Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Audi Q7 2006 - 2009

Otwarta rezerwat

Długo nacięta prezentacja Audi Q7 odbyła się pośród Zimowej Olimpiady. Pamiętając o bitwach sportowych, tymczasowo staniemy się sędziami.
Nowicjusz z Ingolstadt, jako olimpijski multi -collar, musi wytrzymać kilka testów. Nawiasem mówiąc, nie jest to ważne dla zadania dowolnego wagonu stacji, z czterema lub pięcioma pierścieniami.
SPRINT

Poziom przygotowania multi -collar można oszacować jeszcze przed rozpoczęciem. Pod maską benzyna w kształcie litery V o objętości 4,2 litra jest ukryta z bezpośrednim wtryskiem paliwa paliwa. Podobna jednostka jest instalowana w modelu sportowym Audi RS4, jednak jest tam więcej siły.
Q7 występuje również w innym oleju napędowym podgrupy. Tutaj 3-litrowy silnik z turbosprężarką ustawia nowy wagon kombi. Nie patrząc nawet na cechy techniczne, jasne jest, że olej napędowy jest gorszy w zwinności od nowoczesnej jednostki benzynowej. Ale wielofunkcyjne rywalizują nie tylko na drogach i przyspieszenie do setek 9 s, a maksymalna prędkość za 200 km/h mówi, że Audi Q7 3.0 TDI w dobrym stanie.

Wskaźnik do autobahn z odejściem napisu jako pistoletem startowym. Cała moc benzynowa Q7 z takim silnikiem ożywa pod maską, nawet na wysokiej prędkości autostrady da wielu. Pudełko wyraźnie i płynnie podskakuje po schodach, a na linii mety reaguje na pełny gaz i bez wahania przechodzi do opuszczonych, pozostawiając przeciwników za sobą. W trybie ręcznym moment przełączania jest bardziej zauważalny, elektronika potrzebuje czasu na dostosowanie się do sterownika.
Nie możesz zadzwonić do wyjątkowo cichej benzyny ósmej. Zostało to prawdopodobnie ostrzegane przez szefa jednostki akustycznej Ralf Konkel: akustyka powinna odpowiadać oczekiwaniom kupującego. Oznacza to, że jeśli naciśniesz gaz, silnik jest zobowiązany do wypowiedzenia solidnego basu z nieśmiałym szeptem, natychmiast rozczaruje.

Silnik wysokoprężny jest trudny do konkurowania z potężnym silnikiem benzynowym: szarpnięcie sprintu nie są tak rozbite. Ale na poziomie hałasu i wibracji urządzenie jest równe V8 FSI: Idź określić w ruchu, który silnik pod maską.
Na drodze Audi Q7 zachowuje się jak samochód pasażerski szybko reaguje na kierownicę, prawie nie przewraca się w zakrętach, nie próbuje odejść od danego kursu. Poświęcenie udaru zostało poświęcone. Nawet poprzez instalowanie trybu komfortu zawieszenia powietrznego (opcji), nadal czujesz piąty punkt stawów drogowych i nieprawidłowości. Ale prototypy i próbki przedprodukcyjne dmuchały ponad 1000 godzin w rurze, pracowały nad aerodynamiką. Hałas wiatru nie zakłóca się, ale ostrzega, że \u200b\u200bstrzałka prędkościomierza jest wybierana na znaku 200 km/h. Ponadto próbowali skierować przepływ wokół przednich stojaków, aby szklanki boczne i lustra pozostały czyste w deszczu.
KRZYŻ

Asphalt pod kółkami został zastąpiony owsianką śnieżną, która była już dość stopiona w miejscach. Zobaczmy, jak pewność, że politerzy podbije ten etap. Zwróć się płynnie, polegając na kierowcy, nie zareagował na niewielki atak rufy. Dzięki za zaufanie, zwłaszcza że powrót Q7 na trajektorię było dość proste. Kolejna tura, poślizg tutaj nie mógł znieść elektroniki: zmaganie się z mechanizmami hamulcowymi, pomogło szybko postawić całość na prawdziwej ścieżce.
Postaram się wyłączyć ESP bez asystentów. Ale ten sam system stabilizacji, który uważał sytuację niebezpieczną i postanowił interweniować w celu wyłączenia pokonania w tej bitwie i postanowił interweniować. Być może wielokrotnie denerwuje się jego prawidłowym zachowaniem przyszłych właścicieli Q7. Witam, a kiedyś podziękujesz jej.

Nikt nie wykrył czasu na kręgu, ale wydaje się, że na 3-litrowym oleju napędowym szybciej jeździłem. Dzięki momentowi zarazy (w porównaniu z silnikiem benzynowym spada na maksymalne niższe obroty), taki polityczny na śliskiej i połamanej drodze idzie bardziej pewnie, mniej poślizgu i prawie nie wymaga interwencji elektronicznej. To prawda, że \u200b\u200bwarto było toczyć się na luźny śnieg, olej napędowy zaczął przewijać kółki, samochód czołgał się nie tak odważnie. Nie doświadczyli umiejętności między krajami: nie pamiętam, jak powiedzieć, że kierowca ciągnika po niemiecku, wyciągnij nas stąd, Bitte.
Ale śliskie zejście Q7 jest dość na zębach. Puściłeś pedały i powoli zjeżdżasz ze wzgórza, obserwując, jak elektronika dowodzi silnikiem i zwalnia jedno lub drugie koło, zapobiegając poślizgnięciu się samochodem na to pole bez ciągnika. Ponadto w zawieszeniu powietrznym nowe uniwersalne Audi wznosi się nad ziemią do 240 mm. Przy takim przedziale drogi możesz śmiało czołgać przeszkody, ale starannie. Mimo to w stromym skoku istnieje szansa na uderzenie dna (z tak długą podstawą) lub solidnego tylnego zwisu.
Ćwiczenie podłogowe

Mimo to jest dobrze, gdy samochód nie decyduje się, co robić, a jedynie ostrzega. Liczba takich asystentów obejmuje asystenta zmiany paska. Diody LED zaczynają mrugać w zewnętrzne lustra, gdy samochód zbliża się w sąsiednim rzędzie. Aby Q7 nie zamienił się w mobilne oświetlenie, sygnały podawane są tylko wtedy, gdy kierowca odwraca sygnał tury, a zagrożenie nie ma dalszych 50 metrów. System jest przydatny i działa wyraźnie w przypadku warsztatów ciała, należy zmniejszyć.
Nie jest łatwo umieścić bagaż na wysokim podłodze właścicieli samochodów Audi Q7 z konwencjonalnym zawieszeniem.

Reszta powinna nacisnąć przycisk, a samochód posłusznie usiądzie. Nawiasem mówiąc, w najbogatszej konfiguracji Q7 znalazłem w bagażniku kolejny klawisz z dziwną ikoną i, oczywiście, nacisnąłem go. Gdzieś coś było wściekłe i tuż u moich stóp spod brzucha samochodu wyczołało się wyczulone urządzenie.
Zamówienia na Audi Q7 były akceptowane od dłuższego czasu, a wśród rosyjskich dealerów pierwsze samochody powinny pojawiać się jednocześnie z tym numerem pamięci RAM. Cena początkowa maszyn z silnikami benzynowymi 108 tysięcy USD, wersje Diesla z 77 tysięcy dolarów. Tak się złożyło, że Audi okazało się ostatnią z twarzy samochodu, który opanował niszę modeli na zewnątrz. Jednak panie, które rozpoczynają ten ostatni, zawsze otrzymują przewagę, wiedzą, jak inni idą w odległości. Być może właśnie dlatego firma zachowała nowy model w rezerwie i na pewno skorzysta z tej przewagi.
Audi-Q7 to długo oczekiwana i bardzo poważna odpowiedź dla konkurentów, którzy już ustanowili modele zajęć na świeżym powietrzu.
Tradycyjny komplet
W Audi Q7 moment z silnika jest dystrybuowany na wszystkie cztery koła. Six -prędkość automatycznej skrzyni biegów jest połączona z oryginalną informacją (patrz rys.), W której zainstalowano najnowszą generację. Już przetestowany na niedawno zaprezentowanym modelu Audi RS4, rozpowszechnia ciąg między przednimi i tylnymi kółkami w stosunku 40:60. W razie potrzeby Thorsen może przenieść się na jedną z osi do 100% momentu obrotowego. Mechaniczne różnice działa niezawodnie, ale nie tak elastyczne jak jego kolega elektroniczna przyczepność Chaldeków na Audi i Volkswagena z napędem na koła z silnikami poprzecznymi. Funkcja częściowego blokowania różnic międzyasowych jest wykonywana przez układ elektroniczny EDS za pomocą mechanizmów hamulca.