Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

Nie zdziw się, że materiał tekstowy na temat pierwszego międzynarodowego napędu testowego pierwszego Audi SUV nie odpowiada serii ilustracyjnej. Faktem jest, że najciekawsza część jazdy testowej odbyła się na terenie szkolenia Bundeswehr w Niemczech i tam, jak w każdym obiekcie wojskowym obowiązują pewne ograniczenia fotografii. Wielu dziennikarzy, po wysłuchaniu instrukcji, że jest to możliwe, że jest to niemożliwe, nawet nie zaczęło łączyć sprzętu - mówią, że lepiej jeździć więcej. I był tego powód. Dozwolone kąty są zwykle nudne, ale zawsze miło jest jeździć.
 
Napięty dzień. Tround Bundeswehr w pobliżu Regensburga jest nieistotnym zamiennikiem prawdziwego terenowego. To nie jest Kubinka w pobliżu Moskwy, gdzie zbiorniki utknęły. Wszystko jest kulturowe i czyste. Droga jest całkiem przyzwoitym podkładem leśnym. A może żwir - nie jest to widoczne pod warstwą lodu i śniegu. Śnieg został ułożony na krótko przed naszym przybyciem. Przetoczyli się go mocno, potem wszystko uciekło, a potem zamarło - w rezultacie okazało się, że dzieje się to w Moskwie rano pierwszej puszki w sezonie (kiedy lód już tam jest, a wciąż nie ma anty - - zmień na nim odczynniki). Zasadniczo łyżwiarstwo figurowe na Audi Q7 jest możliwe, jeśli wyłączysz system stabilizacji, ale jest jak czujna matka: wydaje się, że śpi, ale ona wszystko widzi. Pozwala ci lekko wąkać, ustawić trochę, poślizgnąć się, ale jeśli czuje, że psikus zamierzają opuścić kategorię dzieci, natychmiast zakłóca zwinność na tych kółkach, które nie są w tej chwili potrzebne. W większości sytuacji to oszczędza i tylko trzy z dużej grupy dziennikarzy wyszło na boki - w tym sensie, że po mijaniu stromego zakrętu samochód był przewożony na boki (nagi lód, którego chcesz!) I nie można było pociągnąć To z gazem. Wszystkie trzy zmieniły się na bok do kolumny spoczynkowej. Po jednej turze, do tej samej kolumny. Konsultacje w sprawie analizy lotów zdecydowały, że kierowcy są po prostu nieco spóźnieni z prędkością. Nie było innych ekscesów, nikt już nie obchodził dnia blaszania.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Q7 na wszystkie rodzaje powierzchni dróg i na terenie nieruchomości umiarkowana (w naszym przypadku na śniegu nad kostkami, ale poniżej kolana) zachowuje się bardzo pewnie, chyba że kierowca jest bardzo pewny siebie . Najnowsze pokolenie, które zostało przetestowane na RS4, poprzez samozwańczy różnicowy, skrurkowy, regularnie daje trakcję do przodu/do tyłu w proporcji 40:60. W zależności od sytuacji jazdy przednie koła mogą być dostarczane z 15 do 65 procent przyczepności, od 35 do 85. Ponieważ Torsen jest czystą mechaniką (różnica robaka), działa natychmiast, bez opóźnienia.
 
Na terenie treningowym Bundeswehr nie było żadnych rowów przeciwpancernych, zakresów i innych barier inżynierskich (wojownicy tylko na lodzie i na polu śnieżnym, czy co?). Gdyby tam byli, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Q7, podnoszenie prześwitu do 240 mm, nie pomogłoby. A na dostępnych śniegach - bardzo nic. Czasami, aby nie uderzyć brzucha ...
Duże litry. Mówią, że jeśli główny rynek Audi Q7 nie zostałby mianowany Ameryką Północną, samochód byłby coraz łatwiejszy. Mamy więc ponad pięć metrów długości, trzy metry rozstawu osi, wagę znacznie ponad dwa tony i siedem możliwych siedzeń. Kto, ale mi się to podoba. Duży samochód jest zły na wąskich ulicach jakiegoś paryskiego, gdzie, nawiasem mówiąc, zaledwie pięć do siedmiu lat parking zniknął z mody. A my, jak wiecie, kto ma więcej żelaza, ma rację. Czy to jedyna rzecz? Obliczmy pokrywę bagażu. Jeśli weźmiemy siedmioosobową opcję, to z wszystkimi zawodnikami (trzeci rząd siedzeń dla osób do 160 cm arbitralnej cery; dotyczy to kolejnych 330 litrów przestrzeni ładunkowej dla dobrej fast foodów. Ale większość z nas jest mało prawdopodobne, aby siedem miejsc, a to uwzględnia potężny huragan: główna opcja dla Europy (i dla dla Rosja) zadeklarował pięć lat. A oto rekord pojemności w swojej klasie: z zestawem drugiego rzędu wolumen bagażu wynosi 775 litrów! Złóż tylne siedzenia i uzyskaj 2035 litrów maksymalnej pojemności ładunku. Zepsuć się ...
 
W zwykłej europejskiej wersji Q7 w drugim rzędzie - trzy miejsca z regulacją podłużną (pensja - 100 mm). Ale na zamówieniu możesz zrobić dwa - zwiększony komfort, z składanym podłokietnikiem między krzesłami, pod którym będzie duży komora Duffel. Plus dwa uchwyty na filiżanki. Nawiasem mówiąc, może być sześć we wszystkich uchwytach kubków - nie liczy się na uchwyty za półtora litra butelek w kieszeniach drzwi.
 
Załadowałeś? Wszystko, co nie pasowało do salonu (cóż, przyjacielu, ty i pchli targ) jest w przyczepie. Po prostu umrzyj na holownicę do 3,5 tony - jest to maksimum tego, co maszyna może przeciągnąć na hak. Przy takich możliwościach system stabilizacji pociągów samochodowych będzie bardzo zbędny dla Q7. I ona tu jest.
 
Audi Q7 SUV jest niezwykle bogato naładowany. Oto tylko niektóre punkty listy podstawowego i opcjonalnego sprzętu: adaptacyjne zawieszenie powietrza, które zmienia prześwit z 165 do 240 mm; System stabilizacji pociągów samochodowych; system stabilności kursu; Asystent hamulca; zejście z wzgórza; Adaptacyjny tempomat; Czterodrene kontrola klimatu; interfejs multimedialny MMI; Panoramiczne luki otwarte niebo; 20-calowe koła; Audi Side Assist Assistant z zakresem radarów 50 m ...
Ains, Tswei - i oczekiwany. To, co Audi Q7 ma niewiele, to silniki. Nie będzie różnorodności motorycznej, która słynie z obawy Volkswagena. Cóż, może pewnego dnia dodadzą szczególnie brutalnym dvigun do gamy nędznej stromości. (Zakładam, pomyślałeś teraz o V10 z Lamborghini Gallardo - i pomyślał, że prosi go o to prawidłowo. Ale jest za wcześnie, aby o tym porozmawiać.) . Oba pasują do 6-biegowej automatycznej maszyny tiptronic.
 
Podczas jazdy testowej po raz pierwszy usiadłem na oleju napędowym i ... i, jak mówią, uzależniłem się. Tak, aby nie chciałem wysiadać. Podobało mi się to urządzenie. Trzy litra TDI w kształcie litery V z najnowszą generacją Common Rail (z piezoinchtorami) wytwarza 500 Nm momentu obrotowego w zakresie prędkości 1750-2750. Czy muszę komentować te cyfry? Co niesamowite, ten silnik jest prawie niesłyszalny. Możemy powiedzieć dzięki solidnej izolacji salonu, ale pracownicy Audi twierdzą, że ten silnik jest cichym rekordzistą w swojej klasie. Chętnie wierzę.
 
Jednak alternatywna benzyna 4.2V8 FSI z bezpośrednim wstrzyknięciem jest również facetem, nie jest misją. Nawiasem mówiąc, to on jest deklarowany jako najlepszy silnik dla Q7. Biorąc pod uwagę tradycyjnie niedowierzczą postawę Rosjan do silników Diesla (a raczej do oleju napędowego), można argumentować, że wzięlibyśmy od nas wersję benzynową, gdyby nie naprawdę szalona różnica w podstawowych cenach. Diesel jest tańszy niż trzydzieści tysięcy dolarów! (Dzieje się tak, ponieważ w podstawowym urządzeniu jest znacznie bardziej skromny niż benzyna.) Będziesz pomyśleć: może nie dusi naszego oleju napędowego? Benzyna też nie zawsze jest dobra, ale jakoś znosimy ...

Tekst Sergey Sorokin, zdjęcie Audi AG

CO JEST W IMIENIU...
Pomysły zawarte w samochodzie seryjnym Audi Q7 zostały pierwotnie przetestowane na koncepcji Audi Pikes Peak, zaprezentowanej w 2003 r. W salonie samochodów w Detroit. W ciągu trzech lat od koncepcji do serii samochód nabył stylistyczny wygląd i stracił głośną nazwę. Muszę powiedzieć, że ta ostatnia okoliczność bardzo zdenerwowała wielu fanów marki - szczególnie tych, którzy mieszkają w Ameryce i nie są obojętni na sport motorowy. Dla nich słowa Pikes Peak brzmią znacznie ładniej niż podanie kancelarii indeksu cytarowego Q7. Wyjaśnijmy. W USA, w Górach Skalistych, na terytorium Kolorado, znajduje się szczytowy szczupak o wysokości 4300 m. Ogromna liczba ekstremalnych miłośników (wspinaczy, motocyklistów Mauntin, paralotno -itp.), Które są rysowane jako park narodowy Park Narodowy , pociągają się wokół niego teren, w tym kierowcy zajmują swoją osobną niszy - w szczególności uczestnicy Pikes Peak International Hill Climb wyścig (21 km na torach górskich - 156 niezabudowanych zakrętów). W połowie lat 80. ubiegłego wieku zespół Audi Motorsport, który panował podczas tych wyścigów-trzy zwycięstwa z rzędu! W 1985 r. Michelu Muton przyniósł zwycięstwo (przypomnij sobie, że jest to pierwsza kobieta-mistrzyni świata w Rajdzie), w 1986 r. Bobby Untzer został ustalony przez jej sukces, aw 1987 roku Walter Rerle wyróżniał się, on, on, on, on, on, on. Nie tylko wygrał wyścig, ale także ustanowił rekord przy przejściu autostrady (10: 47,85 min.). Na pamiątkę tych zwycięstw nazwano koncepcję Audi Pikes Peak. Szkoda, ale w przeciwieństwie do samochodu, jej imię nie trafiło do serii.

Audi Q7
 
Basen 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Objętość robocza (miernik sześcienny) 4163 2967
Power (L.S. At RPM) 350 przy 6800 233 przy 4000
Moment (NM w RPM) 440 przy 3500 500 w 1750-2750
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów automatyczna 6-biegowa tiptronic
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5086/1983/1737
Podstawa koła (mm) 3002
Wyposażona masa (kg) 2240 2295
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7,4 9,1
Maksymalna prędkość (km/h) 248 216
Zużycie paliwa (l/100 km) 13,6 10,5
Cena podstawowa w Moskwie ($) 107 673 76 965

 

Źródło: „Autopilot”