Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Audi Q7 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 pitching

Z punktu widzenia technologii nie są tacy i konkurenci. Na przykład Mercedes-Benz GL ma niski rząd w materiale informacyjnym, ale Audi Q7 nie. Ale prawdziwy nabywca często wybiera dokładnie między tymi dwoma największymi prestiżowymi Niemcami z zawieszeniem powietrza.

Aby porównać Mercedes-Benz GL z kimś innym, musisz zdobyć arogancję. Maksymalny prześwit potwora Stuttgard z powodu pneumatyki wynosi 307 mm, a głębokość przezwyciężającego Forda osiąga 600 mm. Opcje Offroad-Pro umożliwiające samochodowi korzystanie z samochodu na prawie ekstremalnym terenie. Pakiet zawiera dwustopniowy materiał informacyjny z obniżeniem sprzętu i stu procent blokad środkowych i tylnych różnic. Ośmiolinowy silnik samochodu testowego o objętości roboczej 4,6 litra i pojemność 340 litrów. Z. Wybrzeże z siedmioma prędkościami automatycznie.

Co oferuje Audi? Prześwit w maksymalnej pozycji zawiesiny powietrznej jest bardziej skromny, tylko 240 mm. Zamiast dwóch zamków, jedna centralna mechaniczna samozwańczy różnica Torsen. Istnieje jednak wiele osiągnięć. W podwoziu Q7 aluminium jest aktywnie stosowane. Walka o wagę jest daleka od bez znaczenia i wyraźnie wpływa na kontrolę. Zawieszenie zostało zaprojektowane zarówno na jazdę sportową, jak i na komfort poza drogą. Silnik V8 o objętości 4,2 litra z bezpośrednim wstrzyknięciem rozwija moc 350 litrów. Z.

Audi Q7 jest zauważalnie mniejszy niż Mercedes-Benz GL przez prawie milion rubli. Chociaż w tej klasie taka różnica nie jest krytyczna.

Poczuj wagę
Głównym powodem wątpliwości jest masowa nieufność wobec zdolności błotnych Q7. To prawda, że \u200b\u200bpodróżowałem już do Audi na piasku, brudzie i polanach i byłem zadowolony, ale ... jasne jest, że GL przejdzie tam, gdzie Q7 usiądzie, ale jak wielka jest różnica?

Znów na drodze na drodze jest mniej możliwości. Dla kilku GL Q7 jest to sprawiedliwe, ale zbyt prymitywne i dalekie od odzwierciedlają całą istotę. Większość szczegółów pozostaje za burtą reklam i jest ujawniana tylko w trudnej walce o asfalt i nie tylko. Tylko kto da przyszłym nabywcom wiele nieprawidłowości w samochodzie z różnorodności testu?

Na początek kilka krótkich wrażeń związanych z jazdę autostradą w kierunku kariery. GL bez zastrzeżeń daje kierowcy pełne poczucie dużego samochodu ze wszystkimi zaletami i wadami. Q7 Magician. Na zewnątrz, w wymiarach jak słonia, a wewnątrz iluzji znajduje się prosty samochód. Szybko zapomnij, że siedzisz w pełnym napędu na całe koła. Kontrolując ten projekt, bardzo trudno jest zachować świadomość: jadę na pięcioosetrowym SUV -a.

GL hojnie umożliwia odczuwanie jego wymiarów i wagi. Nie gra w Hide and Seek, za które trzeba zapłacić szereg funkcji, z których głównym jest niewielka stabilność. Na dobrej powładzie jest to mniej zauważalne, a na falistym asfalcie Mercedes będzie musiał zostać złapany, oczywiście trochę i tylko przy dużych prędkościach, ale nadal. Kierownica jest mniej wyraźna, a ciało jest bardziej chętne. Doceniam zdolności off -road GL, ale, jak zwykle, nadal musisz dostać się do zniesienia i przyjemniej jest to robić w Q7.

Matter: Audi Q7

Materiał: Mercedes-Benz GL

Kurs jest taki sam
W karierze, w której przyjechaliśmy do eksperymentów, czekaliśmy na małą, ale podstępną różnicę z niestabilną glebą. Po pierwsze, przygotowania konieczne w takich przypadkach. Podnieś zawieszenie powietrza w najwyższej pozycji. Wyłącz ESP i napraw transmisję. W Mercedes-Benz używamy serii redukujących w transmisji, dobra tutaj, w przeciwieństwie do Audi, również blokuje.

Pierwszy, który pójdzie gl. Biorąc około czterech metrów i wahając się trochę pod koniec wejścia, pokonał różnicę. Po Q7. Wspina się na tej samej powierzchni zauważalnie łatwiejszy i bardziej miękki niż przeciwnik. Jeszcze kilka razy i pierwsze wnioski są gotowe.

Oba samochody są dość ciężkie dla niestabilnych gleb i nie są chwytane wyłącznie dzięki zamkami (są na GL na każdej różnicy) i ich imitacjach (dzięki im jest to, że Q7 Off -road, ale nie można się odwrócić esp esp to GL). Samochody idą prawie tak samo, tylko Audi robi to przyjemniejsze i wygodne. Ale musisz po prostu zatrzymać się w zasadzce, ponieważ przewaga GL jest już oczywista, pozostawia spokojniejszy i bardziej pewny siebie.

Różnica stała się jeszcze bardziej namacalna i dosłownie przykuła moją uwagę, gdy po wycięciu bezlitosnych kolein na piasku pojedynki wybrały wszystkie ich pneumokliry. Q7 usiadł na brzuchu i nie można mu pomóc oprócz łopaty, a GL nadal jechał, a po kilku kręgach wokół utkniętego przeciwnika wyszedł do solidnego.

Powiedziałem! Jak na ironię zauważył Alexander, wielki fan Mercedesa i w niepełnym czasie fotografa Club 4x4. Dlaczego przyniosłeś tutaj ten aluminiowy bank z Ingolstadt? Nie jestem fanem Audi, ale jeśli samochód prowadzi, gdy ma wystarczająco dużo prześwitu, jest to godne.

Ochrona głupca
Chociaż istnieje luz, oba idzie, pozostaje tylko po to, aby dowiedzieć się: jak daleko? Przechodzimy do następnego delikatnego piasku. Próbowaliśmy już wspinać się tutaj na różnych sterownikach koła. Był jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, ale żaden z nich nie wyciągnął się dalej niż środek. Pedał na podłogę i Audi wisi na tej samej granicy. Nie ma sensu manipulować gazem. Electronics trzyma poprzeczkę w 2000 rewolucjach i nie pozwala silnikowi odpocząć. Nie możesz tego wyłączyć. Po GL. Po rozbiciu kilku metrów wyżej, również się zatrzymuje, ale nie pozostaje całkowicie unieruchomiony. Gaz reaguje na utopiony pedał z powolnym, ale prawdziwym wzrostem obrotów. Koła powoli się obracają. Wczołguje się samochodem. Jeszcze kilka prób i u góry. Tak, GL Electronics jest wyraźnie dostrojona do silnej off -road i zrobi wszystko, aby wyciągnąć ten ciężki samochód z właścicielem. W razie potrzeby nie ma żadnych ograniczeń obrotowych, 2000 i 7000. Najważniejsze jest, aby nie przesadzić, aby móc zatrzymać się na czas. Ochrona przed głupcem nie jest w nim przewidziana, ale przyciąga cios

Elektronika Q7 działa w zupełnie innym algorytmie: gdy koła spoczywają dokładnie, wówczas powyżej 2000 obrotów na minutę nie można już promować silnika. Jeeperzy to nie lubią, ale zachwycą zwykłych użytkowników. W tym trybie nie można porzucić pudełka (a podczas testu GL po eksperymentach dziennikarskich jedna automatyczna skrzynia biegów została już zmieniona).

Jak zawsze trudno jest umieścić wyniki testu w kilku pojemnych ofertach. W spokojnych warunkach oba samochody są odpowiednie i nie ma ścisłej różnicy. Porozmawiamy o Extreme. GL wymaga ostrożności na wąskiej autostradzie z falistym asfaltem, szczególnie podczas wyprzedzania ciężarówek, gdzie należy przewidzieć kolejny krok, w przeciwieństwie do Q7. Audi jest zawsze rozrywkowy i przewidywany, ale na niestabilnych glebach (plaża, kamieniołom, pola śnieżne), gdzie konkurencyjny GL żyje w pełnym życiu, Q7 zyskuje tylko krótkoterminową przyjemność. Ale kto ośmiela się powiedzieć, że jeden z nich jest gorszy od drugiego?