Test Drive Audi Allroad od 2012 Universal
Co to jest rosyjski?
Staramy się na Audi A6 Allroad i Hybrid A8 do naszych dróg.Audi grał w przeciwieństwie do tego samego, prezentując jednocześnie dwa modele, całkowicie naprzeciwko ideologii: supercount limo-hybrydowy A8 i wersji wysokiej przejścia na podstawie wagonu A6 z potężnymi silnikami. Który ma duże szanse na sukces w Rosji? Silnik dowiedział się tego w ojczyźnie Audi w pobliżu miasta Narksulm.
AUDI A6 Allroad: osobiste sapsan
Szczerze mówiąc, poszliśmy na tę prezentację przede wszystkim ze względu na Ollroud. Ponieważ ten samochód jest prawie idealny dla Rosji. Napęd na cztery koła, zawiesinę pneumatyczną z zmiennym prześwitem ruchu, potężnych silników V6 i marki cztery pierścienie na kratownicy grzejnikowej Wszystko to jest cenione znacznie więcej niż niskie zużycie i zielony obraz Audi A8 Hybrid. W nowej, trzecich generacji A6 Allroad, koncepcja wagonu zwiększonej pasabilizacji z Audi jest doprowadziła prawie do perfekcji.
Wygląda na Audi A6 Allroad znacznie solidniejszy niż zwykły wagon A6. Ponadto, wygląd został przekształcony, pozornie drobne zmiany: masywna chromowana kratka grzejnika, szyny i progów z polerowanego aluminium, nieobladowanego zestawu i nakładek terenowych pod zderzakami.
Jest mało prawdopodobne, że oczywiście ktoś pójdzie do burzy prawdziwej jazdy terenowej tego przystojnego: nie ma już podstawy koła, ani imponujących łyżki. Ale wciąż napęd na cztery koła, zdolność do zwiększenia klirensu i rozpakowanego zestawu do ciała zwiększa przepuszczalność Allroad w porównaniu z konwencjonalnym wagonem.
Prawda, przez 12 lat sprzedaży A6 Allroad na naszym rynku, samochód ten nie był naprawdę popularny drogi. Connoniseurs o zwiększonej żywotności uniwersalnej wybrali więcej dostępnych modeli Volvo XC70 lub Subaru Outback. A reszta za 2,5 miliona rubli, które jest poproszony o Ollroud w Rosji, kupili pełnoprawny SUV, jak VW Touareg lub Land Rover Discovery. I na próżno, ponieważ przez kombinację statusu, adaptacji na warunki rosyjskie i komfort A6 Allroad nie jest najbardziej udanym modelem Audi.
W Rosji AL6 Allroad może być wybrany albo z trzech 245-litrowym silnym turbodiesel, lub 300 silnego benzyny 3,0 TFSI. Dynamika samochodowe z tych silników jest bardzo dobra, ale niedostępne dla nas 313-osobowa 3,0 TDI z dwoma turbinami poza konkursem. Wspaniały motor.
Prześwit A6 Allroad Droga z maksymalnie podniesionej skrzyni o 60 mm wyższe niż avant kombi, silniki są mocniejsze, a pełny układ napędowy jest zbudowany na bazie zwykłego Audi dyferencjału z zębatką Corona, który rozprowadza Moment w proporcji 60:40 na korzyść tylnej osi. Jest to opcjonalny aktywny różnicowego na tylnej osi.
pneumatyczne zawieszenie jest w stanie zwiększyć prześwit 45 mm od zwykłego poziomu (140 milimetrów) lub zmniejszyć przy dużych prędkościach na 15 milimetrów. W obecnej generacji, zdecydowano się wyposażyć wszystkie modyfikacje Allroad w bazie danych w obecnej generacji. Takie zawieszenie działa idealnie dla naszych warunkach: delikatnie, płynnie, wygładzając wszelkie drgania i nieprawidłowości. Nowe A6 Allroad naprawdę kradnie na drodze z wyraźnym oporem. I to nie ma znaczenia, to będzie idealnie bezpośredni autostradą lub Europejski pelerynę z dala od idealnego asfaltu. Być może bardziej komfortowo w Q7.
Prześwit Audi A6 Allroad, który jest w stanie spokojnej zaledwie 140 milimetrów, może zostać zwiększona o 35 mm (poziom Allroad, działa do 80 kilometrów na godzinę), a w przypadku, gdy to nie wystarczy, wtedy inny 10 milimetrów (poziom PODNOSZENIA, do 35 km na godzinę).
Przy ciągłym ruchu z dużą szybkością (120 km na godzinę), na przykład, autostrady, pneumatyczne dociska korpus do Ziemi 15 milimetrów.
Wewnątrz A6 Allroad jest elegancki. Szczególnie dobrze, opcja wykończenia z drzewa tekowego statek jest eleganckie i przytulne. Doskonałe skórzane fotele, deska rozdzielcza bez zarzutu, ogromny wyświetlacz MMI, potężny muzyka z Bose lub Bang & Olufsen, dostęp do Internetu i szalonych wielu elektroniki pomocniczych. Jest coś, aby zadowolić pasażerów, ale także dla kierowcy grzech narzekać.
On będzie zachwycony w ogóle! Zachwyci z nowym 3-litrowym biturbodiesel. Silnik, oczywiście, nie jest zaprojektowany od podstaw, ale jest owocem pracy nad poprawą dawno znanej 245-mocny turbodiesel 3.0 TDI. Niemcy zostały sfinalizowane coś przykręcić dwie zamiast jednej turbiny, które działają zgodnie z tradycyjnym schematem z rzędu, a tu masz wynik 313 koni mechanicznych i 650 kruszenia Nm momentu obrotowego.
Wnętrze
Od wewnątrz, allroad modyfikacja jest kompletnym Twin sedan lub kombi A6. Wnętrze opcja z drzewa tekowego ze specjalnymi matami na podłodze jest zachwycający. W tym spektaklu, kabina wydaje się jeszcze bardziej przestronne i jasne.
Dźwignia na A6 Allroad jest taki sam, niezależnie od tego, czy pojazd jest wyposażony w 7 prędkości robota S TRONIC lub 8 Tiptronic maszyny. To nie jest całkiem normalny, aby zmienić tryb z napędem na sportowe, przesuwając dźwignię na sobie i kontrolować głośność systemu audio po prawej stronie tunelu.
Fotele przednie szyte z oryginalnej linii, w zależności od konfiguracji, może mieć zarówno regulacje elektryczne i mechaniczne. Jednak na siedzeniach sami to nie ma wpływu na: one nie są złe posiadania ciała, ale jednocześnie zostawić miejsce dla bardzo rehable osoby.
Nowy silnik wierzchołek gama modelu A6. Jego powrót jest tak wielka, że \u200b\u200bsiedem-szybkości S tronic robota, które są uzupełnione o mniej niż 3,0 TDI i 3.0 TFSI, nie jest już w stanie go strawić. Dlatego wersja top jest umieścić tradycyjne 8-stopniową automat.
Specjalny różnica w zachowaniu różnych transmisji, jednak użytkownik nie zauważy. Robot działa trochę ciężko w skrajnych trybów, a inaczej obie transmisje nie są dostarczane do: zawsze płynnie i niepostrzeżenie, a jeśli to konieczne, a następnie szybko, ale płynnie.
Dla modnej premii, potężny turbodiesel pasuje idealnie. Co przyspieszenie! Jakby za nim popycha lokomotywę z szalonym doktorem Brownem z tyłu folii na przyszłość. Pierwsze 100 kilometrów na godzinę stacji terenowego wozu zyskuje w 5,6 sekundy, czyli o 0,3 sekundy szybciej niż 310-silnymi modyfikacjami benzynowych. I to sprawia, że \u200b\u200błatwo, gry, bez zamieszania. Ale na Allroad nadal szybkiej prędkości szybko, a tylko do 200. rocznicy kilometrów na godzinę ustępuje nieco głowę. A wszystko to z rzeczywistego średniego zużycia około 12 litrów na 100 kilometrów. Znacznie bardziej spektakularne niż w nowoczesnych hybrydach, ale niemal równie ekonomiczne.
Dla nowego A6 allroad, zawieszenie pneumatyczne jest już dostępny w podstawowej konfiguracji. W przedniej wielu wymiarach, amortyzatory są wykonane w tym samym czasie z elementów pneumatycznych, a w tylnej części zawieszenia są rozdzielone.
Wszystkie A6 Allroad posiadają stałą pełnego koła, które w stanie normalnym przepuszcza 60 procent momentu obrotowego na osi tylnej. Kiedy poślizgnięcia na przednie koła mogą być przekazywane do 70 procent, a do tyłu - do 85 procent. Opcjonalny aktywny różnica jest odpowiedzialna za dystrybucję tej chwili między kołami tylnej osi.
Nowy Burbodiesel 3.0 TDI (313 sił, 650 nm) jest wyposażony w dwa turbosprężarzy różnych wydajności w serii. Ale możliwe było uzyskanie takiego zwrotu nie tylko dzięki, ale także modernizowane chłodzenie głowy bloku, zmieniając czas otwarcia zaworów, ulepszone tłoki z wewnętrznym oleju chłodzonym, optymalizując wydajność pompy i pompy olejowej. Ciśnienie w systemie wtrysku paliwa wynosi 2000 bar.
I jak on brzmi! Być może jest to pierwszy olej napędowy, który nie wstydzi się, by utopić gaz na podłogę. Aby dostosować spalin, inżynierowie akustyki używali specjalnego siłownika, innymi słowy, dodatkowy słoik tłumika. Jeśli trzcina silnika na biegu jałowym może być nadal identyfikowana za pomocą oleju napędowego, a następnie na średnim i wysokim obrotach, dźwięki uwalniania, jak gdyby benzyna V8 została zainstalowana pod maską! A przy przyspieszeniu taki rasowy warczyk jest słyszany z rur wydechowych, co dotyczy tabliczki znamionowej TDI i nie pamiętam. Potężny, piękny dźwięk.
Nawiasem mówiąc, jego głośność można zmienić za pomocą menu Select Audi Drive. W indywidualnej pozycji kierowca ma możliwość konfigurowania zawiesiny, kierownicy i skrzyni biegów w jednym z czterech trybów (wydajność, komfort, auto, dynamiczny), a także dostosować intensywność wyjścia wydania. Ta rzecz jest niepubliczna, ponieważ w trybie dynamicznym z ruchem rejsowym na autostradzie autokarowej jest niepotrzebne, nawet biorąc pod uwagę doskonałą izolację hałasu.
A6 Allroad jest zarządzany w porównaniu do zwykłego A6 gorzej. Sprzężenie zwrotne na kierownicy są niewystarczające, a zawiesinę powietrza jest jasno skonfigurowany do komfortu. W przełomach nie ma już zaufania do standardowych sześciu, rolki stały się bardziej dlatego, że środek ciężkości znajduje się teraz powyżej. Dokładnie jest to, że ostrość reakcji i łańcucha podwozia doprowadziła do ofiary gładkości kursu. Taka jest ideologia Ollrouda.
Delight z relikwii nowego Burbodiesel szybko się uskaruje, gdy dowiesz się, że decyzja o podaży A6 Allroad z takim silnikiem do Rosji nie została jeszcze przyjęta. Boją się naszej sztuki dieslowej. Dlatego najwyżej A6 Allroad na naszym rynku będzie samochodem z trójliwym przekładnią benzynową z mechaniczną supercharger, który obecnie rozwija 310 sił na 10 koni mechanicznych bardziej niż zwykły A6.
Różnica to dwa silniki, choć podobne w mocy, ogromne! Niemożliwe jest zadzwonić do 3,0 TFSI wolno, a właściwości dynamiczne (5,9 sekundy do setek) potwierdzić. Ale szybkość i gęstość podkręcania, która pokazuje 313-silny TDI, nie ma. Benzyna A6 Allroad jest prawie łatwo pasuje do kilometrów na godzinę, również pewnie przychodzi do trzeciego sto, ale jego charakter jest inny, nie tak agresywny. Dźwięk tutaj jest również dobry, jednak po wspaniałym dźwięku Burbodiesel, nawet wydaje się płaskie i zwykłe.
Nie znajdziesz takiego sprzętu w zwykłym uniwersalnym A6. Allroad jest dodatkowo wyposażony w system zejścia z góry, a na dużym wyświetlaczu można wyświetlać dane dotyczące poprzecznych i podłużnych kątów nachylenia.
Ostatnia opcja dla Rosji z już znanym silnikiem 3.0 TDI z jedną turbiną: 245 sił, 580 nm. W Europie A6 Allroad będzie również sprzedawany z silnikiem 3,0 TDI zdeformowanym do 204 koni mechanicznych. Ale nie będziemy mieli bardzo wyrafinowanego 313-silnego silnika wysokoprężnego, ani najsłabszego 204-silnego.
Allroad z taką opcją silnika do codziennego życia. Konie oczywiście nie są zbyt małe, ale na tle oszałamiającej dynamiki najważniejszych wersji w tym samochodzie nie znajdziesz już żadnego światła. Tylko spokój, dość pewny siebie, zwykłe przyspieszenie, choć jest również bardzo szybkie (6,1 sekundy do setek). Jest to dziwne, że z taką samą masą stroju z wersją benzynową (1930 kilogramów), 245-silny olej napędowy traci w przyspieszeniu do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 0,2 sekundy w rzeczywistości różnica wydaje się więcej. To allroad nie jest w ogóle gorący. Nawet serce. Oraz do kontroli A6 Allroad, więc były pewne pytania.
Co Audi A6 Allroad ALLROAD w Audi Alsrod w adwokata w porównaniu z zwykłym uniwersalnym A6? Zmieniono zewnętrzne, zwiększone klirens, zawieszenie powietrza z możliwością windy i systemu pochodzenia z góry. W porównaniu do A6 Avant Ceny dla podobnych modyfikacji Allroad są więcej około 180 000 rubli. Jest to warte A6 Allroad, oczywiście, nie tani, ale zauważ, że ceny początkowe standardowe napęd na wszystkie koła pięć BMW są prawie takie same, a Mercedes-Benz E350 4Matic jest warte co najmniej 2870 000 rubli. I to jest bez żadnych uroków terenowych dostępnych dla A6 Allroad.
Modyfikacja allroad wziąwszy zawieszenia pneumatycznego i powiększony luz oczekuje traci w części przyjemności jazdy, który dotyczy sterowania i zawiesiny. Kierownica wszystkich modeli Audi, który od dawna zbeształ dla niektórych syntetycznych reakcjach na modelu Allroad, otrzymał zmodyfikowany elektrycznego zasilania o przełożeniu zmiennym, co pozwala zaoszczędzić 0,3 litra paliwa ze każde 100 kilometrów. Ale to, co jest w zamian? Reakcje są dalekie od ideału, niewyraźne, a wysiłek jest unhetable. W trybach EFIICIENCY i komfortu, to niemal całkowicie znika. Nabierz kolei natychmiast toczenia barana pod pewnym kątem, staje się trudne. Trzeba zebrać.
W trybie Sport, wysiłek na kierownicy, a wręcz przeciwnie, wydaje się zbyt nachalne, ale nie dodaje się sprzężeniem zwrotnym. Lepiej jest wybrać tryb AUTO. Zapewne większość właścicieli zrobi, co w pierwszym miesiącu zagra z wszystkich odmianach Audi drive select i ostatecznie wybrać, co inżynierowie wpadli.
Jedną z licznych zalet A6 Allroad jest duży i wygodny bagażnik, który został odziedziczony po zwykłym wagonie. Gładkich ścian, przyjemny koniec, system mocowania ładunek specjalny, wygodne wymienny kurtyna luk w długim okresie czasu i objętości użytkowej 565 litrów, co zwiększa się do imponujących 1680 litrów złożonej rzędzie siedzeń.
Zawieszenie pneumatyczne, specjalnie pod potrzeby rekonfiguracji Off-Road of the A6 Allroad, nie wita aktywny napęd, do którego zwykły sedan lub UNIVAL A6 jest tak chętnie zgodził. Oprócz sterowania niezrozumiały więcej rolek są dodawane do niezrozumiały sterowania, nie jest tak wyraźne reakcje i taciousness przy wejściu do kroku. łuk Olroud nie stoi bardzo chętnie, ale przechodząc na turnie i wyborze rolek, może być znakomicie zaufać masywny samochód obracając aktywny mechanizm różnicowy tylnej. Ponadto, jego stopień eksploatacji może być zmieniana poprzez menu Audi drive select.
Audi A6 Allroad ma bardzo pokaźny arsenał: potężne silniki, napęd na cztery koła, regulowane zawieszenie pneumatyczne, szybka maszyna. Wszystkie samochody wyposażone seryjnie w system elektronicznej Torque vectoring, która może selektywnie spowalniają koła zatrzymać maszynę na trajektorii (w samochodach z sportowym mechanizmem różnicowym, system ten kontroluje tylko przednie koła).
Ten wagon nie jest tworzony dla węży wyścigowych. Ale doskonale dostaje całą resztę Autobahn, przecinając las na podkładu, złamanej wiejskiej drodze, śnieżną górą. A wszystko to z komfortem, prawie bez zmniejszenia prędkości, nie obawiając się, aby wyjaśnić dno lub nie wydostać się z snowdrift. A6 Allroad nie jest zawodnikiem. Ten osobisty sapsan jest szybki, energooszczędny, z pożądanym statusem, a co ważniejsze, dobrze przystosowane do Rosji.
Alternatywny
Volvo XC70 jest prawidłową ideologicznie alternatywą, ale tańszą. Tylko modyfikacje benzynowe VOLVO XC70: T6 (304 KM, 440 nm) z benzynowym turbosprzeniętym V6 i 3,2 AWD (243 siły, 320 nm) można walczyć tylko z Audi Allrod. Ceny odpowiednio, odpowiednio 2 220 000 rubli i 1 867 000 rubli.
Uniwersalne poziomy BMW nie robią. W naszym kraju, bawarskie oferują tylko 530D xDrive Touring z trójłoskowym turbodiesel (258 koni mechanicznych, 560 nm) lub 535i xDrive Touring z trzemautrzalnymi benzynowymi bitolinami (306 sił, 400 nm). Zapytano o wersję wysokoprężną, 2 550 000 rubli i 2 530 000 rubli dla benzyny.
Jedyną wersją wagonu napędu na wszystkie koła na podstawie E-Class Mercedes-Benz jest wersją E 350 4 Matic BlueFitity. W przeciwieństwie do samochodu napędowego na tylne 350 CGI, które umieszczają potężną wersję atmosferycznego V6 (292 HQUE 365 NM), dla 4 Maty, zapewniona jest mniejsza modyfikacja - 272 siły, 350 nm. Cena - 2 870 000 rubli.
Audi A8 Hybrid: Nierównowaga
Czy jest wielu ludzi w Rosji, którzy chcą kupić reprezentatywną A8 z silnikiem dwustojliwym (po prostu!)? Niech będzie przed porażką wady, choć z zaawansowaną instalacją hybrydową? Plus minus zero. Niewielu potencjalnych nabywców ósmów będą zainteresowani faktem, że sam silnik turbo jest bardzo dobry (211 koni mechanicznych, 350 nm), a z próżnią z silnikiem elektrycznym, powrót elektrowni hybrydowej zwiększa się do 245 sił i 480 nm z bardzo skromnym apetytem.
Nie, mamy Audi A8 Kup nie w celu zapisania benzyny. Nasze opcje to 4.2, a nawet wersja z długą bazą z 6,3-litrowym 500 silnymi W12. Na ekstremalnej sprawie 3.0 TFSI. A potem są cztery cylindry i dwa litry nieposkromu! Mógłbyś mieć żart ze względu na przesadzanie na przyjaznych ekologicznie limuzyn naszych sług ludzi, idą do nich! Ale tutaj jest snag: Warto A8 Hybrid w Niemczech około 97700), ile wersji 3.0 TFSI (74200) i 15 000 tańszych niż 4,2 FSI. Więc oszczędzaj na urzędnikach nie będzie działać.
Zewnętrzne różnice hybrydy A8 ze zwykłego sedana są trochę nieco: wyjątkowe szaro-niebieskie metalowe, turbinowe koła i hybrydowe zbiory.
Ci, którzy są gotowi spędzić własne pieniądze na A8, szczególnie wybierz samochód potężniejszy. W końcu bez względu na to, jak ciężko niemieccy inżynierowie próbowali podać głos skromnego silnika bardziej solidnych notatek, brzmi, brzmi wzdłuż czterocylindrowego. Nie byłoby żadnych skarg dotyczących dynamiki A8, czy niektórych podgrzewanych włazów. Ale dla klasy wykonawczej tego niewiele. Tutaj, oprócz podkręcania, ważne jest, jego łatwość, gładkość i pewność siebie. Limuzyna tej klasy powinna przestrzegać pedału gazu nawet przy prędkości około 200 kilometrów na godzinę. I za kierownicą hybrydowej A8 nie czujesz.
Stąd ciągłe uczucie nierównowagi. Z jednej strony samochód jest doskonale wyposażony w swoje wnętrze, nie stało się mniej wygodne dla pasażera tylnego wiersza i jest nadal dobrze zarządzany. I z inną nieprzewidzianą elektrownią, która mimowolnie daje początek sens tanio, bez względu na to, jak wystarczy, że w odniesieniu do flagowego zakresu modelu jednego z członków niemieckiej premii potrójnej.
Wnętrze
Wnętrze Audi A8 Hybrid Real Premium. Skóra jest dobrym opatrunkiem z idealną linią, Alcantara, prawdziwe drzewo lub aluminium, przednie siedzenia z niezliczoną regulacją, stylową dźwignią maszynową, miękką podświetlenie otoczenia i 8-calowy kolorowy ekran na górze centralnej konsoli.
Na desce rozdzielczej miejsce obrotometru wziął specjalne urządzenie pokazujące wydajność elektrowni hybrydowej w procentach. Czujnik temperatury płynu chłodzącego zniknął, podnosząc skalę naładowania baterii. Możesz wyświetlić wszelkie informacje: komputer pokładowy, nawigacja, muzyka lub hybrydowa kreskówka, ilustrując hybrydę w czasie rzeczywistym.
Rozstaw osi Hybrid A8 bez małej trzech metrów. Pasażerowie tylnych siedzeń są zawsze bezpłatne i wygodne. Klimat cztery strefy dla wersji krótkiego przejścia możliwe jest tylko za dodatkową opłatą. I tak - tylko kanały powietrzne na tunelu centralnym i stojaki średnich, a także masywny, solidny podłokietnik.
Zwiększa poczucie braku równowagi i brak pełnego napędu. Jeśli nie ma innej wersji single-woda A8 3.0 TDI na rynku europejskim z dekodowane 204-osobowej silnika, następnie wszystkie Napęd na wszystkie koła w Rosji.
Według kontrolowania napęd hybrydowy A8 przednie koło jest prawie nie różni się od wszystkich koła napędowego i benzyny wysokoprężnych modyfikacji. Audi A8 zespół postrzega kierowca szybko iz przyjemnością.
Ale pasażerowie tylnych zawieszenie może wydawać się trudne dla reprezentatywnej sedan.
Niemniej jednak, jest zarządzany przez napęd z napędem tylko na przednią oś a akumulatorem w bagażniku nie jest gorszy niż jego bardziej wersjach z napędem na wszystkie koła energii robione. Audi A8 w wersji hybrydowej jest wciąż nieco trudne dla pasażera tylnej (nawet jeśli Audi Wybór nośnika jest ustawiony na komfort), ale wszystko jest tak samo dobre dla kierowcy (zwłaszcza w sporcie). Kierownica z powerlier elektrycznej jest dość dokładny, ale syntetyczny w nim odczuwa silniejszy niż w innych modelach Audi.
W pniu Audi A8 hybrydowe rozliczane 38-kilogramowego baterii litowo-jonowych (napięcie 266 V, pojemność 1,3 kilowata na godzinę), z powodu których korzystne objętości pnia zmniejszyło się z 510 do umiarkowanych 335 litrów, a duży krok ingerowania w podłodze pojawiła się na podłodze Rozłóż rzeczy masowych.
Osiem-stopniowy automat Tiptronic jest wielki i pracuje w pełnym wzajemnego zrozumienia z hybrydowej elektrowni. Zmiana biegów - spokojna, gładka, wygodne - widoczne tylko z bardzo aktywnej jazdy. Przełączanie między trybami pracy instalacji hybrydowej można prześledzić jedynie przez specjalny wykres, który jest wyświetlany zarówno na dużym wyświetlaczu centralnym i na mniejszym wyświetlaczu znajdującym się na tablicy rozdzielczej.
Hybrydowy elektrownia AUDI A8 hybrydowy oparty na 2,0 TFSI benzyna turbo turbogo, który sam rozwijającego 211 koni mechanicznych i 350 Nm. Akumulator litowo-jonowy jest w bagażniku. Masa całkowita wszystkich części składowych elektronicznego jest tylko 130 kg.
Silnik elektryczny (54 KM, 210 nm), jest zintegrowany z 8 automatyczną Tiptronic automatycznej przekładni (producent ZF). Całkowity powrót DVS i silnik elektryczny 245 siły i 480 nm.
Włącz wymuszony tryb electro, gdy hybrid wykorzystuje tylko energię silnika elektrycznego, można użyć tego przycisku. Maksymalna prędkość ruchu w tym trybie wynosi 60 kilometrów na godzinę. Ale hybryd A8 jest w stanie wyłączyć silnik z prędkością do 100 kilometrów na godzinę, gdy na przykład przenosi się do walcowania.
Odpowiedziało ponownie, na korzyść ekologii, stara się przykleić najwyższą transmisję prawie 50 kilometrów na godzinę. Ten katastrofalny nawyk prowadzi do faktu, że w trybach przejściowych, reprezentatywny samochód cierpi z powodu braku pchnięcia skromnego 4-cylindrowego silnika na nosie. Po przyspieszaniu (zwłaszcza w trybach efektywności i komfortu ECO), przekładnia nie ma pośpiechu, aby zresetować kilka kroków w dół i próbuje wyciągnąć prawie dwutorogórski samochód na ósmym prawie z prędkością bezczynności. To jest wibracje, zwłaszcza na podłodze. Nie w ogóle Comowilfo dla A8.
Dzięki ekologicznej elektrowni hybrydowej opartej na 2-litrowym turborze dynamika Audi A8 może być opisana jako nie więcej niż wystarczająca ilość. Ani dźwięk, ani akceleracja nie odpowiadają wysokim statusowi modelu.
Są pytania i hamulce. Zauważono go na Q5 Hybrid: Podczas zmiany hamowania przez silnik elektryczny (z małą intensywnością zwalniania), na hamowaniu pracującego układu hydraulicznego. Oto ta sama historia. Ale w trybach personelu łatwo jest przyzwyczaić się do tego.
Rozłożony dźwięk silnika, łamanie przez gęstą izolację, mimowolnie sprawia, że \u200b\u200bmyślisz: Dlaczego Audi nie wybrał więcej potężnych (380 sił, 580 nm) instalacji hybrydowej w oparciu o silnik V6, który jest używany, na przykład na VW Touareg lub Hybryda Porsche Cayenne S? Priorytety, jak się okazały, były inni.
Zawodnik, BMW, sprawia, że \u200b\u200bhybrydowe modyfikacje swoich samochodów opartych na silnikach potężnych i wielointerii, w których niedawno widzialiśmy na przykładzie pięciu. W Audi zdecydowali się wykorzystać pełną hybrydę na podstawie dwutliwego Turbogu: Ten pakiet jest już używany w modelach hybrydowych i hybrydowych Q5 i A6, a teraz ma również szanowany A8. Ponieważ dwie firmy mają różne cele: w BMW to tylko bardziej potężna i droga wersja, a dla Audi jest to sposób na zapisanie. Różni się od faktu, że hybryd A8 stał się najbardziej ekonomicznym i najbardziej przyjaznym dla środowiska samochodem w swoim segmencie: 6,3 litry paliwa na stu 147 CO2 gramów na kilometr. Oczywiście, takie wyniki pozwolą, aby Niemcy jeszcze bardziej zmniejszyć całkowitą ilość CO2, który wyrzuca wszystkie modele Audi, które są bardzo ważne dla Europy ze swoimi sztywnymi wymogami środowiskowymi. To wymagania są teraz wymuszając samochodów, aby stworzyć dwustronne limuzyny.
Absurdem tego podejścia wyraźnie pokazuje dane o modyfikacji A8 3.0 TDI: pojemność 250 koni mechanicznych, moment wynosi 550 nm, zużycie paliwa wynosi 6,4 litry na 100 kilometrów, emisje CO2 169 gramów, cena w Niemczech jest trzy Tysiąc euro tańsze niż hybrydowa A8. Różnica z charakterystyką hybrydowej wersji A8 jest minimalna. Fakt, że moment oleju napędowego jest więcej, a prawdziwe zużycie paliwa dla hybrydowej A8 okazało się 10,8 litrów za sto. Powstaje pytanie: dlaczego?
Nawet na normach europejskich pojawienie się hybrydy A8 wydaje się być całkowicie rozsądne. Brak korzyści do wypłaty podatku transportowego i możliwość parkingu w strefach ekologicznych nie jest w stanie usprawiedliwić pragnienia Audi do stworzenia tego dziwnego samochodu. W Rosji, hybrydowa superkonamiczna na podstawie flagowego sedana jest całkowicie bzdura, więc nie będzie go sprzedać. Lepsza A6 Allroad. Napęd na cztery koła, wysoki prześwit, potężny silnik i luksusowe wnętrze to nasza droga.
Źródło: Magazyn motorowy [kwiecień 2012]
