Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro na siedem

W Rosji rozpoczyna się sprzedaż Audi Q7. To nie tylko pierwszy SUV audi, ale także pierwszy samochód tej marki, który może zabrać siedmiu pasażerów na pokładzie.
 
Od razu dokonamy rezerwacji: dodatkowy, trzeci rząd siedzeń, jak para osobnych krzeseł kapitana w drugim rzędzie, jest umieszczana na Audi Q7 za dopłatę. Wszystko inne (cóż lub prawie wszystkie), którego kupujący może życzyć, jest zawarte w podstawowej konfiguracji nowego elementu. Zauważamy tylko, że najnowsze oświadczenie jest bardziej sprawiedliwe dla Audi Q7 4.2 FSI, za które dealerzy proszą o 107 673 USD. Audi Q7 z trzylitrowym turbodieslem jest nieco bardziej skromny. W bazie danych nie ma zawieszenia powietrza, skórzanych siedzeń i wielu innych opcji, ale cena jest znacznie niższa: od 76 965 USD. I nawet jeśli odświeżysz turbodiesel, podobnie jak wersja benzyny, różnica cen będzie nadal różnica cen mieć około 10 000 USD.
 
Pomimo nierównych sił - 233 litrów. Z. W porównaniu z 350, w przyspieszeniu do oleju napędowego 100 km/h traci z benzyną przez mniej niż dwie sekundy: dotknięty jest duży moment obrotowy 3,0 TDI, opracowany prawie z bezczynnych obrotów. To prawda, że \u200b\u200bturbodiesel jest hałaśliwy, ale objawia się to głównie z dużymi prędkościami. Jednostka benzynowa brzmi inaczej: nawet przy intensywnym przyspieszeniu nie wytwarza nieprzyjemnych efektów hałasu, ale pieści słuch kierowcy za pomocą pełnej barwy. Ale musisz zapłacić za wszystko: cotygodniowe słuchanie pięknego V8 V8 będzie kosztować mniej więcej tak samo co kilka biletów na operę.
 
Audi Q7 ma rekord samochodu z tej klasy aerodynamicznej odporności na ciało i dobrą izolację hałasu, więc nawet przy prędkości zbliżonej do maksimum, w salonie SUV -a jest wystarczająco cicho. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość Q7 zależy od tego, czy zawieszenie powietrza jest na nim,, czy nie: przy dużych prędkościach pneumatyka automatycznie zmniejsza luz, z powodu ulepszenia linii ciała. Audi Q7 3.0 TDI z opcjonalnym zawieszeniem powietrznym jest w stanie opracować 216 km/h na autobahn, a bez niego - 210. Różnica jest niewielka, ale warto wziąć pod uwagę, że gdy samochód jest naciskany na drogę, jego środkową grawitacji jest zmniejszone, co pozytywnie wpływa na kontrolę.
 
Pneumatyka pozwala również zwiększyć prześwit. Wspinając się w menu Systemu MMI i wybierając offroad, dodajesz kolejne 25 mm do standardowego 180 milionów prześwitu drogi. W tym trybie przepisuje się nie szybciej niż 100 km/h, ale jeśli opracujesz dużą prędkość, nic się nie wydarzy, tylko automatyzacja zwróci standardowe ustawienia zawieszenia. Jeśli musisz pokonać pewną przeszkodę, na przykład krawężnik, wybierz tryb podnoszenia, a prześwit wzrasta do maksymalnie 240 mm. Właściciele Turbodiesel Q7 z wiosennym zawieszeniem są pozbawieni takiej okazji: tutaj prześwit wynosi zawsze 200 mm.
 
W przeciwieństwie do pneumatyki, napęd Quattro All -Wheel jest zawarty w pakiecie podstawowym wszystkich modyfikacji Q7. Moment między osiami podziela samozwańczy różnicowy Torsen, jak na Audi Rs4 najnowszej generacji. W zwykłym trybie 40% momentu obrotowego spada na przedniej osi, 60% z tyłu (taki rozkład jest optymalny pod względem sterowania samochodem). W przypadku poślizgnięcia się różnica przecinka rzuca moment obrotowy do tej osi, której koła mają najlepszy kontakt z drogą.
 
W trudnych sytuacjach drogowych kierowca Audi Q7 jest dostarczany przez system stabilności kursu ostatniej generacji z Offroad, systemem antyoperacyjnym ASR i elektronicznym blokowaniem różnicy EDS ze zmniejszeniem momentu rozwijania GMA. Na terenie elektroniki pomaga przezwyciężyć strome zjazdy, utrzymując stałą prędkość i umożliwiając kierowcy skoncentrowanie się na prowadzeniu maszyny. Jeśli podczas wykonywania manewru istnieje groźba obalenia, system stabilności RSP ewoluuje położenie samochodu, hamując koła.
 
Wśród elektronicznych balsamów Audi Q7 istnieją również ciekawe systemy jako adaptacyjne ACC Control Control i asystent ASA Strip, obserwowanie stref z boku i za samochodem (do 50 metrów) z prędkością ponad 60 km/h. Jeśli kierowca był przygotowany do zrobienia manewru i włączony na wskaźnik obracający, a w polu widzenia ASA pojawił się zbliżający się samochód, system ostrzega przed niebezpieczeństwem: słychać pisk, a sygnał światła pęknie W zewnętrznym tylnym lustrze.
 
Oczy adaptacyjnej kontroli rejsu to radar o zasięgu 180 metrów, ukryty pod tablicą rejestracyjną. System ten jest w stanie utrzymać bezpieczną odległość przed samochodem z prędkością od 0 do 200 km/h. ACC najpierw wdraża funkcję ostrzegawczą o zagrożeniu kolizji: jeśli samochód poruszający się z przodu jest zbyt blisko, system nadaje dźwięku kierowcy i sygnały światła. Jeśli to nie nastąpi żadna reakcja, elektronika wywoła krótkie hamowanie, aby wstrząsnąć kierowcą. To prawda, że \u200b\u200bradar ACC pracuje na częstotliwościach zabronionych w Rosji (są one używane przez wojsko), więc tego systemu nie można zamówić u urzędników. Jedynym sposobem, aby zostać właścicielem Audi Q7 z adaptacyjną kontrolą rejsu, jest prowadzenie takiego samochodu z zagranicy.
 
+ Przestronne wnętrze, doskonała dynamika, bogaty sprzęt.
- Trzeci rząd siedzeń jest przeznaczony dla pasażerów o wysokości do 160 cm.
 
Charakterystyka techniczna Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Liczba miejsc - 5-7
Wyposażona masa, KG - 2240 (2295)
Kompletna masa, kg - 2935 (2990)
Wymiary, MM:
- Długość - 5086
- szerokość - 1983
- Wysokość - 1697-1772* (1733)
Baza, mm - 3002
Trunk Volume, L - 775/2035
Maksymalna prędkość, km/h - 248 (210)
Czas przyspieszenia do 100 km/h, C - 7,4 (9.1)
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 19,5 (14,6)
- Suburb - 10.2 (8.3)
- mieszane - 13,6 (10.5)
Objętość zbiornika paliwa, L - 100
Silnik:
- Typ - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Objętość robocza, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. w min -1 - 350 (233)
- moment obrotowy, NM w min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Transmisja -automatyczna., 6 -t., Quattro All -Wheel Drive
Rozmiar opony - 255/55R18 (235/60R18)
Zawieszenie kół (przednie i tylne) - niezależne
Hamulce (przednie i tylne) - dysk, wentylowany
Kierowanie - z adaptacyjnym. Wzmocniony. Servotronic
Cena, - 107 673 (76 965)
* - Do modyfikacji z zawieszeniem pneumatycznym.
 
Tekst: Maxim Fedorov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [04/2006]