Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sto problemów samotności

Niedawno natknąłem się na ciekawy esej. W przystępny i jasny sposób pewna nadzieja dla ucznia dokładnie i penetracyjnie nakreśliła znaczenie powieści Gabriela Garcii Marqueza na sto lat samotności. Jak pamiętacie, dzieła wielokierunkowego, kompletne analogie, a także obrazy empiryczne. A twój korespondent przyszedł do twojego korespondenta, jest absurdalnym objawieniem: aby przekazać energię pierwszego SUV -a z Audi z indeksem Q7, zachowując pewien udział umysłu i sceptycyzm, będę musiał uczyć się od moich kolegów z Nowicjuszy Peru.
 
Zadanie stojące przed zespołem projektantów i projektantów Audi Q7 nie było łatwe. Musieli stworzyć coś, co w pełni jednoczy tradycje i uzależnienia kupujących Ameryki, Europy i Azji. Nowy samochód był zobowiązany do wchłonięcia wszystkich pozytywnych współrzędnych modeli, do odcięcia swoich niedociągnięć, przy jednoczesnym zachowaniu charyzmy samochodów Audi. W przeciwnym razie, dlaczego troska powstała i przez dziesięciolecia powstrzymała się od uwolnienia SUV -ów?
 
W dobrym stanie wolność linii Q7 jest daleka od typowych amerykańskich jeepów walizki. Na zewnątrz Audi nie jest tak skromne i zwięzłe jak BMW X5 i VW Touareg, jego główni konkurentowie. Być może Mercedes ML w FAS da Q7 pod względem sportu i agresji, ale Porsche Cayenne jest odwrotnie. Najszybszy SUV, choć wygląda mniej przerażająco, ale nie ma w nim śladu wagi ciężkiej i autorytaryzmu. Ponadto, jeśli spojrzysz z boku, kontury z tyłu dachu naszego przedmiotu przypominają podobne w typowej rodzinie Mercedes R-Klasa. Nuty geograficzne priorytety przyszłej sprzedaży?
 
Tak więc Audi Q7 dotarł do Rosji i natychmiast wpadł w ręce Mkobil. Test się skończył, SUV zwraca właścicielom. Wszystko wydaje się dobrze, podobało mi się samochód. Ale jest więc narysowany, aby pozwolić coś w duchu depresyjnej alchemii Marqueza, aby otaczali tekst szaleństwem i beznadziejną samotnością. A może obraz Q7 jest generowany przez magiczny realizm Matki Kolumbijczyków? Za oceanem wszelkie pełne SUV -ów pod względem sprzętu są wymagane do przypominania promu kosmicznego NASA. Q7 nie był wyjątkiem. Ponadto nie można zauważyć, że utylitarna i rodzinna rola nowego SUV-a, absurdalnie wycofując się spod agresywnego wyglądy. W wersji siedmioosobowej Q7 jest podobny do bezdennego pojemnika dzieci, bagażu, napojów i fast foodów. W kabinie policzyliśmy co najmniej sześć uchwytów na kubki (nie jesteśmy pewni, czy wszystko znaleźliśmy) i dwie kopalnie za półtora litra butelek. Idealnie, takie eksperymenty z wewnętrzną przestrzenią poważnego samochodu są niedopuszczalne. Jednak za oceanem motyw rodzinny jest poszukiwany. Nawet sałatka, która jest bolesna spod siedzeń drugiego rzędu, nie psując się z siedzeń, przypominających biegaczy Zhigulevsky. Pozdrowienia z Ameryki są również postrzegane przez rustykalny, wesoły dywan. I nawet on nie może rzucić cienia na ogólne entuzjastyczne postrzeganie długiej kalutowanej nowości z Audi o wartości ponad 100 000 $.
 
Dostaliśmy wersję benzynową Q7 z silnikiem FSI o mocy 350 koni mechanicznych, za którą proszeni są sprzedawcy od 107 673 USD. Wersja Diesla SUV-a z 3-litrowym turbodoładowanym jednostką jest znacznie tańsza (około 77 000 USD), ale The Około 77 000 $), ale The Około 77 000 $), ale The Około 77 000 $), ale The Około 77 000 $), ale Linia wyposażenia jest bardziej skromna. W bazie danych jest pozbawiony wielu opcji, a co najważniejsze, zawieszenie powietrzne z pięcioma ustawieniami. Tak więc pleśń w zbiorniku benzyny stolicy. Na początek pięćset rubli. Wszystkie reklamy Audi Q7 są przenikane przez motyw miasta. Więc pomyśleliśmy, że slumsy miejskie będą czekać. Do testowania powinieneś wyjść na naturę. W podróży, opanowując skomplikowane lokalne tablice elektryczne, wyskakujemy na pół pustą mkad. I zaczęło się ...
 
Być może ktoś powie, że Audi Q7 jest utopiony w podróży, nie nadaje się do szybkiej kontroli, wpada w zakręty i myśli przez długi czas, gdy gaz jest ostro naciskany. Nie wierz w to - wszystko to od pierwszego do ostatniego słowa. Q7 nie jest takie. Jest to elastyczne, ostrzegawcze, dla twojego sake gotowe i zdolne do prawie wszystkiego. I jest także domaga się na siebie i sąsiadów na autostradzie, chciwym do paliwa i dużych prędkości. Różne budżetowe samochody rozpraszają przed nim jak stado narybku, uciekającego głodnego szczupaka. Co więcej, niezliczona ilość podbródków Q7 koronowanych drapieżnym ksenonem sprawiają, że kierowcy są jeszcze pewni własnych samochodów.
 
Nasz Q7 włączył większość proponowanych opcji. Tylko szklany dach otwierający nie dostał. Dlatego badanie pakietu sprzętu elektronicznego i innego zajęło dużo czasu. Sytuacja została nieco uproszczona przez fakt, że panel przedni, konfiguracja urządzeń, i ogólnie wnętrze jest zorganizowane w Q7 w celu dopasowania do Audi A6. Chyba że hamulec ręczny (elektroniczny w sedansach) tutaj, ze względu na uczciwą wagę maszyny (2240 \u200b\u200bkg), nie otrzymał napędu stóp. Zrozumienie, która prędkość dla Q7 jest najbardziej wygodna, jest dość trudne. Jest dobry w każdej dynamice. Adaptacyjne zawieszenie powietrza Regulowane zawieszenie powietrza jest profesjonalnym przejazdem do warunków jazdy. W tym celu możesz wybrać odpowiedni tryb pracy: komfort, offroad lub dynamiczny (tutaj odległość do ziemi jest zmniejszona do minimum 180 mm). Istnieją również tryby windy i automatyczne. Po wybraniu pierwszego możesz wspiąć się na walutę - pozwala na maksymalnie 240 mm. W trybie automatycznym zawieszenie zacznie zawiesić sam samochód i dostosować sztywność układu pneumatycznego w zależności od sytuacji.
 
Po 100 km na asfalcie z masywnych odchyleń układu klimatycznego rozmyte obrazy Marqueza ponownie wkradły się do salonu. Istnieje poczucie niekontrolowanego przepływu czasu.
 
Otwarty lejek historii, w której znika cała śmiertelna, materiał. W przypadku Q7 jest to nie tylko około 98 benzyny. Ciągle chcę nadzorować, maszyna prowokuje aktywne działania. Typowy Audi Quattro, choć SUV. Leżąc w rzędzie przez ponad 20 sekund - piekielne tortury. Rezerwacja, szarpnięcie, hamulec, ostro w prawo, kilka pasów temu ... za plecy kilometry są rozpuszczone, słupki policji drogowej, litry benzyny i masę widzów z ustami otwartych od podziwu. Palce potajemnie od właściciela starają się przenieść wybór 6 -paskowej transmisji do Tiptronic w prawo - do sterowania ręczną. I to pomimo faktu, że automatyczny tryb sportu jest już w stanie stymulować nadnerczy do uwalniania dodatkowej części adrenaliny. Nic nie odwraca uwagi od prowadzenia pojazdu - lądowanie jest wygodne, przegląd maksimum i system Audi Side Assist, który skanuje tylną przestrzeń z lekkim wskazaniem na lustro ostrzega o zbliżaniu się z tyłu. Znak 140 km/h karabinu prędkościomierza wymyka się już na trzecim biegu. Na obrotomierze w tej chwili około 6700 obr / min. Przejście na czwarte - a druga setka jest zmieniana przy tych samych obrotach. Ponadto szybkość przyspieszenia zniknie i dotrze do deklarowanej maksymalnej prędkości - 248 km/h dla wersji 4.2 FSI z zawieszeniem powietrza - nie jest łatwa.
 
Jesteśmy w celu. Śnieg na kamieniołomie spadł. Ziemia wysycha. Lód - radość rybaka -kamikadze - został zachowany tylko w wodzie. Dzięki testowaniu Q7 w warunkach zimowych prawdopodobnie będziesz musiał odłożyć. Być może jest to lepsze, ponieważ nie chcę łączyć systemu stabilności kursu ESP, opiekuje się nudnościami. Pod jedynym przyciskiem w Q7 wszystkie najnowsze osiągnięcia globalnego przemysłu motoryzacyjnego są odpowiedzialne. ESP łączy zespół elektronicznych aniołów Guardian: ASR System anty-firculation, blokujący Różnik EDS, system zmniejszania momentu rozwijania GMA i coś innego. W mojej karierze elektronika szczerze starała się pomóc na stromych zboczach, utrzymując stałą prędkość, próbując zapobiegać przesadzaniu przez niezbędne koła. Jeśli się nie pomylę, system stabilności RSP tak się stanie.
 
Nie ma skarg na firmę Quattro firmy. Niech będzie mniej zwarty dla Q7 (korzyść z macicy SUV -em jest wystarczająca) i jest strukturalnie rozwiązywana inaczej niż w przypadku innych, ale jest dość radzenie sobie z jego zadaniem. Moment obrotowy między osiami jest podzielony przez najnowszą generację różnicową. W trybie normalnym 60% mocy spada na tylnej osi, a reszta znajduje się z przodu. W przypadku poślizgu różnicowy przekierowuje moment do osi, której koła mają najlepszy kontakt z drogą. Szczerze mówiąc, możliwości Audi Q7, Shod in miejskich opon letnich, nie były pod wrażeniem mocno skrzyżowanej piaszczystej drogi. Nie spodziewaliśmy się jednak żadnego innego: producent nie przeczytał kariery Paris Dakar dla Q7 w Q7. Ogólnie rzecz biorąc, brak asfaltu pod kółkami nie będzie bardzo komplikować życia kierowcy. Tylko przypomnij sobie, że następne tankowanie będzie musiało być jeszcze częściej.
 
Wreszcie łyżka smoły. Wszystkie opłaty Q7, które tak opisałem, mogą zniknąć, gdy żądasz komputera na pokładzie dla średniego zużycia paliwa. Skok-komitra?! A paszport mówi 13,6 ... okej, zniżka na emocje pierwszego znajomego, weźmiemy pod uwagę nadużycie pedału gazu na autostradzie i tak dalej ... Thero -adorythmetyczne 25 litrów na 100 km - rozbój czystej wody. Ponadto, w karierze w nieszkodliwej sytuacji w ogólnej sytuacji, udało nam się oderwać obronę skrzyni korbowej z Q7 - lekko złapanego przez piasek. Zaskakujące, że tam, gdzie potężny ochronne kawałek żelaza był przeznaczony nawet dla LADA, Niemcy ograniczali się do eleganckiego plastikowego błota. I miniaturowe śruby samozaparcia, z którymi został przycięty do przedniego zderzaka, najwyraźniej zniknął w lejku Marqueza ...
 
Ilya Fisher
 

Źródło: Mkobil