Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007

Audi R8 E-Tron. 5 minut na krześle elektrycznym

Jaka jest zabawna ekologia Audi? Sylwetka spektakularnego supersamochodu, przyspieszenie do stu szybszych niż pięć sekund i całkowity brak gazów spalin. I to nie jest fantazja. Elektrycy już zadzwonili, przychodzą z dnia na dzień

Pilot testowy
Michhail Miedwiediew, 34 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie w prowadzeniu 14 lat, samochód osobisty - Mazda3

Jesteś następny! Palec dwutometrowej Verzili nie zawahał się mi wskazać, a ja natychmiast zdałem sobie sprawę, że się kłóci, a tym bardziej, że jest bezużyteczny. Mówią, że ktoś zachęcał mnie po ramieniu, bądź mężczyzną. Nic nie zostało. Zbierając resztki determinacji, zrobiłem krok naprzód. Ogromny, na trzech ludzkich wysokościach, drzwi odbijały się echem w moich plecach, a chłód spływał mi po plecach.

Stoję w pustym hangaru z metalowymi ścianami. Skądś na szczycie pokoju wiele światła przenika do pokoju. W pobliżu nie ma duszy. Nagle pojawia się gdzieś energiczny i napięty uśmiech niemiecki. Proszę usiąść! Nie kłócę się. Prawie nie wkładam się na krzesło, nieznajomy wkłada pasy z blokadą pasów związanych z krawatem. A następnie złowrogie cechy szumu lub gwizdka prądu elektrycznego zostaje osiągnięta na moim przesłuchaniu. Przez chwilę czuję, że nie jestem w kabinie samochodu, ale mocno przymocowany z tyłu krzesła elektrycznego i nadal się uśmiecham do Niemiec, sprawdzając elektrody, już chwyciłem uchwyt transformatora ...

Ale złe myśli. Gradzam silniejszy za kierownicą, chodzę na pedał akceleratora, a elektryczny E-Tron Audi R8 rozpada się wraz z determinacją wózka wyścigowego. Przygotowałem się do tego spotkania z wyprzedzeniem i dlatego dobrze wiedziałem, że wyjątkowy samochód przyspiesza setki w 4,8 sekundy. Ale nawet te są bardzo, muszę powiedzieć, dostarczając liczby, a także sportowe otoczenie Kokpit, nie mogą porównać z niesamowitą i niezwykłą ciszą, która towarzyszy przyspieszeniu na krześle. Nie ma soczystego ryku silnika wielopłatowrowego, nie ma jako klasy i zaciekłego ryku układu wydechowego, zamiast z nich tylko jednolity szum z elektryczną elektryczną elektrownią. Najgorszy koszmar zamachowca samobójczego na krześle elektrycznym czekającym na spotkanie z twórcą przekształciło się w agregat masowej emisji adrenaliny w przetwarzaniu Audi i ... wpływu na wszystkich apologetów Greenpeace.

Niedawno wydawało się, że Europa straciła wojnę środowiskową dla Japończyków. Do tej pory Toyota i Honda walczyli z Public Court of New and New Hybrid Technologies, marki pochodzą ze starej Europejskiej Europy zbyt obojętnej. Tak, powiedzmy, BMW kiedyś bardzo aktywnie zainwestował w rozwój samochodów wodorowych, ale potem w programie umieszczono odważny krzyż. Z kolei Mercedes-Benz wydawał się opracować dla klasy S najnowszej generacji z uproszczoną elektrownią hybrydową, a nawet Prius jest znacznie bardziej technologiczny niż ten rzemieślnik. W tym samym czasie Volkswagen i Audi były ograniczone tylko do zielonych koncepcji. Z boku wydawało się, że Niemcy po prostu nie byli zainteresowani tym hybrydowym zamieszaniem. Ale wszystko okazało się zupełnie inne.

Jesteśmy przekonani, że firmy, które nie zwrócą godnej uwagi na rozwój samochodów działających na alternatywnych źródłach energii, straci swoją pozycję na rynku w najbliższej przyszłości, a dalsze ryzyko i całkowicie znikną, przyznaj, słowa rozdziału Audi na temat rozdziału Audi na temat Opracowanie strategii pojazdów elektrycznych Francisa Van Meadel zaskoczyło mnie do rdzenia. W rzeczywistości w Ingolstadt okazałem się, aby zapoznać się z najnowszymi wydarzeniami niemieckiej firmy w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Ale to, co przyciągnęło mnie jako wizytę uprzejmości, jako próba przekonania dziennikarzy i opinii publicznej, że Audi, DE, nie chce pozostawać w tyle za liderami w sferze środowiskowej, w rzeczywistości zamieniło się w objawienie. Okazuje się, że cztery pierścienie do 2020 r. Zamierzają stać się najbardziej ekologiczną marką wśród znaków premium!

W rzeczywistości zielone podziały w Ingolstadt zmieniają się od kilkunastu lat. W 1989 roku to Audi wprowadziło pierwszy samochód hybrydowy w Europie, który można było kupić w regularnym salonie. I pozwól duetowi nieco nierówne, opuszczając ręce po pierwszych Niemców Hitch i nie myślał. Dowodzi to co najmniej 125 milionów euro zainwestowanych w rozwój pojazdów elektrycznych od 2005 r.

I właśnie teraz zaczynamy widzieć pierwsze wyniki długoterminowej strategii środowiskowej Audi. Już wiosną 2011 r. Hybrydowy crossover Audi Q5 Quattro pojawi się w sprzedaży jako najbardziej sportowy i dynamiczny w swojej klasie. Ale to tylko kwiaty. Prawdziwą niespodzianką fanów marki będzie czekać w 2012 roku, a następnie rozpocznie się sprzedaż seryjnego Superlectrocar R8 E-Tron.

W rzeczywistości jest to znane podwozie R8 z jednostką energetyczną z koncepcji Audi E-Tron, która obejmuje cztery silniki elektryczne o całkowitej pojemności 313 litrów. Z. I całkowicie fantastyczny ciężar w wysokości 4500 nm, dostępny od pierwszego dotyku do pedału akceleratora!

Nawet krótka podróż na tej maszynie jest w stanie wstrząsnąć wiarą najbardziej przekonanego i wrogiego wroga samochodów elektrycznych. W rzeczywistości, ponieważ E-Tron R8 daje zupełnie nowy poziom postawy. Jest to jedna rzecz, gdy przechodzisz hachback hatchback, uzasadniając jego wątpliwy wygląd, matową dynamikę i wysoką cenę z nieco obniżonym poziomem dwutlenku węgla w spalinach. I zupełnie inny wał korbowy, gdy spieszysz się przez 200 km/h w samochodzie, który nie ma rur wydechowych jako zajęcia! Nierealny!

Jeszcze trudniej jest uwierzyć, że samochód E-Tron R8 jest również dość praktyczny. Dzięki całemu arsenałowi akumulatorów litowo-jonowych o wadze 550 kg i całkowitej pojemności 53 kWh zasięg jest dość rozsądny 220-250 km. W tym samym czasie możesz zatankować samochód ze zwykłej rozety 220-230-Volt, czas ładowania wyniesie 6-8 godzin lub z wysokiego źródła prądu, które zmniejsza tankowanie do pełnego zbiornika o 2-3 razy. Biorąc pod uwagę, że przeciętny samochód, według badań, jest bez ruchu przez 20 godzin na każdy dzień, problem zwolnionych baterii nie wydaje się nieunikniony.

Ponadto E-Tron R8 jest tylko pierwszym krokiem na drodze elektryfikacji, która w przyszłości wpłynie na wszystkie modele czterech pierścieni. Sami Niemcy nazywają pojęcie rozwoju pojazdów elektrycznych Audi: po pierwsze, nowe i drogie technologie są napędzane na drogich maszynach i dopiero wtedy stają się dostępne dla modeli z bardziej demokratycznego segmentu cenowego. Tak więc, już w 2014 r. Hatchback Audi A1 E-Tron powinien wejść na rynek z silnikiem elektrycznym i tak zwaną zewnętrzną zewnętrzną zewnętrzną częścią silnika, który stale ładuje baterie, a tym samym zwiększa zasięg przy minimalnym zużyciu paliwa.

Dalsze perspektywy są naprawdę nieograniczone. Audi nie podejmuje się, że samochody elektryczne, które stały się priorytetem dla firmy, ostatecznie okazują się zwycięzcami wyścigu zbrojeń środowiskowych. Teraz w budowaniu samochodów istnieje rodzaj wojny formatów, którą można ostatnio zaobserwować na rynku informacyjnym. W przypadku roli najważniejszego rozwoju środowiska, oprócz elektryków, biją technologie czystego oleju napędowego, hybryd i maszyn na elementach paliwa. Kto wygra, pokaże czas. W Ingolstadt będzie gotowy na rozwój sytuacji. W końcu Volkswagen zajmuje się opracowywaniem maszyn na elementach paliwa, więc w takim przypadku format wygranej (odczyt jednostki zasilania) można zainstalować na dowolnej obawy.

Rekord Czerwonego Diabła
Poświęcone i elektryczne pojazdy zaprzyjaźniły się w XIX wieku. Pierwszy oficjalnie zarejestrowany rekord prędkości przypisuje się francuskiemu hrabiemu Gastonowi de Shasselu-Lobe, który 18 grudnia 1898 r. W samochodzie elektrycznym Jeantud rozwinęło się 63,15 km/h. Samochód z silnikiem elektrycznym posiada również kolejne znaczące osiągnięcie: Camille z Womenmissi była pierwszą w historii, która przekroczyła barierę 100 km/h. Nick -z czerwonym diabłem dla charakterystycznego koloru brody, belgijczyk działał na samochodzie elektrycznym, zawsze niezadowolonym z nietypowego korpusu w kształcie cygar i dwóch silników elektrycznych o całkowitej pojemności 68 litrów. Z. Kamil ustanowił swój trzeci i ostatni rekord 29 kwietnia 1899 r., Osiągając prędkość 105,9 km/h.


Charakterystyka techniczna Audi R8 E-Tron
Wymiary - 4430x1905x1250 mm, podstawa 2650 mm
Silnik - Electric, 313 KM, 600 nm.
Dynamics - Max 200*, 0100 km/h dla 4,8
Zawodnicy - Tesla Roadster, Jaguar XK


Autor: Michhail Miedvedev

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2011]