Test Drive Audi Allroad od 2012 Uniwersalny
Wybór serce
Concept-car z pre-produkcji Audi Allroad Quattro został wprowadzony w 1998 roku i od razu zainteresował publiczność nie tyle wygląd jak od strony technicznej. I mimo, że napęd na cztery koła Quattro było w większości dotyczą samochodów Audi oferowane coś więcej niż napędem na wszystkie koła powszechnej. Samochód miał konkurować w nowej klasie, gdzie w tym czasie szwedzkiego i modele japońskie zostały rozliczone. Audi Allroad pierwszej generacji jest poważnie recyklingowi A6 Avant. Na zewnątrz samochód otrzymał przedłużony łuków kołowych, ochrona z tworzywa sztucznego został zainstalowany w kole. Sprzęt szeregowy zawiera aktywną zawieszenia pneumatycznego z możliwością regulowania prześwitu drogowego. Inżynierowie Audi udało się połączyć pozornie sprzeczne: komfort sedan, dynamika i krzesła z samochodu sportowego, oraz możliwości off-road może pozazdrościć jakieś rozjazdy.
Dzięki Spot ciało, ciało Audi daje gwarancję dwunastoletnią przed korozją end-to-end. Pojawienie się rdzy najprawdopodobniej oznacza, że \u200b\u200bsamochód odwiedził wypadkowi i został przebudowany słabo.
Wnętrze samochodu jest w surowych dźwięków. Wszystkie organy kontrolne są wyraźnie podzielone i spowodować natychmiastowe uzależnienie, a to nie jest trudne, aby uzyskać wygodny fotel. Poziom komfortu akustycznego jest dość wysoki. Screensions w kabinie nie drażnić połowy nawet na najwcześniejszych kopii.
Samochód wyposażony jest w złożonych elektroniki, ale jest dość wiarygodne iw większości przypadków nie powodują nieprzyjemnych niespodzianek. Trapezus z wycieraczką ($ 160 przy pracy) jest niemal wszystkie choroby koncernu. Czujniki pozycji ciała (130 $ za sztukę), nie jak brud i często zawodzą. Czasami czujnik poziomu paliwa może być nudny ($ 200). Są wady wyświetlaczy na desce rozdzielczej.
Wiele samochodów wpadło do Rosji z USA. Przede wszystkim jest spowodowane przez kilka mniejszych kosztów samochodów z powodu oceanu. Z reguły wersje benzynowe importowano w maksymalnej konfiguracji maszyny. Często ich stan okazuje się gorszy niż wersje europejskie ze względu na specyfikę mentalności amerykańskich kierowców. Tak, a niektóre części Amerykanów mają własny, oryginalny. Europejski jest często wyposażony w olej napędowy i mają wyższy koszt. Jednocześnie znalezienie samochodu z Europy w dobrym stanie jest bardziej powszechne. Samochody z rosyjską rejestracją, z jednej strony, mają przejrzystą historię serwisową, która, jeśli jest to pożądane, można sprawdzić, a następnie wraz z drugą, nasze warunki pracy są silnie dotknięte przez pojazdy. W każdym przypadku przed zakupem maszyny z przebiegiem, dokładne badanie jego stanu jest po prostu konieczne.
Pod maską Audi Allroad zainstalował tylko trzy silniki. Linia silników benzynowych otwiera biturbo V6 z objętością 2,7 litra (250 KM). Urządzenie to wyróżnia się wyjątkową elastycznością w prawie całym zakresie obrotu ze względu na obecność dwóch turbin. Dzięki temu rozwiązaniu silnik praktycznie nie ma tak zwanej Turboyamy. W rezultacie przyspieszenie pocisku ważenia dwie tony występuje w mniej niż 8 sekund do setek.
Sam jednostka jest dość niezawodna, ale jest bardzo wymagająca dla kompetentnej i terminowej konserwacji. Złożoność projektu i masa zamontowanego sprzętu wymagającego w dużych biegach serwisu i naprawy może być nieprzyjemnie zaskoczyć nawet dość zamożnego właściciela. W związku z tym konieczne jest stale monitorowanie poziomu i stanu oleju i natychmiast nie dołączaj do silnika po aktywnej jazdy, ale lepiej ustanowić turbo-timer. W przeciwnym razie wymiana turbin można wymienić, którego koszt jest po prostu astronomiczny około 5000 $ na parę w oryginalnej wydajności (zaleca się zmianę obu). W przypadku stosowania niealrygowanych elementów dobrej jakości wydatki można zmniejszyć więcej niż dwa razy. Więcej o 700 $ należy podać do pracy. W końcu, aby zastąpić turbiny, musisz usunąć silnik. Wraz z właściwym działaniem są zwykle ponad 200 000 km.
Co 90 000 km konieczne jest zmianę pasa rozrządu z rolkami i napinaczami. Ponieważ zamiennik musi wykonać dużą ilość pracy, mistrzowie są zalecane do wymiany w tym samym czasie i pompie. W rezultacie suma podąża za rzędem 1000 USD. Świece wytrzymują na naszej benzyny około 30 000 km i opróżnić portfel na kolejne 180 USD.
Silnik V8 z objętością 4,2 litra i pojemność 300 KM Może wydawać się bardziej lojalni wobec portfela właściciela. W końcu nie ma tutaj drogich turbin, a napęd GDM jest przeprowadzany za pomocą łańcucha. Jeśli nie prześwietlysz urządzenia i zmieniasz olej w odpowiednim czasie, jest w stanie przejść na emeryturę ponad 500 000 km. Jednak takie kopie są na rynku wtórnym znacznie droższe. Konieczne jest również wziąć pod uwagę, że zużycie benzyny z aktywną jazdą może spokojnie osiągnąć 30 litrów. Tak, a zużycie oleju około 500 gramów na tysiąc jest uważany za normę. Jeśli jeździsz z zmniejszonym poziomem oleju, możesz dostać się do wymiany hydrokompensatorów (40 sztuk) około 1000 USD.
Objętość Diesel TDI V6 2,5 litra może mieć pod maską 180 lub 163 KM W zależności od ustawień i roku wydania. Urządzenie ma doskonałe właściwości trakcyjne, zwłaszcza na dnach, a zużycie paliwa oleju napędowego jest prawie dwa razy mniej niż w wersji benzynowej. Jest to silnik, który sprawia, że \u200b\u200btreść maszyny dość ekonomiczna w Europie. W Rosji, jego zasób spada kilka razy z powodu złej jakości dieleary. Jeśli pompa się zbliża, musisz przesłać około 5000 $ za nowy przedmiot! Wymiana oleju jest zalecana do wykonania co 7000 km biegu. W przypadku awarii turbiny będziesz musiał rozwijać 2500 $ za oryginalny przedmiot.
Na Alload z pierwszej generacji zainstalowano sześciobiegową transmisję ręczną i pięciobiegową transmisję automatyczną. Silnik V8 został ukończony tylko z karabinem maszynowym. Wszystkie pola są dość niezawodne. Opcje z mechaniką mają ograniczoną transmisję w ich arsenale, co znacznie ułatwia walkę z terenową drogą. Wraz z prawidłową obsługą zastępowanie sprzęgła na mechanikę jest bliżej 150 000 km (1000 USD). Automaty wymaga wymiany oleju co 60 000 km, a gdy trudno jest zmniejszyć ten interwał. Jeśli nie zmienisz oleju na czas, możesz naprawić pole. Wyniesie minimum 2000 $ z portfela.
Nie dostarcza problemów i legendarnego napędu na cztery koła Quattro. Mechaniczne włókna mechaniczne różnicowe, wyposażone w elektroniczny system blokowania, w normalnych warunkach przekazuje moment obrotowy w proporcji 50:50, aw przypadku poślizgnięcia, zamienia się do 2/3 razy do mostu, który wymaga wsparcia. Główną zasadą operacyjną nie umieszcza różnych gumy, w przeciwnym razie różnica postrzega go jako poślizgnięciem i szybko zawiedzie.
Aktywna zawiesina pneumatyczna z możliwością regulacji światła drogowego dozwolona Audi włożyła wiele crossovers na ostrza. Rzeczywiście, w najwyższej możliwej górnej pozycji, prześwit osiąga 208 mm (używany do przezwyciężenia przeszkód przy minimalnej prędkości). Pozostałe trzy postanowienia zależą od prędkości: do 80 km / h 192 mm, od 80 do 120 km / h 167 mm, a przy 120 km / h, samochód jest obniżany do 142 mm. Dzięki obecności pneumatyków inżynierowie udało się osiągnąć doskonałą gładkość, co miało pozytywny wpływ na komfort. Jednak ze wszystkimi plusami zawiesiny z dużą łyżką, wartość jego elementów jest koszt jego elementów. Jest to szczególnie prawdziwe dla części pneumatycznej. Tak więc, jeśli często jeździsz na zewnątrz asfaltu, pierwsze pneumo ballons cierpią pierwsze (650 $ za sztukę przednią, 500 $ z tyłu). Zatykając się błotem, z czasem stracili hermetyczność. Aby elementy nie zawodzą przedwcześnie, zaleca się ciągłe usuwanie brudu z nich podczas prania. W zimie lód, który chusteczki balon jest często spowodowany przygnębianiem. Jazda z cylindrami pneumatycznymi oznacza sprężarkę zawiesiny pneumatycznej, którego koszt wynosi około 2000 USD.
Nie zapomnij o części mechanicznej. Tutaj też oszukaj, aby nie zostać wydalonym. Oczywiście, funkcja czterymensjonalnej zawiesiny aluminiowej bezpośrednio zależy od warunków pracy. Przednie dźwignie zawieszenia zmieniają średnio przez 60 000 km (120 dolarów za dźwignię, dolna 250 USD). Amortyzatory (410 $ przedni, 500 USD) może umrzeć bliżej 100 000 km. Wskazówki kierownicy są zużywane w przybliżeniu co 50 000 km (150 USD z pracą). Tylna zawiesina była silniejsza niż przód. Istnieje około 80 000 km zmieniających ciche bloki dźwigni (około 600 USD). Układ hamulcowy jest dość niezawodny i skuteczny. Przednie podkładki wytrzymują około 20 000 km (230 USD), a dyski do 60 000 km (240 USD). Bardziej gwałtownie tylne hamulce. Podkładki mają bliżej 40 000 km (70 dolarów), a dyski do 80 000 km (140 USD). Korzystając z wysokiej jakości nieoriginalnej, kosztu części zamiennych, z reguły, zmniejsza się półtora razy, co ułatwia zawartość samochodu. Stojak kierowniczy nie dostarcza kłopotów nawet z dużymi biegami.
&
W przeciwieństwie do nowej Audi Allroad, próbki z przebiegłym nie są w dużym zapotrzebowaniu ze względu na wysoki koszt konserwacji i części zamiennych. Dlatego raczej atrakcyjna cena zużytych opcji. Zakres cenowy dla Allod rozpoczyna się od 450 000 rubli dla samochodu pierwszych lat zwolnienia i kończy się bliżej 850 000 rubli na samochód 2005.
WYCIECZKA
Audi Allroad Quattro udał się do serii w 1999 roku. Pierwszą próby troski o podbój rynek wysokiej klasy klasy premium został ukoronowany sukcesem. Samochód był chętnie zdemontowany, pomimo oczywiście przeceny cen. Początkowo Allroad był zainstalowany 2.7 Bitolbo silnik benzynowy (250 KM) i 2,5-litrowy turbodiesel (180 KM). Oprócz maszyny dostępna była skrzynka ręczna z transmisją w dół. W 2002 r. Zibiono silnik V8 4,2 litrowy, agregowany tylko z pięciobiegowym automatem. Od połowy 2003 r. Silnik diesla może mieć moc 163 KM
W 2006 roku pojawiła się druga generacja modelu. Znacznie rozszerzone silniki gamma. Trzy silniki benzynowe zostały zaproponowane do wyboru (3,2 FSI 255 KM, 3,0 TFSI 290 KM i 4,2 FSI 350 KM) oraz dwa silniki wysokoprężne (2,7 TDI 180 KM i 3,0 TDI 233 KM).
Od 2009 r. Model młodszy A4 Allroad stał się dostępny. Silniki gamma otwiera benzynę 2.0 TFSI (211 KM). Po diesels 2.0 TDI (170 KM) i 3,0 TDI (240 KM).
Obraz maszyny Audi Allroad, podkreślając status właściciela. Jej głównym elementem nadal nie jest zakurzony starter, ale nawet autobahn. Wielu ludzi zapomina o tym i używa go jako jeepu, a samochód następnie zemsty na właścicielach szalonych wydatków na naprawy. Ale z prawidłową obsługą utrzymanie tego samochodu nie jest droższe niż sedan klasy biznesowej.
DOPASOWYWANIE
Przesłane na ilustracjach wyższych Allroad 2,7 Biturbo 2002, wydanie przy przebiegu 130 000 km zostało pierwotnie zakupione w Rosji. W tym czasie samochód zmienił dwóch właścicieli. Ostatni właściciel ma około roku. Natychmiast po zakupie przywrócono szczelność tylnego pneumobalonu. W tym czasie Allroad pokazał się jako dość rzetelny samochód. Wkrótce będzie to konieczne, aby zastąpić coś w przedniej zawieszeniu.
Średni zakres cen w podobnych próbkach w przyzwoitym stanie wynosi obecnie około 550 000 rubli. Właściciel jest zadowolony z samochodu, aw najbliższej przyszłości nie będzie go sprzedać.
Ile kosztów ($)
Praca regulacyjna
Wymiana oleju i filtra w silniku 150
Filtr powietrza 30.
Filtr paliwa 40.
Wymiana oleju w automatycznej transmisji 180
Zapłonowa wymiana świecy 180
Wymiana płynu hamulcowego 60
GRM Set + Pompa 750
Naprawa
Czyszczenie dyszy 100.
Wymiana pneumobalonu 110.
Wymiana przednich dźwigni (zestaw) 270
Wymiana sprzęgła 280.
Wymiana łożyska piasty 55
Wymiana Shussix 65
Części zamienne
Grzejnik 500.
Zestaw sprzęgła 470.
Pneumonobalon przód 650.
Turbine Orig. / Neoreg. 2700/1000.
Zestaw przedni dźwignie 710
Łożysko piasty przednim 120
Przód Amortyzator 410.
Pads front / tył. 230/70.
Tarcze hamulcowe front / tył. 120/70.
