Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Diesel Avant -garde

Tarakhtelka ... ciągnik Kerosinka to więcej dymu niż ruch, którego pochlebne epitety nie zostały wynalezione przez przeciwników silników pracujących nad olejem napędowym. Gdyby przynajmniej raz przetoczyli się do Audi Q7 z nowym 4,2-litrowym bi-turbodieslem, cały ich archaiczny sceptycyzm zniknąłby sam.
 
Szczerze mówiąc, sam wcześniej nie lubiłem oleju napędowego. Obecnie. Jak dotąd postęp w budowie elektrowni oleju napędowego nagle nagle nie poszedł naprawdę siedmioma krokami, podczas gdy silniki benzynowe wydawały się prawie wyczerpane. Najbardziej uderzającym przykładem były zwycięstwa prototypów wyścigowych z czterema pierścieniami na nosie i inskrypcjach TDI po bokach w legendarnym maratonie 24 godzin Le Mans i serii Racing. Osobista pierwsza znajomość z 2 i 3 litrowymi turbodiodami zaszczepiła niezwykły optymizm w mojej dotychczasowej duszy benzynowej. I tutaj v8. Aż 4,2 litra objętości! Do tej pory jednostka ta jest najpotężniejsza wśród silników Diesla dla samochodów seryjnych. Jego atut ma 326 KM Maksymalna moc i naprawdę miażdżąca lawina momentu obrotowego wynosi 760 nm!
 
Aby osiągnąć takie wskaźniki, tylko imponujący objętość nie wystarczy. Silnik Audi jest bardzo wysoki. Turbiny o zmiennej geometrii (jeden dla każdego rzędu cylindrów) są zdolne Ciało do 2,5 bara nadmiernego ciśnienia. Jednostka sterująca silnikiem stale zapewnia tę samą prędkość (do 226 000 obr./min), a zatem wydajność. Dla każdego z nich podaje się osobny intercooler. Blok cylindra jest odrzucony ze stopu żeliwa i grafitu, co umożliwiło osiągnięcie wysokiej wytrzymałości przy niewielkiej masie 62 kg. A całkowita masa silnika wynosiła tylko 255 kg, jest łatwiejsza niż jego 4 -litrowy poprzednik za 15 kg! Znacząco zmniejszone wibracje dozwolono przez specjalną formę wału korbowego Chrome-Molibden, a dzięki nowym zaworom z kompensatorami hydraulicznymi i łańcuchowym napędem wałków rozrządu można było zwiększyć gładkość pracy i zmniejszyć hałas. Wewnętrzna powierzchnia cylindrów traktuje się laserem ultrafioletowym, który znacznie zmniejsza zużycie oleju. Roboczą mieszaninę jest przygotowywana przez wspólny system kolei najnowszej generacji z piezoinchtorami.
 
Co w praktyce oznaczają wszystkie te techno-szcry? Oraz fakt, że silnik 4.2 TDI jest najdoskonalszy ze wszystkich nowoczesnych turbodiesels. Dzięki wybitnym potężnym wskaźnikom jest niezwykle ekonomiczny dla średniej konsumpcji testu wynosiło około 16 litrów na 100 km. Zwróć uwagę, że w żadnym wypadku nie -oktanowa benzyna. I jest cicho. Na zewnątrz dźwięk jego pracy jest ledwo słyszalny. Ponadto, jeśli chodzi o barwę, jest bardzo podobny do dźwięku silnika benzynowego, na przykład tego samego FSI, nie ma celu.
 
Wewnątrz, za gęstymi warstwami izolacji dźwiękowej, luksusowej skóry i drewnianego drzewa wewnętrznego, wcale nie słychać. W organach zarządzających nie ma wibracji. Dopiero wraz z intensywnym przyspieszeniem do salonu przenika stłumiony ryk ósemki. I to przyspieszenie jest szybkie. Czy to żart 6,4 sekundy do setek! Szybsza niż wersja benzynowa o podobnej objętości silnika przez prawie sekundę. Tiptronic ćwiczy to doskonale, zmienia programy na czas i prawie niezauważalnie. Ponadto, jeśli pójdziesz spokojnie, robi to niezwykle rzadko morze momentu obrotowego nawet na biegu jałowym. Niesamowita elastyczność! Ale nadal, jak chcesz ponownie utopić pedał gazu na podłodze i cieszyć się tym miękkim, ale energicznym rzutem do przodu! Wrażenie powstaje tak, jakby ktoś wziął i natychmiast przestawił ogromny 3-tonowy SUV na kilkaset metrów! Po osiągnięciu 100 km/h ten atak nie ustępuje w żaden sposób.
Potworna siła nadal intensywnie rozprasza Q7. Dopiero po 160170 km/F ciśnienie jest nieco osłabione, ale jeszcze dwieście samochodów zyskuje jeden oddech. To, co jest ważne, przy takich prędkościach Audi jest absolutnie swobodnie. Zawieszenie powietrza staje się trudniejsze i przyciska ciało na ziemię, samochód łatwo odbudowuje z rzędu z rzędu, pozostawiając wielu konkurentów za sobą, wydawałoby się bardziej przystosowane do takich ćwiczeń. Kabina ma spokój i ciszę. Wysokiej klasy! Prawdziwy zjadacz miejsca!
 
Zapoznanie się z Audi Q7 4.2 TDI poważnie zmusiło mnie do pomyślania o dalszych perspektywach rozwoju silnika benzynowego. Jeśli w tym obszarze nie będzie rewolucji technologicznej, wkrótce turbodiesel będzie daleko pod każdym względem, elastycznością, gospodarką i przyjaznością dla środowiska. Przyzwyczajeni do oszczędzania i ochrony środowiska Europejczyków można zrozumieć olej napędowy w Europie, zauważalnie tańsze niż benzyna, a jej produkty spalania są bardziej nieszkodliwe. Nasze paliwo oleju napędowego jest nie mniej niż dziewięćdziesiąt lat, poza tym nie zawsze jest godne jakości. Ale wszystko się zmienia. Na szczęście na lepsze (z wyjątkiem ceny, prawda). Oczywiście nasz potencjalny właściciel Q7 dokona wyboru na korzyść silnika Diesla wcale nie do rozważań. Po raz kolejny idziemy do własnego, w przeciwieństwie do każdego. Wygląda na to, że jazda na silniku wysokoprężnym jest po prostu modne. Ale tak jak to jest, warto. Więcej niż.
 
Dmitriry Krotov
 

 

Źródło: Magazyn Motor [styczeń-luty 2008]