Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Duża

W elitarnym klubie prestiżowych crossovers pojawił się bardzo silny gracz. Różni się od głównych konkurentów przede wszystkim ... wielkości.
 



Przez kolejność wuja Sama
Czy ten grzmot jest bardziej niż sam w samym kroplizer-croizer-100? Dopóki nie zobaczyłem go własnymi oczami, miałem nadzieję na najlepsze. Na próżno miał nadzieję. Z pięcioma metrami o długości i prawie dwóch w szerokości Q7 więcej niż krążownik lądowy. Więcej Tuareg na podstawie którego jest zbudowany. Nawet więcej niż reprezentatywny Audi-A8.
 

Ale dlaczego? Rzeczywiście, w klasie Premium-Ambulance Prestige nie zależy od odległości między bumerami. Zakres, ML i X5 są nie mniej prestiżowe niż Audi. Ale w swoich proporcjach zachowali poczucie proporcji.
 

Q7 na ich pochodzeniu wygląda jak prawdziwy hipopotam. Gdyby był brutalnym jeepem jak młot, takie rozmiary odpowiadały przynajmniej prawom gatunku. Ale Q7 jest awangardową przepustką, która została nadmuchana przez gigantyczną pompę, dzięki czemu stała się jak wojownik Sumo. A to jest inteligentny audi?
 

W rzeczywistości wszystko można wyjaśnić. Udział lwa w Q7 zostanie sprzedany w kraju pokonanej kultury Ameryki. I nawet najlepsi przedstawiciele narodu kowbojów na poziomie genetycznym zachowali instynkt dzikiej rywalizacji. Tak więc rozmiar ma dla nich ogromne znaczenie.
 

Niemcy wyjaśniają gigantyczne wymiary z potrzebą umieszczenia trzeciego rządu siedzeń. Jasna wymówka. Galeria okazała się tak ciasna, że \u200b\u200binstrukcje musiały wskazywać maksymalny wzrost jego mieszkańców 160 cm. Wielu ma znacznie bardziej zwarte pojazdy z terrainami, trzeci rząd siedzeń jest znacznie bardziej przestronny. Dlatego jeśli kupisz już wyprodukowane 7-osobowe Audi, 1132 USD za galerię można uznać za odrzucone.
 

Jednak nikt nie zmusza cię do zakupu Q7 z magazynu. W przeciwieństwie do Mercedesa Benz i BMW, Audi zachowało indywidualne podejście, co jest bardzo ważne dla nabywców drogich samochodów. Lista wstępnego wyposażenia pozwala określić każdą małą rzecz do różnych drewna w dekoracji wnętrza. Zatem kupowanie Q7 z magazynu jest takie samo, jak przybycie do drogiego krawca i przygotowanie gotowego garnituru.
 

Jednak niezależnie od konfiguracji Q7 oferuje najwyższą jakość montażu jakości i wzorową dokładność badania części. Salon jest bezbłędny. Ergonomia, dostosowanie paneli, wybór tekstury materiałów, przejrzystość pracy wszystkich kontroli komarów nosowych nie podważy.

 
     
Po włączeniu tylnej prędkości wyświetlacz MMI (w tym przypadku wyświetla ustawienia zawieszenia powietrza) zamienia się w ekran tylny.
 

Ten przycisk aktywuje funkcję pomocy w odbudowie. Jeśli samochód porusza się w następnym rzędzie z bliskiej odległości, wskaźniki światła zapalają się na lustrach


A jaki jest poziom elektroniki serwisowej! Jaki jest jedyny system ustawień samochodu MMI, jest znacznie bardziej logiczny i wygodny w użyciu niż napęd A w BMW. Lub niestandardowe czujniki parkowania z kamerą wsteczną, która pokazuje nawet kierunek ruchu, w zależności od tego, gdzie obracają się koła. I taka klasa Q7 pokazuje we wszystkim. Jeśli uważasz, że jest to norma dla wszystkich drogich samochodów, mylisz się. To jest norma dla Audi.



 
Krzyż jeża i boa
Dla kogo wielkość Q7 jest tak naprawdę korzyści, mieszkańcy środkowej sofy. Żadna z crossover nie oferowała takiej wygody wejścia i takiej przestronności. A na podłodze są stoiska dla nóg, jak w limuzynach. Posiadając surowy wygląd pasażera i prawdziwie królewski komfort dla pasażerów, Q7 obiecuje, że stanie się pierwszym wszechstronnym, odpowiednim, odpowiednim jako personel.
 

Ponadto lista niestandardowych sprzętu pozwala zadowolić wszelkie kaprysy pasażera dietetycznego. Zamiast sofy oddzielne krzesła z ogrzewaniem, 4-strefową kontrolą klimatu z drugą jednostką sterującą, krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny zasłoni wszystko, czego pragnie dusza.
 

Natura Q7 na sankach jest ciągłym konfliktem między ambicjami sportowymi a wygodnymi ustawieniami wbudowanymi w nią, które przekraczają wszystkie te ambicje. Z jednej strony, pod dudnieniem hazardu z kapturem (jego dźwięk był specjalnie dostrojony) 350-koncertowy V8. Nieco zdeformowany silnik z gorącej wersji RS4 przyspiesza prawie 2,5-tonowe kolossus wcale nie dziecinnie. A jeśli to konieczne, jest w stanie wyciągnąć go z prawie każdej sytuacji. Co więcej, delikatnie dostrojony ESP tak naprawdę go nie pociąga.
 

Ponadto wzmacniacz kierownicy o zmiennej wydajności pozwala obrócić kierownicę małym palcem na parkingach, ale w miarę rozwoju wypełnia go soczystym wysiłkiem reaktywnym. Istnieje również regulowane zawieszenie powietrza, podczas tłumaczenia na reżim sportowy, amortyzatory stają się trudniejsze, a przysiad do ciała 15 mm. I oczywiście hamulce! Ogromne dyski pożerają prędkość, aby pasażer wisiał na pasie bezpieczeństwa.

 
   
W pokrywce piętrowej między przednimi krzesłami są dwa uchwyty na kubki i bazę treningową telefoniczną
 

Zarządzanie MMI jest bardzo wygodne. Z przyciskami peryferyjnymi ta lub ta funkcja jest wybierana, a obrotowy uchwyt obok kp dźwigni jej konfiguracja
 

W przypadku dopłaty oferowana jest 4-strefowa kontrola klimatu z drugą jednostką sterującą dla tylnych pasażerów


Ale główny sterownik algorytmu Q7 działania całego napędu koła. Zgodnie z nową ideologią, Audi Intersosose Różnicowy Torsen dzieli moment obrotowy między przednią i tylną osiem nie równo, jak poprzednio, ale w proporcji 40:60, jak w nowych drużynach sportowych. W porównaniu z byłym Kwattro, który jechał twarz, Q7 chętnie umiera z kolei i dokładniej, stabilnie przepisuje trajektorię.
 

Nie chcę jednak aktywnie chodzić do Q7. W pozycji D maszyna tak płynnie sortuje skrzynię biegów, że V8 o mocy 350 koni mechanicznych nie wydaje się już brutalne. Tryb sterowania ręcznym do jazdy sportowej nie jest odpowiedni. Umożliwia nieautoryzowane zmiany zarówno w dół, jak i w górę. Dlatego jeśli chcesz pobudzić pudełko, lepiej jest użyć automatycznego systemu sportowego. Ale główny wróg sportowego stylu napędzania zawieszenia powietrza. Nawet w pozycji głośnika pozwala na znaczne ukośne nagromadzenie ciała, co nie przyczynia się do subtelnego poczucia samochodu. Audi utrzymuje Cię w odległości przez cały czas, zatrzymując wszelkie próby zbliżenia się.

 
  
Trzeci rząd siedzeń jest bardzo ciasny, z niewygodnym dostępem. Odpowiednie tylko dla dzieci
 

Zamiast ciągłej tylnej sofy możesz zamówić indywidualne krzesła o zwiększonym komforcie, oddzielone wielofunkcyjną konsolą
 
   
Po naciśnięciu tego przycisku w bagażniku kanału przysiady dla wygody ładowania i rozładunku. Należy zamówić wsporniki mobilne do utrwalenia bagażu


Nie, miłośnicy szelestu gumy w zakątkach zdecydowanie nie powinni być przeszczepiani do Q7 z X-Fifth. Credo tego samochodu jest komfort i powściągliwość. Zmień maszynę w tryb D, zawieszenie w komforcie i ciesz się płynnym ruchem w przestrzeni z przyjemnym marginesem pod prawą stopą. Jeśli zaakceptujesz takie zasady gry, jedynym nieistotnym roszczeniem do Audi będzie hałas z opon nadmiernie obecnych dla samochodu tej klasy.
 



Udany kompromis
Zazwyczaj drogie wszystkie pojazdy z terrainami są albo SUV -ami, które są niekompetentne poza asfaltem lub jeepami z całkowitą bronią terenową. Projektanci Audi zaoferowali bardzo udany kompromis. Nie wyposażli Q7 w obniżanie sprzętu i wymuszonych zamków różnic w wszystkim, co pogarsza dynamikę, zwiększa wagę i zużycie paliwa. Jednak zastosowano regulowane zawieszenie powietrza, zdolne do zwiększenia prześwitu drogi z 180 do 240 mm.
 

I ma rację. Tam, gdzie wymagane jest obniżenie i blokowanie, właściciel Q7 nadal nie będzie się wspinał. Najczęściej przejście SUV -ów ogranicza się do małego prześwitu i niskiego wiszącego zderzaków, które wchodzą w nieszkodliwe sytuacje.
 

Podnoszenie ciała do pierwszego poziomu terenowego do 210 mm (240 mm może być używane przez krótki czas), w terenie -czułem się pewnie. Potężny V8, nawet bez opuszczania, z łatwością obciążony cztery koła w lepkim piasku. A system EDS, hamujący osi, naśladował miękkie blokowanie różnic. Aby skręcić w podkład lub uderzyć śnieg śniegiem w wiejski dom, jest to dość wystarczające, a więcej z SUV -a nie jest wymagane. A gdyby nie pukanie przedniego zawieszenia w dołach, to z komfortem w takich warunkach byłoby w porządku.
 

A jeśli tak, to bez względu na to, jak ironiczne rozmiary Q7, nadal go kupią. Tylko duży SUV z Audi zbyt długo czekał. Do niedawna miłośnicy niemieckich samochodów w tej klasie mieli tylko wybór między X5 a klasą M. Jednak w ostatnich latach utworzyła cała armia fanów Audi, która nigdy nie kupi BMW ani Mercedesa Benz z powodu ich konkretnego wizerunku, który stał się przypowieściami w języku.
 

Z wyjątkiem jego rozmiaru Q7 jest prawdziwym audi. Szlachetny i poprawny samochód bez wentylatora, którego wielu producentów drogich samochodów przedstawia jako cechy rodzinne marki. Ponadto jest bardzo dobry jako prestiżowy SUV. Być może nie jest to szczególnie sport. Ale połączenie komfortu, sań i niedziałania jest optymalne.
 

I jest bardzo duży!
    
Istnieje kilka opcji

Podobnie jak wszystkie niemieckie samochody, Audi oferuje szeroką gamę silników, które mogą zaspokoić wnioski każdego kupującego. A Q7 z pewnością będzie kontynuować tę tradycję. Ale dziś tylko dwa silniki są dostępne dla 4,2-litrowego benzyny V8 V8 V8 i 3-litrowego turbodiesla V6 233-koni. Jeśli za pomocą niestandardowego sprzętu wyposażenie wersji Diesla zmieści się w benzynie, różnica w cenie między nimi zostanie zmniejszona do 11 640 USD.
 
ZA

Najwyższa jakość wykonywania wnętrza, przestronne wnętrze, wysoki komfort na sankach, dobry dla SUV -ów SUV -ów
PRZECIWKO

Rozmiary za linią twarzy, sprzeczność między ambicjami sportowymi i wygodnymi ustawieniami
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
2240 (2295)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
5086x1983x1772
 
Baza, mm
3002
 
Przedni/tył, MM Track
1651/1676
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
7.4 (9.1)
 
Prędkość, km/h
248 (210)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
10.2/19,5 (8.3/14,6)
 
Trunk Volume, L (2/5 miejsc)
2035/775
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
100
 

Silnik


 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, V8 (Diesel, V6)
 
Objętość robocza, SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. w RPM
350/6800 (233/4000)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
44,9/3500 (51/1750)
 

Podwozie


 
Zawieszenie
Niezależne, dwa -literowe, pneumatyczne, stabilizatory CO stabilności przeciwdziałania oporności
 
Sterowniczy
Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
Hamulce
dysk, wentylowany
 
Opony
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Samochód
od 0,66 $/km
 
 
Alexander Konov, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [08/2006]