Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007

Romans z Audi

Kolejny test z Roman Rusinov odbył się we Włoszech, gdzie pilot zrozumiał, w jaki sposób Restyling zmienił jego ukochany Audi R8. Rusinov powrócił płonącymi oczami, więc nie było wątpliwości: Roman z Audi osiągnął nowy poziom.

Pojawienie się Audi R8 podczas Paris Motor Show 2006 zmusiło społeczność dziennikarską do stwierdzenia, że \u200b\u200bPorsche 911 miał niebezpiecznego konkurenta. Silnik TFSI V8 4.2 z V10 V10 tylko wzmocnił tę opinię. Jednak pojawienie się super -poruszania, a jednocześnie bardzo gładkie robotyczne KP, nieco wstrząsnęło pozycją supersamochodu Audi. Nadszedł czas na ponowne zabarwienie!

Na zewnątrz zaktualizowana maszyna różni się tylko szczegółowo, a co najważniejsze, zmiana wewnątrz. Zamiast robotycznej pudełka z Graziano z jednym sprzęgłem, samochód otrzymał robota S-Tronic z dwoma sprzęgłem. Co ciekawe, Graziano nadal zajmuje się produkcją jednostki, ale robot został opracowany przez inżynierów Audi. Wciąż w 6-biegowej mechanice. Ponadto wszystkie modyfikacje R8 otrzymały nowe dyski hamulcowe, które są o 2 kg łatwiejsze niż stare.

Kolejna zauważalna zmiana wyglądu modyfikacji R8 V10 Plus. Silnik jest zmuszony do 550 litrów. Z. i 540 nm. Maksymalna prędkość takiego maszyny wynosi 317 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h trwa 3,5 s.

Anton Shiryaev: Co możesz powiedzieć o R8 Restyling, ponieważ zawsze kochałeś ten samochód?

Roman Rusinov: Tak, masz rację. Dlatego było to dla mnie najważniejsze, aby podczas ponownego ponownego uruchomienia charakteru samochodu nie zmieniła się, aby nie stracił jego wyjątkowości. Teraz nie ma wielu samochodów, które wyróżniają się ich specjalnym usposobieniem i pismem ręcznym. Na przykład Porsche 911. i Audi R8 są podobne do niego pod tym względem. Po prostu nieznacznie poprawili samochód. Nowe, bardzo piękne reflektory, nowy tylny zderzak w stylu R8 GT stał się jeszcze bardziej agresywny, jeszcze bardziej sportowy i bardziej atrakcyjny.

A. Sh. Ale główną nowością jest pudełko

R. R. Tak! Wielu wcześniej skarciło R8 o powolne roboty. Powiedzieli nawet, że R8 nie ma nic do roboty na torze, że pudełko nie zapewniło pożądanej prędkości przełączania. Została również skrytykowana za zbyt ostre przełączanie się w mieście. Nowy robot zmienił wszystko! Teraz moment przesunięcia skrzyni biegów podczas jazdy miejskiej jest prawie niewidoczny, a na torze pozwala bardzo szybko, prawie natychmiast zmieniać biegi w trybie ręcznym i automatycznym. Wolę zmieniać ręcznie, ale dla tych, którzy dopiero zaczynają podróżować na tor, można zaufać automatyzacji. Czas na kręgu z tego nie pogorszy się.

A. Sh. Opowiedz mi o nowej modyfikacji R8 Plus, której wcześniej nie było.

R. R. Ale była R8 GT Moja ulubiona modyfikacja R8, wersja ekstremalna z ramą bezpieczeństwa, czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, przełącznik masowy z wszystkimi tymi rzeczami, które zapewniają bezpieczeństwo na torze. Ponadto GT był silniejszy niż inni, miał hamulce węglowe, aerodynamiczny zestaw do ciała, stacjonarne anty -powłoki, bardziej sztywne zawieszenie. Wyprodukowano tylko 333 takie samochody. W rzeczywistości Audi wykorzystało te osiągnięcia w samochodzie drogowym. R8 Plus jest pozbawiony ramy, ma zwykłe pasy, ale poza tym jest prawie GT. Już w standardowej konfiguracji hamulców węglowych moc jest prawie taka sama jak GT (550 KM w stosunku do 560 KM), ustawienia zawieszenia są podobne. Co więcej, R8 Plus jest nawet lepszy niż GT, ponieważ ma nowego robota, który jest znacznie szybszy niż stara skrzynka GT.

A. Sh. Czy udało ci się podróżować we wszystkich trzech wersjach?

R. R. Tak, jechałem oba samochodem z V8, jak i rodziną z V10, jak i na najpotężniejszym R8 V10 Plus. Wszystkie trzy samochody stały się lepsze. Nie znam ani jednej innej przeciętnej maszyny z tak zrównoważonym podwoziem. Jeśli wcześniej, niewystarczająca rotacja, choć niewielka, ale nadal obecna, teraz równowaga jest absolutnie neutralna. Ty sam wybierasz, co zrobić z maszyną w zakręcie, bawicie się równowagą z dodaniem lub zrzutem gazu. Nawet samochód V8 to bardzo szybki i przyjemny samochód podczas jazdy. Co więcej, łatwo jest szybko to zrobić, a nawet bardzo doświadczony kierowca. Ale nie nudzę się! Chociaż oczywiście wolę silniejsze samochody z silnikiem V10.

A. Sh. Coupe czy Roadster?

R. R. Oboje są dobrzy. Dla utworu wybiorę komorę, a ponadto wersja V10 Plus jest dostępna tylko z przedziałem ciała. Ale na codzienne jazdę jest całkiem odpowiednie i klasa. Ciało jest bardzo trudne, praktycznie nie zauważasz braku dachu. Być może na torze odczuwa się brak sztywności ciała, ale na serpentynie jest to niezauważalnie. Naprawdę podoba mi się dźwięk silnika V10, nie wygląda na nic. A w jego krewnych jest to szczególnie dobre. I lubię go!

A. Sh. Więc jesteś zachwycony?

R. R. w Absolute! Zawsze bardzo kochałem ten samochód i nie czekałem na radykalne ulepszenia, ale zaktualizowana wersja była w stanie mnie uderzyć. Moim zdaniem powtarzam, że jest to najlepszy średniej przedział na świecie. Być może są dwa supersamochody, które są przede wszystkim: to Porsche 911 i Audi R8. Bardzo interesujące będzie ich porównanie w następnym samochodzie sportowym roku!


 

Źródło: Samochody