Audi Allroad Test Drive od 2006 roku SUV

Wiktoryści

Pierwsza generacja Audi Allroad była dzieckiem kompromisu. Podczas gdy Mercedes i BMW rozwinęli swoje pełne SUV -ów z Moc i Main, postanowili uratować i wypuścić Allodae w Ingolstat. W rzeczywistości był to wariant głębokiego strojenia fabrycznego wagonu awangardowego. Został umieszczony na wysokich kołach i wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które pozwala zmienić prześwit. W dolnej pozycji alload nie był wyższy niż tradycyjny wagon kombi i pozwolono na pośpiech wzdłuż autostrady z prędkością 250 km/h, a tylko masywne nakładki na łuki koła wygłosiły charakter pozarządowy. Jednocześnie, opuszczenie asfaltu, Allroad może wznieść się nad drogą nad większością SUV -ów, co pozwoliło pewnie szturmować koleiny i stoki i uczynić je naprawdę uniwersalnym. Ponadto wersję z mechanicznym punktem kontrolnym można zamówić z demultipLitor dla dopłaty.
Pojazd terenowy okazał się bardzo udany, ale sprzedaż konkurentów z ich pełnoprawnymi jeepami była wciąż wyższa, co zmusiło Audi do budowy ogromnego Q7, zorientowanego głównie na rynek amerykański (przypomnij sobie, że Mercedes ML i BMW X5 Zebraj w Stanach Zjednoczonych). Można założyć, że historia Allroad się tam skończy, ale marketerzy Audi zdecydowali inaczej i uruchomili nową generację pojazdu w całości, który jest łatwiejszy i bardziej dynamiczny niż SUV z pełnym rozmiarem.
Aby nie tworzyć wewnętrznej konkurencji z Q7, nowy Allroad stracił jasne elementy terenowe, takie jak niepomyślony zderzak i potężne łuki kół. Zmniejszono również prześwit drogi, który samochód może wznieść się z powodu zawieszenia powietrza. W rezultacie obecny allroad wydaje się być dżentelmenem w lnianym garniturze i mokasynach, a nie zapalonym turystą, jak poprzedni. Jeśli można łatwo znaleźć pierwszego modelu generacji pod dowolnym kątem, wówczas prądowy allad jest trudniejszy do obliczenia, tylko kratka chłodnicy i aluminiowa podszewka na niej jednoznacznie ją podaje.
W salonie nie można znaleźć różnic ze zwykłym A6. O ile w systemie MMI istnieje funkcja dostosowania zawieszenia powietrza, która jest oferowana w A6 jako opcja. W przeciwnym razie salon jest nadal luksusowy i przestronny. Przednie siedzenia mają szeroką gamę regulacji, ale nawet jeśli zostaną odepchnięte z powrotem do przystanku, wciąż jest wystarczająco dużo miejsca na nogi od tyłu, a jeśli kierowca ma standardową wysokość 170-180 cm, to siedzenie z tyłu On może bezpiecznie położyć stopę na nodze. Jednocześnie w bagażniku pozostaje 565 litrów przestrzeni bagażowej, a jeśli siedzenia są złożone, wówczas głośność wzrośnie do 1660 litrów. Nawiasem mówiąc, dla wygody załadunku i rozładunku dla dopłaty tylne drzwi można wyposażone w napęd elektryczny kontrolowany zarówno z kabiny, jak i z kluczowego FOB. Ponadto bagażnik zapewnia szyny do instalowania różnych partycji, umożliwiając podział ogromnego przedziału na kilka sekcji, a tym samym ograniczyć ruch ładunku podczas aktywnej jazdy.
Wytrwałość, z jaką projektanci ukrywają system otwierania pudełka na rękawiczki, wciąż wygląda dziwnie. Nie ma na nim żadnych uchwytów, ale otwiera się przyciskiem z uniesionymi symbolami znajdującymi się obok centralnego wyświetlacza, co prawie niemożliwe jest odgadnięcie bez podpowiedzi. Tak, a samo rękawice jest małe, ponadto znaczącą część jest zajęta przez zmieniacz CD. Z nieznanego powodu nie było miejsca na obfitość przycisków w konsoli centralnej wśród obfitości przycisków dla odtwarzacza kompaktowego napędu, chociaż wielu producentom producentów udaje się tutaj umieścić tutaj całego łańcucha. Ponadto radio Audi nie jest w stanie odtwarzać Disks MP3 i nie ma możliwości podłączenia zewnętrznych przewoźników audio. Żałuje się i brak wystarczającej liczby pojemników do przechowywania drobiazgów w kabinie. Jednak deweloperzy uzasadniają takie rozwiązanie możliwego traumatycznego zagrożenia przedmiotów nieobliczonych w wypadku, więc zalecają, aby wszystkie przybory drogowe były przechowywane w bagażniku, ponieważ jego objętość jest dość duża, a pod dodatkową niszą pod podmiotem jest dodatkowa nisza pod piętro.
Na podmiejskiej autostradzie nasza Audi Allroad z silnikiem FSI o mocy 255 koni mechanicznych i automatycznie okazała się fenomenalnie szybka i wygodna. Ani jeden tradycyjny SUV nie ma ścisłej ceny, a moc jest tak łatwa i pogodna, aby przyspieszyć daleko ponad 200 km/h, a jednocześnie zachować rzadką kontrolę. Co więcej, prędkość nie jest odczuwalna: jest ukryta przez komfort zawieszenia powietrza i ciszy. Przy dużej prędkości zawieszenie zmniejsza luz do wartości pasażerskiej 125 mm, a dokładne badanie aerodynamiki pozwala rozmawiać z prędkością 220 km/h prawie bez podnoszenia głosu. Ale istnieje również silniejsza wersja z silnikiem 4.2 FSI, który już rozwija 350 KM. I jest w stanie napędzać strzałkę prędkościomierza o znaku 250 km/h (maksymalna prędkość testowanego przydziału osiąga 240 km/h).
Na kolejach Alload zachowuje się tak zapalającą jak zwykłe A6. W odpowiedzi na każdą prowokacje alternatywne i cieszą się, że wchodzi do pięknego poślizgu, ale system stabilizacji zachowuje się nienagannie. Nawet jeśli naciśniesz klawisz zamykający, elektronika nadal nie zasila i nie pozwala kierowcy popełnić obrzydliwy błąd. W rzeczywistości ESP nawet się nie wyłącza, można go przekonwertować tylko ze standardowego trybu na off -road, co pozwala na poślizgnięcie się koła, ale nie podawanie samochodu przesunie się. Na śnieżnej powładzie lub na lodzie z niską prędkością elektronika pozwala żelazowi uchwycić i pozwala trochę poślizgnąć się i cieszyć się reakcjami transmisji napędu Quattro All -Wheel tylko w przypadku reakcji Audi, gdy różnicowy moment obrotowy z przodu do przedniej osi do przedniej osi do osi do osi do przedniej osi tył i tył. Ale jednocześnie interweniuje w tym procesie, gdy tylko sytuacja naprawdę grozi wymknięciem się spod kontroli. A z prędkością ponad 60 km/h każda slajdy są natychmiast tłumione. W prostym Audi podoba się kierowcy w języku niemieckim o doskonałej stabilności kursu. Kierownica jest bardzo wygodna. Na początku wydaje się zbyt lekki, ale jest to dopiero pierwsze 5 minut, po czym rośniesz razem z samochodem. Wraz ze wzrostem prędkości kierownicy wylewa się wraz z wysiłkiem reaktywnym i możesz już kontrolować maszynę z dużą prędkością, ciągnąc jeden zakręt po drugim na grillu chłodnicy. Następnie nie zaskakuje, że na parkingu kierownica obraca się jednym palcem.
W swoich zdolnościach terenowych Allrod nie jest praktycznie gorszy od tradycyjnych SUV -ów: aby konkurować z nimi na równych warunkach, brakuje mu odrobiny prześwitu, ale wygląda bardziej stylowo i wyrafinowany. Jaka jest jedyna chromowana kratka chłodnicy z pionowymi komórkami i tylnymi światłami LED.
Ale cena wydawała się nieco zawyżona. Za 80 tysięcy dolarów dokładnie kosztuje Audi Allroad w podstawowej konfiguracji, możesz kupić dobrze wyposażony Vokswagen Touareg 3.2 (z 57 250 dolarów) lub nawet wybitnego Porsche Cayenne z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych 3,6 litra (z 57 850 euro). W tym samym czasie, jeśli zaczniesz od dawcy Audi A6, wszystko zbiega się pojazdem wszechstronnym bardziej niż sedan, który już wyjechał na drogi z podobnym silnikiem 3,2 FSI i automatem 8 000 USD, podczas gdy maszyna nabywa Cała gama nowych cech i standardowe zawieszenie powietrzne. A jeśli weźmiesz pod uwagę kwestię solidności i szacunku na drodze, Allod da zarówno sedanowi, jak i kombi, duży start, który przy zakupie samochodu za 80 tysięcy dolarów jest ważny.
Tekst: Leonid Pavlov.
Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 565-1660
Wyposażona masa, KG 1760
Pełna masa, KG 2390
Długość, mm 4934
Szerokość, mm 1862
Wysokość, MM 1519
Podstawa koła, MM 2833
Prześwit, mm -
Silnik
Rodzaj benzyny, z bezpośrednim wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V6
Objętość robocza, cm 3123
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 84,5/92,8
Stopień kompresji wynosi 12,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 255/6500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 330/3250
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna tiptronic
Napęd jest stały na całym napędu koła z różnicą samodzielną
Przednie zawieszenie pneumatyczne ze zmiennym prześwitem drogi
Pneumatyczne tylne zawieszenie ze zmiennym prześwitem drogi
Przednie hamulce wentylowane dyski
Tylne hamulce wentylowane dyski
Opony 225/55 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 240
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 7,7
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 15.8
cykl kraju 8.2
cykl mieszany 11
Pojemność zbiornika paliwa, L 80
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru