwą nawet niewielką głośnością. Dodasz dźwięk i zaczniesz już brzęczeć i za lewym uchem, co to jest?! Włoski niechlujność w małych rzeczach czy brak jednego konkretnego samochodu? Nie przypuszczam, że nic nie mówię, ale nawet wypadek nie może się zmierzyć.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Audi R8 może być słusznie na równi z najlepszymi przykładami salonów ze świata sportowców. Przez rozważność i funkcjonalność, praktycznie nie jest w żaden sposób gorszy nie tylko przez Mercedes-Benz, ale także Porsche, Ferrari i Lamborghini. Jednocześnie można znaleźć wszystkie korzyści z cywilizacji. Jest to oczywiście kontrola klimatu, regulowana zarówno wysokości, jak i w odejściu kolumny kierownicy, ogrzewanie siedzeń i markowego interfejsu MMI multimedialnego, który został nieco zmieniony dla tego modelu. Joystick kontroli i klucze na jego krawędziach stały się mniejsze i znajdują się bezpośrednio pod monitorem kolorów. Jedyne, co właściciel może zdenerwować mały bagażnik z przodu (100 L), małe kieszenie w drzwiach, skromny przedział rękawiczka i mały przedział w środkowym podłokierzeniu. Tylko pułk jest oszczędzany przez szerokość 20-30 centymetrów między siedzeniami a przedziałem silnikowym, osłoniętą tkaniną światłowodową.
Nie najmniejsze rozczarowanie Mówią, że eksperci na etapie pracy nad rozpowszechnionymi pogłoskami Audi R8, potężne V10 z Lamborghini zostanie zainstalowane pod maską. Firma postanowiła zrobić własną jednostkę energetyczną, która, jak się odważy, jest również doskonałym produktem nowoczesnej inżynierii. Osiem cylindrów w kształcie litery V ma całkowitą objętość 4,2 litra. Dzięki dość wysokim stopniu wymuszania (łatwo jest przejść do 8000 obr./min), bez żadnych turbin i doładowania, silnik oferuje 420 KM do dyspozycji kierowcy. Moc i 430 nm maksymalnego momentu obrotowego. Oznacza to, że przez sto sił z każdego litra objętości jest to dobry wskaźnik. Ponadto jednostka energetyczna jest wyposażona w system smaru z suchą skrzynią korbową, jak w prawdziwych sportowcach, a także system bezpośredniego wtrysku paliwa FSI.
Pomimo układu centralnego inżyniera, R8 ma firmę z napędem na wszystkie koła.
Odpowiednio zmodyfikowane. Jej serce jest Viskoft, skonfigurowane w taki sposób, że od 10 do 35% mocy jest dostarczane do przednich kół. Oznacza to, że system napędu all -koła całkowicie pozwala zacząć od dymu spod kół i rozkładem tylnej osi, zapewniając nadmierną kontrolę. Innymi słowy, na ostrym starcie ze sceny jedzenia jest ono ustawione na boki. Sto jest wymieniane 4,6 sekundy po starcie, a maksymalna prędkość może osiągnąć 301 km/h. Ponadto, niezależnie od wybranego typu mechanicznego 6-biegowego KP lub półautomatycznego R-Tronic.
W podróży samochód jest niezwykle stabilny. Przy prawidłowym postępowaniu z nim, twarde, całkowicie aluminiowe ciało i bardzo wytrwałe opony pirelli są w stanie wytrzymać bardzo poważne przyspieszenia boczne. R8 ma prawie neutralny obrót, który, w połączeniu z przekładnią napędu pełnego koła przewidywanego w nawykach, pozwala bardzo szybko odejść. Możesz nawet poślizgnąć się na zakręcie. Chociaż nie należy zapominać o centralnym układzie silnika i odpowiednim podnoszeniu ciężarów (44% masy spadają na przedniej osie, 56%- z tyłu). Łatwo jest zacisnąć samochód wilkiem, nie jest łatwe do złapania na czas. Dlatego lepiej nie popełniać błędów za kierownicą. Mały poślizg z niepiśmiennym prowadzeniem może bardzo szybko przekształcić się w niekontrolowany ślizganie się lub obracanie, dzięki czemu rozciąganie przednich kół nie pomogło. Zdecydowanie nie powinieneś wejść do zwojów pełnego gazu, a następnie upuść go ostro bez odpowiedniej regulacji przez kierownicę, aby zaorać korpus do ślizgania się, co nie jest tak łatwe do kontrolowania, ale do gaszenia. Na szczęście model szeregowy jest wyposażony w system stabilizacji ESP, który, choć pozwala na niektóre swobody, ma wyraźny próg działania. Z drugiej strony, nie męczę się, aby to powtarzali, jakakolwiek elektronika przeciwko prawom fizyki jest bezsilna. 
Ogólnie rzecz biorąc, Audi R8 jest przeznaczony do profesjonalnego atrakcyjności dokładnej, szybkiej, ale schludnej, powiedziałbym nawet przetarg. A potem daje zapierające dech w piersiach odczucia. Otwórz okno, tłumij muzykę, doceniany przez ryk układu wydechowego, a zrozumiesz, że kompozycja toniczna może wlać się do ciała i przez uszy. Nie najmniejsze rozczarowanie! Jedyne pytanie brzmi, jak długo jesteś gotowy doświadczyć swoich możliwości fizycznych, poczuć sztywność zawiesin, sprawdź możliwości kleju opon. Jednocześnie szalony napęd można zatrzymać w dowolnym momencie z przyjemną cechą R8 jest to, że zasadniczo możesz jeździć na tym urządzeniu codziennie. To prawda, że \u200b\u200bpowinieneś wiedzieć, że półautomatyczny KP R-Tronic nie jest zbyt przyjazny w trybie automatycznym. Po pierwsze, podczas przełączania znacząco pociąga. Naśladowanie ściśnięcia sprzęgła (w rzeczywistości prędkość otwierająca dyski i włączenie następnego kroku) jest dość szorstka. Ponadto, a po drugie, warto stuknąć pedał akceleratora, ponieważ pudełko przejdzie bardzo szybko z 5 do 3, a naciśniesz cię z tyłu krzesła, którego tak naprawdę nie możesz nie być pożądany. Tylko pedał jest dość wrażliwy i ma mały ruch. Nawiasem mówiąc, pedał hamulca, który przy niskich prędkościach wydaje się bardzo podatny i krótkoterminowy.
Ale oto, co jest godne uwagi, jeśli podejmiesz proces zarządzania całkowicie pod kontrolą, okazuje się znacznie lepiej. Możesz niezależnie nacisnąć metalowy pokrętło CP, bardzo wygodnie zlokalizowane, a jednocześnie naśladuj wyładowanie gazu prawą stopą (jak podczas jazdy samochodem mechaniczną skrzynią biegów), a następnie przełączanie staje się niewidoczne.
Istnieje również możliwość użycia jagnięciny specjalizującej się w plecy (w rzeczywistości mogą być wykonane z metalu i nieco większe). Tymczasem, po przyjęciu, rozumiesz, że w rzeczywistości prędkość, z jaką otwarto dwa dyski sprzęgła w skrzyni biegów, jest optymalna. Jeśli idziesz samochodem w tempie bojowym, przełączając się na 5, 6, a nawet 7,5 tysiąca obr./min, przesunięcie biegów występuje z prawie błyskawiczną prędkością i bez specjalnych szarpnięć. To samo dotyczy hamulców, na których wysiłek, zaczynając od prędkości 40-60 km/h, jest wyraźnie dozowany. Oczywiście nie ma żadnych skarg na moc zacisków, są one w stanie zatrzymać samochód tak szybko, że ślady pasów bezpieczeństwa mogą pozostać na klatce piersiowej. Oczywiście mechanizmy są wyposażone w drugą generację ABS i układ rozmieszczenia sił hamulcowych. Jednym słowem R8 jest przeznaczony do aktywnej i szybkiej jazdy.
Są życzenia
Pojemność Audi R8 wydajności można uznać za pełnoprawnego konkurentu Porsche 911, Mercedes-Benz SL, a nawet jak dziwne nie będzie brzmiało, przyjazny model Lamborghini Gallardo. To prawda, R8 jest tańszy niż Gallardo. W salonach oficjalnych dealerów samochód sportowy z Ingolstadt jest sprzedawany za 133 643 euro (wersja z 6-biegową manualną skrzynią biegów) lub za 142 812 (z półautomatycznym KP R-Tronic). Dodam, że biorąc pod uwagę odprawę samochodu, osobiście nie odważyłbym się go używać zimą.
Co jeszcze? Nadal istnieje życzenie firmy do wykonywania drobiazgów. Wyeliminuj grzechotanie z tworzywa sztucznego i zapewnij samochodowi sportowe przycisk początkowe silnika. Lub przynajmniej wyróżniaj klucz do bardziej przystępnych cenowo modeli Audi. Samochód zasługuje na tak wzruszającą opiekę i jego potencjalnego właściciela specjalnego szacunku
Andrey Osipov
