Audi Allroad Test Drive od 2006 roku SUV
Zachód dla bogatej rodziny
Wśród Audi A6 Allroad Quattro, zaprezentowanych na naszym rynku, Audi A6 Audi Audi Audi. Widząc cenę nawet minimalną podstawową konfigurację tego samochodu, potencjalny nabywca często zwraca się do dealerów innych marek. Ale zwraca również, ponieważ pod względem całości cech konsumentów Audi A6 Allroad Quattro po prostu nie ma konkurentów w swojej klasie. Tak, a klasa haseł pasażerskich o zwiększonej drożności nie jest bardzo powszechnie reprezentowana przez naszych oficjalnych dealerów: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, i wszystkich konkurentów. Każdy z nich jest nieco lepszy od Audi A6 Allroad Quattro, ale istnieje kontrargument dla każdego argumentu dla Niemiec.
Zacznijmy od wyglądu. Już cztery pierścienie na kratce chłodnicy są szanowane, a sam szczegół ten wygląda bardzo agresywnie, ponieważ w rzeczywistości cała sylwetka dużego drapieżnika rozprzestrzeniająca się na ziemi, a plastikowa podszewka w dolnej części ciała zwiększa wrażenie . Szanuj taki samochód na drodze, a zatem jego właściciel na pewno.
Spójrzmy teraz do środka, a najpierw otworzymy bagażnik. Nie, nie, nie spiesz się, aby zabrudzić sobie ręce na rękojeści tylnych drzwi! Wystarczy nacisnąć przycisk na klawiszu (jest to także klawisz zapłonowy), a drzwi otworzą się automatycznie za pomocą napędu elektrycznego. Trunk jest gorszy od najbardziej przestronnych przedstawicieli klasy Oktavia i XC 70, ale jego przydatna przestrzeń wystarczy, aby pasować do rodziny trzech lub czterech osób, która gromadzi się podczas wycieczki do ośrodka narciarskiego. Ponadto możliwość transformacji salonu jest bardzo dobra: tylne siedzenia są składane w proporcji 2: 1, jednak nie tworzą całkowicie równej podłogi; Istnieje luk na długich zasadach i pasek zatrzymujący, poruszający się w podłużnych rowkach wzdłuż całej przedziału ładunkowego, nie pozwoli walizkom przelatować przez bagażnik. Istnieje również uchwyt na paski na kanister z niepredycją, a na podłodze organizator Tifles ma swoją własną niszę i dok, więc gwarantuje, że pozostanie czysty, dzięki czemu wymiana przebitego koła stanie się bardziej wygodny. Ponadto możesz oddzielić komorę bagażu od przedziału pasażerskiego za pomocą półprzezroczystej zasłony. 
Idziemy do salonu. Czarna skóra z drewnianymi wkładkami, czerwone podświetlenie licznych urządzeń powodują wrażenie ciasnego, ale przytulnego własnego świata, odizolowanego od rzeczywistości zewnętrznej. Dogodne lądowanie zapewnia krzesła z poważnym wsparciem bocznym, wyposażone w pełny zestaw regulacji elektrycznych. Siedzisko kierowcy jest nie tylko zapewnione przez funkcję zmiany pozycji wysokości, ale także wyposażone w dwupozycyjne niedociągnięcie lędźwiowe z napędem elektrycznym i pamięcią w dwóch przepisach, które są zapamiętywane przy użyciu przycisków znajdujących się na drzwiach. Jest wyposażony w zestaw napędów elektrycznych i kierownicy, może zmienić kąt nachylenia i poruszać się do przodu i do tyłu, przyczyniając się do najwygodniejszego lądowania i ułatwić wyjście z samochodu, jechać do deski rozdzielczej, po prostu ty Musisz usunąć klucz z blokady zapłonu. Musisz jednak przyzwyczaić się do systemów sterujących w systemie sterowników w systemie wołów: nie są one tak wygodne jak znane osobne przyciski. 
Stylowe torpedę z czerwonawą podświetloną, tradycyjną dla Audi, miga z wieloma świetlistymi przyciskami i ekranami, zgrabna kombinacja urządzeń podoba się oko, a interfejs użytkownika MMI nie jest tak zdezorientowany jak podawany napęd I. Jednak Audi nie jest najlepszą cechą swojej najlepszej funkcji: konfigurowanie kontroli klimatu, muzyki, pneumatyczna kontrola zawieszenia odbywa się tylko za pośrednictwem menu głównego, co sprawia, że \u200b\u200bwykonujesz wiele niepotrzebnych ruchów. Bez wchodzenia do systemu możesz jedynie zmienić reżim temperatury oddzielnej kontroli klimatu, zapisy w sześciokrotnym łańcuszku i dodać objętość systemu stereo. Nawiasem mówiąc, wbudowana muzyka A6 Allroad Quattro jest godna oddzielnej pochwały: tak rzadko spotyka się dźwięk wysokiej jakości. Dopiero teraz wcisnęli ją do rękawiczki na przednim panelu, a aby dostać się do niego z siedzenia kierowcy, musisz rozciągnąć się przez salon, łańcuch zmniejsza już niezbyt duży schowek. Dzięki pojemnikom w Audi wcale nie działało: dwuwarstwowa pudełko w środkowym podłokietniku jest tak blisko, że nie można włożyć nic oprócz par z wiórami. Na tylnej sofie ogólnie dwa kanały powietrzne znajdują się w środkowym podłokietniku, kontrola ogrzewania i szeroki podłokietnik z chowanymi uchwytami na kubek. Wygodne jest usiąść, ale jeśli wysoki kierowca za kierownicą, kolana pasażera dotknie tylnej części krzesła. 
Wiele silników dla Quattro Audi A6 jest reprezentowanych przez dwa jednostki energii benzynowej o 3,2 i 4,2 litra FSI oraz dwa turbodiesels o objętości 2,7 litra 180 koni i 3 233 KM. Jest to trzylitrowa maszyna do silników Diesla jako dość potężna, a jednocześnie ekonomiczna, a nie ta, która jest wyposażona w silniki benzynowe, których doświadczamy we wszystkich możliwych warunkach drogowych. Na przełomie klucza w zamku zapłonowym (przy okazji możliwe jest przechowywanie go w kieszeni, a aby uruchomić samochód, użyj przycisku na konsoli środkowej) silnik reaguje dość głośno na samochód z samochodu Ta klasa i mała jak olej napędowy wysokim głosem. Drobne wibracje są przesyłane do automatycznej dźwigni skrzyni biegów, która na początku powoduje oszołomienie. Ale po kilku minutach przestajesz je zauważać, zwłaszcza, że \u200b\u200bwraz ze wzrostem rewolucji znikają.
Ale początek tego miejsca jest zachwycony! Nawet w trybie normalnym (tutaj jest też sport), maszyna prawie nie myśli, a samochód po prostu wrzuca go do strumienia miasta. Każdy manewr powoduje wyjątkowo pozytywne emocje: kierownica jest dość ostra, gaz jest responsywny, a wszelkie szybkie ograniczenia przechodzą bez problemów. Łatwo czytelne wymiary przyczyniają się do tego: zewnętrzne lustra Allroad są bardzo pouczające, a tylne stojaki stojaki i ograniczenia głowy zakłócają recenzję nie więcej niż w większości samochodów. Początkowo trudności pojawiają się tylko z bardzo wrażliwym pedałem hamulca, a nowicjusz za kierownicą Quattro, dopóki się do niego przyzwyczai, jest skazany na kiwnięte głową wszystkim otaczającym uczestnikom ruchu. Ale w przypadku parkowania kłopoty nie będą dokładnie oprócz okrągłych czujników parkowania, maszyna jest wyposażona w kamerę wideo z kamerą wideo, którego obraz jest wyświetlany na centralnym wyświetlaczu. 
Jedną z najważniejszych zalet Audi A6 Allroad Quattro jest pneumatyczne zawieszenie przed konkurentami, bez żadnych problemów, bez żadnych problemów, którzy wykonują większość nieprawidłowości na drogach miejskich, w tym tramwajowe tramwacze, wylęgarnia luków i solidnych policjantów. Wszystkie te przeszkody samochód przechodzi idealnie bez zmniejszenia prędkości, ale ostrzega o hukach z dobrze świadomych dźwięk zawiesiny, ale wibracje te nie są przekazywane do ciała. Możesz uzyskać nie mniej przyjemności z wysokiej prędkości autostrady na autostradzie na Allod. Quattro natychmiast zyskuje prędkość, przerażając manekiny żółciowe agresywną twarzą, doskonale utrzymuje kurs, nie zwracając uwagi na koleinę asfaltową, a w zakrętach słabo tylko w trybie wygodnego zawieszenia, jeśli zostanie przeniesiony do trybu dynamicznego, Maszyna zamienia się w monolit. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie pneumatyczne Audi A6 Allroad ma, oprócz trybu automatycznego, w którym, gdy 120 km/h luz drogi maleje do 125 mm, cztery kolejne.
Dynamic to najtrudniejszy system sportowy o minimalnym prześwicie drogi 125 mm. Tryb komfortu sprawia, że \u200b\u200bzawieszenie jest bardziej miękkie, a luz drogi wzrasta do 140 mm. W przypadku całkowicie złych dróg występuje Allrod (175 mm luz) i winda, który utrzymuje maksymalny prześwit 185 mm (choć po osiągnięciu prędkości 35 km/h automatyzacja obniży samochód do kroku). Jednak dwa ostatnie tryby są rzadko wymagane, ponieważ według statystyk nawet crossover prawie nie przechodzą od asfaltu, co możemy powiedzieć o wszystkich wózach stacji napędowej koła, dla których jazda na wszystkich kołach jest po prostu kolejnym sposobem na zwiększenie poziom kontroli nad maszyną. To tylko dla pełnej kontroli, a ponadto wrażenie pewnego kierowcy na dobrej autostradzie powinno zostać przeniesione do systemu sportowego nie tylko zawieszenia, ale także karabinu maszynowego. Teraz ostre wyprzedzanie, a wcześniej nie powodując problemów, stanie się szczerą przyjemnością, najważniejsze jest, aby nie huśtać się zbytnio, aby nie pozostać bez praw do tych nowych przepisów dotyczących smoka. Maszyna wywołuje dokładne reakcje na kierownicy, doskonałą stabilność kursu walutowego i bardzo dobrą dynamikę, która stała się charakterystyczną cechą niemieckich turbodieselów pasażerskich.
I chociaż Audi sygnalizuje zawieszenie głośnym bochenek jego niechęci do pokonania przeszkód, samochód nie pasuje się przed złamanym asfaltem prowincji. Salon nie grzechtuje, komfort jazdy nie zmniejsza się, podczas gdy Quattro w komforcie może bezpiecznie przejść prawie sto wzdłuż złamanego lokalnego betonu. Niemniej jednak lepiej jest uważnie przyjrzeć się stóp i nie da się ponieść prędkości: krótkie zawieszenie serii delikatnych guzków czasami powoduje rozpad. Ale stan dróg prawie nie wpływa na sterowalność: nie musi złapać samochodu wzdłuż całej drogi, a nawet w szczelinie zwojów tylny most nie udaje się. Jeśli nadal musisz przejść w terenie, to tutaj Allroad Quattro będzie w stanie wykazać pewne cechy nieobecne w konkurentach. Przez około 20 lat samochody Audi na wszystkie koła są wyposażone w mechaniczną różnicę mechaniczną Torsen, a w każdym razie są bardziej niezawodne niż obecnie wspólny elektronicznie kontrolowany Wyakoft, często przegrzający, a tym samym pozbawiając maszynę napędu na wszystkie koła.
Dno samochodu jest wyposażone tylko w płaską plastikową ochronę przeciwzapalną, ale coś oderwać, dotarcie do letniego domku na wiosnę nie jest tak proste. Ponadto prześwit można podnieść do 185 mm, co nie marzyło o zwykłych nieodzabezpieczonych samochodach. To prawda, że \u200b\u200bw tym trybie zawieszenie staje się prawie drewniane i należy pamiętać, że nie wystarczy na poważny tor, w przeciwnym razie nie można uniknąć miękkiego lądowania z późniejszym wyzwaniem ciągnika ewakuacji. Niemniej jednak system stabilizacji będzie w pełni walczyć z poślizgnięciem się, a jeśli chcesz dać gaz do przejścia przez miejsce zasadzki, wówczas elektroniczna uznanie można całkowicie zwolnić: Audi pozwala na to zrobić i nie trzeba mówić o braku braku moment obrotowy na dnach. I wreszcie, o najdroższej cenie tego bardzo wygodnego wagonu rodzinnego z charakterem sportowym, równie przyjemnym w działaniu na prawie każdym rodzaju powierzchni drogi. Quattro ma bardzo bogaty standardowy sprzęt, który oczywiście wpływa na cenę. Oto tylko kilka pozycji (około 100 z nich) z listy podstawowego sprzętu Audi A6 Allroad Quattro: Adaptacyjne zawieszenie powietrza, pięć ustawień amortyzatora (automatyczne, komfortowe, dynamiczne, allload, wind); System stabilności kursów esp (Unites ABS, EBV, ASR, eds; tryb offroad); System parkingowy Audi Plus: Acoustic Parking System z przodu i z tyłu z wyświetlaczem optycznym na wyświetlaczu MMI; na pokładzie komputerowy/monochromatyczny wyświetlacz/; Kontrola klimatu z czujnikami jakości i wilgotności oraz intensywne klimatyzacja tylnej kabiny (dodatkowe odchylenie w średnich stojakach); przednie siedzenia z napędem elektrycznym: regulacja wzdłużna, instalacja wysokości, pochylenie siedzenia i jego pleców, a także wsparcie regulowane przez elektro lędźwiowe kręgosłupa ergomatycznego; Elektromechaniczny hamulec ręczny; Reflektory bi-xenon; Electro -korekta kąta reflektorów z automatycznym systemem stabilizacji.
Zobaczmy teraz, ile kosztują te samochody w podstawowej konfiguracji:
3,0 TDI Quattro 6 Manualna transmisja 2 miliony 301 tys. 126 rubli;
2,7 TDI Quattro 6 Automatyczna skrzynia biegów 2 miliony 209 tysięcy 817 rubli;
3.2 Ręczna transmisja Quattro 6 2 mln 235 tysięcy 837 rubli;
3,0 TDI Quattro 6 Automatyczna skrzynia biegów 2 miliony 368 tysięcy 251 rubli;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 miliony 300 tysięcy 612 rubli;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 miliony 983 tys. 343 rubli.
Tak, nawet w standardzie Quattro nie ma równych w swojej klasie sterowalności, praca zawieszenia, dynamiki, komfortu i nie jest największym prześwitem drogi najprawdopodobniej nie odgrywa decydującej roli. Ostatecznie to nie jest jeep.
Tak więc jedyną minus, ogólnie bardzo udaną maszynę można nazwać tylko bardzo wysoką ceną. Istnieje jednak kontrargument: Pamiętasz przysłowie, że nie jesteśmy zbytnio bogaci w zdobywaniu tanich rzeczy?
Zdjęcie: Andrey Sahakyan
