Test Drive Audi Allroad od 2012 Universal

Podkładki piaszczystego kamieniołomów

Czy lubisz energiczny i dynamiczny styl jazdy? Czy uważasz, że los jest inny, byłby dobrymi kierowcami samochodów? Jednak wyznaje aktywny styl życia - namiot-kajaki, w najgorszym, kebabu w przyrodzie? Community Style off Road Nie jesteś dla ciebie obcy? I wybierz samochód - tak, że wszystko razem i w jednej butelce ... Sen-Car nie jest faktem, że wioska, a nie wszystkie asfalt pokonają. A masywna ofiara przeraża jedynie jego rodzaj otoczenia - poczuć wszystkie subtelności pilotowania, którego nie odnieśli.


Między wagonem a poświęceniem
Jest jednak niezbędny samochód - jest to wagon wysokiej klasynoty. Jego przepis jest wystarczająco prosty: wziąć zwykły wagon pasażerski z pełnym napędem i silnikiem silniejszym; Zmień proporcje transmisji; Jeśli to możliwe, dodaj zamki, a nawet niższa transmisja w dystrybucji; Zwiększenie odprawy drogowej do rozsądnego limitu; Ze względu na uznanie, aby wiązać wokół obwodu z ochronną plastikową pasem, rzekomo, zwalniając krawędź potężnej ochrony metalowej z zderzaka; Kompozycja służyła do dachu i podawać ten cud na dużych kołach zębów. Oczywiście nie jest wart tego mylić takiego samochodu z prawdziwym Saznodelnikiem, ale prawie nie zrezygnuje części parkietowej, a następnie będzie sto punktów przed każdym samochodem pasażerskim, przy jednoczesnym zachowaniu prawie wszystkiego najlepszego jakość na autostradzie. Ten napęd na wszystkie koła jest bardziej odpowiednie do modnego skrótu SUV - Sportowy pojazd użytkowy, czyli samochód sportowy i praktyczny. Łamanie drugiego słowa wolą i tylko pragmatyki bez ambicji. Nie czekają one na miłosierdzie z przyrody, pogody i budowniczych dróg, ale klasyczny pojazd terenowy jest zbyt kłopotliwy.
Maszyny zbudowane według takiego schematu, nie tak bardzo - producenci samochodów poczuli tylko perspektywy klasy i zaczęli go opanować. Zapoznaj się z jego przedstawicielami bliżej:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 l, Koszt - 36,1 tys. USD; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 l, 44,7 tys. USD; Audi-Ollroud - 2,7 litra, 55,3 tys.
Wszystkie trzy próbki w dość bogatym wyposażeniu i wyposażone w automatyki.



Funkcje krajowe
W przypadku samochodów ich twórcy są łatwo odgadnięte. Subaru, ponieważ powinien być azjatycki, najbardziej kompaktowy, jego szerokość wynosi 110-120 mm niż w przypadku rywali kolegów. Niewłaściwe okulary drzwi wyglądają bardzo stylowo - i przecież, to niesamowicie, nie pozwól, aby woda w deszczu i nie gwizda się z prędkością! Ale częściowo daleko z powodu tego roztworu C-Rack * był ładny dociskany tylne drzwi.
Zakresy regulacji są również obliczane wyraźnie nie na graczy koszykówki - kierowca z rosnącą 180 cm podnosi kierownicę prawie do momentu zatrzymania (w przeciwieństwie do innych maszyn, brakuje regulacji długości głośników) i przenosi krzesło i w dół. Tylna pozostaje dokładnie tak dużą przestrzenią, w której musisz właściwie dopasować, gdy tył jest całkowicie naciśnięty z tyłu - nie upijasz się, ale nieco przesuwając się i zrelaksuj się - nie będzie działać. Trzeci jest tam, jeśli weźmiesz, jest lepszy nastolatek. (Nie jest to przypadek, można go zobaczyć, w dachu wykonuje szampon.
Salon - raczej brainchild technologa niż projektant: został bardzo dobrze i ostrożnie, ale bez zachwyconych. Wydano z samochodu, wkrótce nie pamiętasz, jak to wygląda do środka. Wygodne frontowe fotele delikatnie naprawiają ciało z bocznymi przeciążeniami. Zagłówki, przeciwnie, jakby skierował się do tyłu pięści - prawdopodobnie funkcjonalna w wypadku, ale nie ciągnąca. Prawdopodobnie ze względu na zjednoczenie z maszynami do rynku krajowego, hamulec ręczny był po prawej stronie tunelu - na pasażera. A brak blokowania selektora automatycznej transmisji, gdy klawisz zapłon nie jest włożony lub pedał hamulca nie jest naciśnięty, dla maszyny tej klasy jest już przebicie. Wiek, wiek ...
Jako potomek Wikingów wygląda ostry i rustykalny. I spójrz na przód - szerokość wydaje się ogromna! Jednak dlaczego wydaje się: pięć cylindrów z rzędu Tak automatyczny z boku - więc wpisano 1611 mm miernika, gdzie więcej. A co to jest ten cud? Zamki masywnych drzwi są tak potężne i ostrzegane, że sami slamowały ich dla pasażera - wystarczy wskoczyć do salonu, aż nogi zostaną rozebrane. Nie, dziękuję ...
W salonie Volvo wpadłem w dzieciństwo - i zapewniam większość ludzi, aby czuć się w kraju, jakby w gigantycznej jaskini. Nie ma nawet rozmiaru, chociaż jest pięć brudnych mężczyzn. Tylko wiele elementów wnętrza jest niezwykle duży format i celowo uproszczony, jak gdyby para wstrząsów z bloku: jeśli centralna konsola jest płaska, jak ściana, i ćwierć licznika kwadratowego, jeśli przycisk - wtedy świt Chociaż trzy palce, a jeśli styl życia na skórzanym siedzeniu, a następnie każdy ścieg - kilka centymetrów. Przestronny! Tak, a wewnętrzne lustro jest pod jednym, aby się stać - otwiera panoramę bez gorszej niż przednią szybę, kompensując nieszczęście miniaturowych płatków na zewnątrz.
Ale wskaźniki antropometryczne olbrzyma są powiązane z mądrym: tylko w dolnej pozycji siedzenia podniesioną kierownicę nie pokrywa się do urządzeń do kierowcy ze wzrostem zaledwie 180 cm, a na wszystkich gigantycznych 43rd boot jest ledwo ściśnięty Do akceleratora między pedałem hamulca a centralnym tunelem. Przy okazji, o nogach: Znajdź niezawodne wsparcie lewej stopy jest trudne - plac zabaw jest podobny do myjki ukrytej pod dywanem, tym samym miękkim i bezkształtnym. Regulacja siedzenia wysokości, jakby tanie małe tace - ciągnięcie uchwytu, musisz skoczyć na siedzeniu, aby sprężyna ją pobuża. Dobra dźwignia pistoletu maszynowego, ale z hamulcem zajmującym się hamulcem, boli śmieci. Jednakże, już nie narzekać na to, co - wszystko inne jest wygodne i funkcjonalnie - na przykład, elektryczne ogrzewanie dolnej krawędzi szkła (w szczotkach), deflektory wentylacyjne w środkowych stojakach. Takie wyraźne zdalne sterowanie wentylacji i ogrzewania jest nadal konieczne, a latarki są uparte w obudowie ułatwiają ułatwiają lądowanie w ciemności.
AUDI podbił tradycyjną dokładność montażu paneli ciała i brokat polerowanego metalu: listwy, zbiory, podszewki - jest glazura do przylewania. Natychmiast widział - pionierskie i drogie rzecz. Jest to jednak ośrodek, a co z nim? Bardzo wygodny i praktyczny samochód: duże drzwi, tylko ogromne wnętrze - nawet siedząc na dwueterowym olbrzymie, możesz rzucić nogę do nogi; Wysokiej jakości wykończenia wnętrza, przemyślane najdrobniejsze szczegóły; najbogatszy sprzęt. Nie wspominając o reflektorach ksenonowych, drogiego systemu audio lub czujników parkowania, tutaj, na przykład, istnieje ogrzewanie wszystkich pięciu miejsc, które zaawansowane zasłony na tylnych oknach. Co tam jest - składane uchwyty na suficie, a nawet haczyki na ubrania są wyposażone w mikroliferów! Ogólnie rzecz biorąc, prawie limuzyna przystosowana do złych dróg.
Niedogodności? Są też ich, choć oprócz wysokich cen, inni nie są tak proste do znalezienia. Na przykład, ogromny panel przedni nieco zamyka Tibia pasażera. Pulpitu nawigacyjna wydaje się być po raz pierwszy narysowana przez projektanta, a następnie niektóre skale w ładnych okręgach włożonych - czy jest to naprawdę konieczne dla wskaźnika temperatury oleju, oprócz wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i woltomierz? Tak, a przy prędkościomierze był zdenerwowany: jego nieliniowa skala, oprócz różnych numerów kalibru, skomplikowanych do percepcji.


Dla zapasów i ładunku
A co z namiotami i nartami? Dla nich będą miejsca w dowolnym z samochodów: każdy pod miękką przedłużoną kurtyną jest doskonałą objętością w gramometrze. Różnice w kilku centymetrach wzdłuż długości szerokości są nieznaczne. Otwarcie Subaru piątego drzwi nieznacznie zwężone do książki, audio są silniejsze niż łuki kołowe, Volvo pozbawiony tych niedociągnięć, dodatkowo ma prawie pionowe drzwi - wygodne dla dużych ładunków. W ramach celesta sufitu metalowa krata jest obniżana do ochrony pasażerskiej, a niemiecki ma solidną sieć narysowaną z tyłu.
Różnice są bardziej zauważalne podczas transportu długiego. Subaru oferuje standardowy zestaw - cięty, w proporcji 40/60, składanych tylnych tylnych i tylnej poduszki do siedzenia. Tylna sofa Volvo dzieli się na trzy autonomiczne części w stosunku 40/20/40 - łączą się, jak chcesz, i nadal można usunąć utrudniające segmenty poduszki, rozszerzając komorę. Audi oferuje tylko podzielony na znaną proporcję pleców, który jest rzucony do poduszki stacjonarnej, nie chce tworzyć płaskiej strony. Jeśli transformacja jest częściowa, to rolka z siatką wystaje w środku, jak bariera, ponieważ jest zamocowana na jednej z połówek z tyłu.


Rójki, krążownik i pierścień
Przed pędem do Pampina zobaczmy, jak zachowuje się nasza Trójca na asfalcie.
Najsilniejsze wrażenie Subaru Outback nie ma nic do porównania dźwięku przeciwnego silnika: na wymuszonych trybach przechodzi w soczysty ryk z charakterystycznym odcięciem. Oczywiście, aby konkurować z atmosferycznym przeciwieństwem z znacznie potężniejszymi turbosprężarkami trudnymi - gorącymi miłośnikami wolą trzy litrowe sześć. Z drugiej strony średnie subaru zużycia paliwa jest łatwo zamontowane przy 10 l / 100 km - para analogów jest znacznie więcej. Co zdobywają Subaru - depozyt reakcji na działanie kierownicy i doskonałą opinię (wpływ, patrz, korzenie rajdowe). Samochód jest tak posłuszny i jest dobrze zrównoważony, który wydaje się być niczym, umieszczając go przez boków, ruszaj w Tommy Mykinen. A nawet niektóre hałaśliwe postrzegają nie tak wadę, ale jako oznaka sportowości. Jednocześnie nie ma podpowiedzi - outback przenosi pasażerów płynnie i ostrożnie. To prawda, że \u200b\u200bręczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia dla najwyższego pilota - wolny pojazd denerwuje nawet zwykłymi nadmoratorami. Ponadto ABS jest niegrzeczny.
W Volvo Cross Country, natura była amerykańska. Duży samochód jest bardzo dobry, gdy parking - kierownica jest bardzo lekka. Jednak, przechodząc jakąś krytyczną pozycję, gdy manewr jest niezależnie ważny, aż się zatrzyma - jest już niebezpieczny. Przy wyższych prędkościach zaostrzenie znika, ale całkowicie puste sterowanie pozbawia sterownika sprzężenia zwrotnego. Ponadto, małe tłumienie - wierconą kierownicę nie jest płynnie zwracane w położenie neutralne, prostując trajektorię samochodu, ale dokonuje kilku oscylacji, zmuszając samochód do napisania węża.
Linia silnika jest maksymalnie moment obrotowy, który daje szeroki zakres od 1800 do 5000 obr./min. Nie ma ślady Turboyamy (niepowodzenie przyczepności w strefie niskich obrotów). Adaptive Automaton przełącza płynnie, ale w trybie ręcznego sterowania konieczne jest współpracowanie z sondą - opóźnienie jest zauważalne. W Volvo Tryb ten jest najbardziej podobny do pracy zwykłego pola ręcznego - transmisja jest sztywno naprawiona i nie są przełączane w trybie Kykdown, ani w górę podczas osiągania maksymalnych obrotów. Przypadek rzadkich skromności - kraj przekroczył producent zadeklarowany maksymalną prędkość 200 km / h! Samochód okazał się bardzo cichy - który kosztuje jeden i dwuwarstwowy szyby boczne. Przez nich, tylko zgrzytanie zębami gumowych skorpionów - Opona Pirelli, a od strony jest usłyszał za milę. Cisza i rowków przy prędkościach są przerwano przez ambicjach sportowych. To i na lepsze - hamulce są dość silne, ale podatne na przegrzanie: po kilku intensywnych spowolnienie ich skuteczność spada.
Dwa i pół sto koni AUDI-Ollrouds mówią same za siebie - broń! I duży kaliber. Poczucie ogromnej solidności tworzy zawiesinę, która posiada korpus z bogatych w sprawie nieprawidłowości. RAR w zakrętach są minimalne, a reakcje są dość ostre. Taka kombinacja, a nawet następca wiązanej do transmisji, twardy konwerter momentu obrotowego tworzy wrażenie raczej maszynę pierścień, nie rally, jak, powiedzmy, Subaru. Nie chce zemsty na ogonie w zakrętach, ale żeby przepisać je bardzo dokładnie, wykorzystanie maksymalnej mocy silnika, hamulców i doskonałych właściwościach sprzęgających Opona Pirelli P6. Wraz ze wzrostem prędkości, zawieszenie pneumatyczne automatycznie obniża Audio z ciała, przy umiarkowanych prędkościach, prześwit jest przywracany. Jednak prześwitu mogą być zarządzane ręcznie, ale jest tam ważniejsze ...


... gdzie drogi kończą
Więc mamy do piaszczystej karierze - to jest chyba limit off-road, które jest nieuzasadnione przetłoczenia na tych maszynach.
Subaru Outback nie wykazuje najmniejszej skłonności do Bücking powodu rozkładu godziwej naporu - symetryczne różnicowe między oś dzieli moment obrotowy w proporcji 50/50, a w przypadku poślizgu kół, jedna z osi jest zablokowany przez ussociation. Innym Viscouft jest na tylnej różnicowego. Jednakże połączenie eleganckich lakierowanych zderzaków i długich zlewozmywaków (narożniki entry-kongresu są najmniejsze - tylko 18) sprawia, że \u200b\u200bnależy uważać na nieprawidłowości. Elementy zawieszenia są masywne i wytrzymałe, odległość do dna jest duża, najbardziej narażone uwolnienie. Luksusowe niej wynosi 180 mm, ale to prawie nie zależy od obciążenia, dzięki tylnych własny samorządów absorbery pochłaniające Self-Levelizer.
Z narożnikami Cross Cross Country Całkowicie, a zadrapania na rozpakowanych zderzakach są prawie niezauważalne, chociaż pranie nieczystych tworzyw sztucznych z brudu nie jest łatwe. Niewiele gorzej to przypadek o świetle: ten sam 180 mm, a także pod zwolnieniem tylnej osi, ale tylko na maszynie e-mail - system konserwacji systemu jest dostarczany za opłatą. Ale Volvo z przodu nie jest jakiś rodzaj ochrony sprayu z tworzywa sztucznego, ale czterostopniowy piec aluminiowy! Dzięki oponom z rozwiniętymi starterami, samochód kosztuje tylko napęd na przednim koła przez długi czas - w przypadku braku poślizgu, prawie cały moment obrotowy jest przesyłany do przednich kołach. Tylna oś jest podłączona przez lepki sprzęgło z pewnym opóźnieniem, gdy koła przednie leżą już wskoczyć do piasku. Ponadto istnieje urządzenie antystebrne TRACS, które odgrywa rolę elektronicznego blokowania różnic między dziedzinami.
Bezpoślizgowe opony Audi-Olroid nie zagrażają niebezpieczeństwu, ale także właściwości sprzęgania na ziemi są niskie. Na dobrej drodze, moment obrotowy akcji równo między przednią a tylną osią, a w przypadku poślizgu, rozkład ciągu odpowiada różnicę między osi o zwiększonej tarcia trzęsienia. Pomaga elektroniczny blokadę EDS, powolno poruszające koło osi. Główna karta atutowa jest Ollroud - zdolność do zmiany światła drogowego. Na samym szczycie czterech pozycji pod komorą silnika zyskano 195 mm, a w pozostałej części miejsc i we wszystkich 220-230 mm. Nawiasem mówiąc, zerkając z przodu i za krawędzią potężnej ochrony - spektakularna butafory: to tylko cienka metalowa podszewka na zderzak! Kolejną zaletą jest trwałe i sztywne ciało, które w przekątnej wiszącym, w przeciwieństwie do pary innych maszyn, jest absolutnie nie wyciągnięty, co pozwala na łatwe zamknąć drzwi.

Subaru Legacy zadebiutował w 1989 roku, dziewięć lat później jego wygląd został zaktualizowany. Dostępne z korpusami sedan lub wagonów, napęd - przód lub pełny. Outback pojawił się w 1997 r. (W niektórych rynkach Lancaster) Formalnie - niezależny model, w rzeczywistości, uniwersalny napęd na wszystkie koła, dostosowane do złych dróg. Markowa cecha - naprzeciwko silników benzynowych o objętości 2,0 (różne stopnie foringu); 2,5 lub 3,0 litra. Przekładnia - pięciobiegowa mechaniczna (z wyjątkiem 3,0 litrów) lub czteropiętrowa automatyczna.

+ Rozsądna cena, informacyjna kierownica, dokładne reakcje na drodze, soczysty silnik dźwiękowy.

- Podnoszenie funkcjonowania maszyny, duże lochy, skromne rozmiary kabiny.

W zasięgu modelu nie są czasami aktualizowane i niezwykle popularne uniwersalskie. Na przykład, aby zmienić 70. serię próbki z 1996 roku w 2000 roku, był tylko wagon V70, który wykorzystuje skróconą platformę Sedan S80. Nieco później przedstawiono krajowy krajowy kraj Cross Volvo V70XC. W przeciwieństwie do zwykłego V70, który jest wytwarzany z dość szeroką gamą silników, zarówno z przodu, jak i w modyfikacjach napędu na wszystkie koła, Krzyż kraju jest wyposażony tylko z kompletnym napędem i silnikiem 2,4 litra. Przekładnie są pięciokrotne - mechaniczne lub automatyczne.

+ Dobra izolacja hałasu, przestronny salon, wysoki poziom komfortu, obfitość opcji transformacji pnia.

-Ninformatywny kierownica, skłonny do przegrzania hamulców.

W 1997 roku został zadebiutowany przez napęd naczyniowy Sedan Audi A6. Następnie w przedziale pojawił się uniwersytet A6 A6 A6 A6 A6, A6 i wreszcie Audi-Alrrady. Olrode jest wyposażony tylko w najpotężniejsze silniki - 2,7 litra benzyny lub oleju napędowego 2,5 litra, zagregowany z sześciobiegową mechaniczną lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Wyczyść zachowanie na drodze, wysokiej gładkości, potężny silnik, wydajne hamulce, bogaty sprzęt, bardzo przestronne wnętrze, regulowane światło.

Wysoka cena, nieoptymalna konfiguracja pulpitu nawigacyjnego.

STRESZCZENIE
Każdy samochód oznacza swoje pieniądze: jeśli Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback to prowokacja, prawie samochód rajdowy, w połączeniu dla dróg publicznych, Volvo Cross Country - wygodna liniowa dla wojowników dalekiego zasięgu z rodziną i grupą sprzętu. Audi-Olloud - Gentleman Atlety.

W dachu Outback dwie przejrzyste włazy podnoszą i przesuwają.

Pod spożyciem rurociągów jest uparty przez oznakowany naprzeciwko czterech.

Okulary bezgrzewanych drzwi - charakterystyczna cecha większości samochodów Subaru.

Sterowane szczeliny utrudnia kontrolowanie ruchu selektora - do dotyku trudno to zrobić.

Tylne siedzenie jest podzielone na trzy części w proporcji 40/20/40, kratownicy jest obniżany w celu ochrony pasażerów z góry.

Dla pasażerów tylnych - specjalne deflektory w stojakach.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Konsola centralna jest płaska i ogromna jak ściana.

Prosty i wyraźny panel sterowania wentylacji jest trudny do wymyślania.

Rare rozwiązanie układu - Wiersz pięć znajduje się w poprzek.

 




Tekst / Yuri Płytka
Zdjęcie / Aleksander Polunin

Źródło: Dziennik "za kierownicą"