Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Wyższa klasa Audi Q7 V12 TDI Quattro: Wszystko oprócz skromności

Jest ogromny i silny, jak młody słonia. Jego 6-litrowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny rozwija 500 KM. i jest w stanie przekręcić transmisję o chwilę 1000 N.M. Modelowość jest dla niego zasadniczo. Zwyczaje bestii Audi-Q7 z nowym supermemerem zostały zbadane przez Anatoly Fomin. Zdjęcie autora i Audi.
Rozmiary Q7 a priori wykluczają wszystkie myśli skromności. Ponad 5 metrów długości, 3 metry rozstawu osi, 2 metry szerokości, 20-calowe koła z oponami 295/45R20, wyposażona masa 2,6 tony. Są to cechy modyfikacji V12 TDI Quattro tego samego, który ostatnio był koncepcją wystawy.
Wcielenie tego pomysłu
Super napędowy silnik w zwykłym samochodzie, takim jak duży crossover, dobry przepis na zrobienie niezapomnianego dania. Pełne napęd na koła, nowoczesne podwozie, dość niskie położenie środka grawitacji, pozwalają bez problemu zrealizować ogromny potencjał silnika. Wieczny rywal Audi z sąsiedniej Monachium pokazał BMW X5 Le Mans w Genewie w 2000 r. Miał 12-cylindrowy silnik F1 MC F1 MC Laren McLaren. Samochód zebrał tłumy odwiedzających, ustanowił rekord w swojej klasie w Nürburgring (7 min 49,92 s), ale nie stał się seryjny. Firma Audi poszła po swojemu: zamiast wysoce skompilowanego atmosferycznego silnika benzynowego postanowiła ukryć 12-cylindrowy turbodiesel pod maską swojego Lewifana, choć bardziej skromniejszy, ale z potwornym momentem obrotowym. Ponadto Audi wprowadza sprawę do końca i wkłada samochód do serii.
Moc jest przede wszystkim prędkością. Nawet taki gigant jak Audi-Q7, mniej niż 400 koni pod maską, wystarcza, aby strzała prędkościomierza na dobrowolnym ograniczeniu 250 km/h. Co to jest 500 koni mechanicznych i moment obrotowy 1000 nm?!
Pół minuty przed separacją
Nawet tak ekskluzywne Audi-Q7 z Diesel Eight nie jest bardzo szybkie i wyjątkowo wygodne. Jaki jest jego facet, który ma cylindry i relikwie półtora razy więcej? Nawet szybciej i wygodniej?
Musisz tylko uruchomić silnik, aby upewnić się: V12 TDI Quattro nie wygląda jak gigantyczna pluszowa zabawka. Ryk 6-litrowego silnika dyskretnie wnika do salonu z najstarniejszym dotykiem odpowiedniego pedału, wibracje światła sprawia, że \u200b\u200bpod maską jest idealnie zrównoważony 12-cylindrowy silnik.
Najważniejsza rzecz podczas zarządzania Audi-Q7 V12 TDI Quattro jest bardzo schludny z odpowiednim pedałem. Ponieważ nawet najszybszy ruch o amplitudzie więcej niż centymetr reaguje natychmiastowy impuls na dolną część pleców. Wygląda na to, że w transmisji nie ma hydrotransformera, bezwładność pełnego napędu do samochodu jest zasadniczo nieznana. A jeśli naciśniesz pedał z serca, uczucie jest porównywalne tylko z doświadczonym w wkładce zabrania. Trochę ponad 30 sekund i możesz wziąć podręcznik przeciwko sobie!
Nawet przyspieszając do 200 km/h, samochód ma ogromną rezerwę dynamiki. Na początku trudno się do tego przyzwyczaić. Po co jednak przyzwyczaić się? Wystarczy, że możliwości przyspieszenia nie są ograniczone! Projektanci nie angażowali się w długie biegi i uwięzili przekładnię pod największym przyspieszeniem. Dzięki kompletnemu napędowi wszystkie możliwości silnika są realizowane bez niepotrzebnych problemów. Oczywiście, jeśli mówimy o suchym asfalcie, gdzie opony o szerokości 295 mm mogą dać drogę wszystkie swoje umiejętności sprzęgła.
Dmuchanie załadowanego trzy-tonowego samochodu jest znacznie łatwiejsze niż się wydaje: gigantyczne ceramiczne dyski hamulcowe (420 mm z ośmioraskowatymi zaciskami na przednie i czterotłokowe 370 mm na tylne koła) łatwo i bez problemów przenoszą energię kinetyczną na termiczną. Rozmiar kół, w których są umieszczone 20 cali. Są to najmniejsze, które można znaleźć na Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Alternatywa dla nich 21-calowa z oponami o niższym profilu i trzema opcjami projektowymi (20 igieł dziania).
Jeśli nie ma wątpliwości, że możliwość przyspieszenia i pewnego zwolnienia z imponującej prędkości, to chodziło o przejście zakrętów. Pomimo imponującego rozmiaru i masy dorosłego hipopotamu, ten Ku-siódmy okazał się więcej niż zwinny. Inżynierowie, którzy przynieśli podwozie, wyraźnie poświęcili komfort ze względu na kontrolę. W rezultacie, nawet w trybie wygodnego zawieszenia, samochód pozostaje dość sztywny, ale bez wątpienia reaguje na najmniejszy ruch kierownicy. W zakręcie środkowego promienia dosłownie czujesz szalone sprzęgło kół ze drogą ze skórą.
Chciałbym również dodać gaz, ale nagle dziwne uczucie ostrożności obejmuje. Wygląda na to, że moc silnika i sprzęgło samochodu z drogą są tak duże, że silnik raczej spłaszczy stwardnione kulki w zawiasach o równych prędkościach kątowych niż rozerwanie kół w poślizg. Elektronika systemu stabilizacyjnego nie pozwoli maszynie wymknąć się spod kontroli, ale pozwoli ci cieszyć się szybkimi zakrętami.
Chcę jeszcze szybciej? Możesz wyłączyć elektronikę. Tylko ty musisz pamiętać: ledwo potworny moment obrotowy przetestuje koła, Audi-Q7 V12 TDI Quattro pójdzie zupełnie inaczej. W tych trybach nie można już zresetować masy od kont, nawet do kierowcy z dobrymi umiejętnościami we wszystkich maszynach napędowych koła musi być ostrożna. Zawsze będzie wystarczająca przyczepność, ponieważ 1000 pochodni N. M jest dostępnych przy 1750 obr / min i nie zginą do 3250 obr./min. Co więcej, ten zakres jest znacznie szerszy, niż się wydaje!
Ale przy zwykłej jeździe Audi-Q7 V12 TDI Quattro wydaje się szorstkie.
Samochód jest gorszy od skromnych braci o spokojniejszych silnikach w komforcie i równomierności. Jest jednak zbyt wyjątkowy, aby po prostu jeździć. Od czasu do czasu musi wykazać swoją siłę. Kiedy aktywna jazda prowokuje samochód o wadze ponad 2,6 tony, jest w nim coś!
Idealny sportowiec
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Wybitny sportowiec. Multibore? Nie. Może ciężarówka? Nie, ale już cieplej. Więc kulturysta? Najwyraźniej tak. Udaje mu się zbyt ekspresyjnie. Zbyt pilnie jest gotowy do wykonywania ćwiczeń. Chociaż być może nadmiernie masywne do ustalenia absolutnych zapisów. Ale cholernie silne, niezwykle złożone i absolutnie wyjątkowe. Idealni sportowcy nie mają własnych mistrzów w każdym sporcie.
Negruk
Sześciostopniowy olej napędowy znajduje się zwykle na nowoczesnych ciężarówkach o pełnej masie 1618 ton. Taki silnik w samochodzie pasażerskim? Nie, silnik ładunkowy ma tylko połowę mocy i liczby cylindrów audi tej objętości, chociaż nie da się rozmiar momentu obrotowego. A silnik ciężarówki okaże się o półtora cięższy czas, znacznie większy (szczególnie wysokość) i rozwinie maksymalną moc z połową prędkości. Ponadto ma wąski zakres roboczy, który zwykle kompensuje dziewięć dwunastu biegów. Ogólnie rzecz biorąc, nawet dla dużego, ale samochodu pasażerskiego wcale nie jest odpowiedni!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Najpotężniejszy samochód Diesla dzisiaj. Jego dynamika pasuje do mocy, ale wrażenie, jakie robi na kierowcy, jest znacznie jaśniejsze!
Ogromny crossover przyspiesza, tak że odczucia aparatu przedsionkowego nie znikają, a rzeczywistość zniknie za rufą.
Sześć i dwanaście
Audi Diesel Diesel ma długość 684 mm na 166 mm więcej niż osiem cylindrów. Jego unikalny blok cylindrów o kącie zawalenia 60 stopni. Audi nie ma już takich: sześcio- i ośmiocylindrowe silniki firmy mają kąt zapadania się o 90 stopni. Nie jest to optymalne dla szóstek, ale problemy z niewystarczającą gładkości są rozwiązywane przez równoważenie wałów. Dwanaście -cylindrowe silnik nie jest konieczne do zrównoważenia prawidłowej konfiguracji.
Ciśnienie wtrysku w szynie wspólnej układu zasilania dzięki dwóm UNVD i dyszom z pierwiastkami piezo jest dziś maksymalnie 200 MPa. Oczywiście istnieje para turbosprężarki ze zmiennym przewodnikiem po turbinie i ogromne grzejniki powietrza chłodnego (ciśnienie doładowania 1.7 atm) oraz kontrolowane recyrkulacja gazów z chłodzeniem w osobnym wymienniku ciepła.
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”