Test Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Kanclerzy

Pojawiła się więc długo oczekiwana klasa S. Wydarzenie w Automir jest znaczące. Zaktualizowano flagowy spółkę, w której twierdzą tytuł twórcy najbardziej zaawansowanych i luksusowych maszyn. Wydaje się, że jego niedaleko przyszłości jest nie do pozazdroszczenia: dziennikarze, eksperci, projektanci, fani, potencjalni nabywcy i zwykli mieszkańcy zagłębią się w to, próbując usunąć słabości i naśladowanie innych samochodów ...
 
Taki udział może wydawać się nie do pozazdroszczenia tylko na pierwszy rzut oka. Z banalnego powodu - wszyscy lubią nową klasę S. I nie boi się ocen. Magia trójbamowej gwiazdy, mnożona przez urok litery S, działa bezbłędnie. Nawiasem mówiąc, ma to również proste wyjaśnienie - specjaliści z Mercedesa -Benz nie są w stanie stworzyć złego samochodu, szczególnie jeśli jest to ich flagowy.
 
Jednak na słońcu tak chcę znaleźć plamy. Postanowiliśmy dokładniej przestudiować klasę S. Jeden z pierwszych samochodów pojawił się w Rosji, przyszedł do naszego testu. Naszym zdaniem jest to najpopularniejszy sprzęt: wydłużone ciało ozdobione tabliczką znamionową S500. U rywali wybraliśmy dwóch najbardziej bezpośrednich konkurentów -długich wersji ośmiulindrowego Audi A8 i 7. serii z BMW zaktualizowanej w tym roku. Co więc mogą kontrastować przeciwnikowi świeżą, całkowitą siłę i energię?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Najmłodszy z trzech jest tylko drugim pokoleniem reprezentatywnego sedana. Audi V8 nie bierze pod uwagę, jest to tylko zmodyfikowana wersja Audi 100 w 44. ciele. Przypomnij sobie, że debiut A8, a jednocześnie marka Audi w klasie reprezentatywnej odbyła się w 1994 roku. Następnie firma wyróżniła się, budując pierwszy całkowicie aluminiowy korpus szeregowy. Wystąpili, podobnie jak. Samochód okazał się lekki nie tylko w skalach, ale także wizualnie. Modelowi towarzyszył sukces rynkowy. Teraz Audi odbyło już przywrócenie drugiego pokolenia. Nawiasem mówiąc, rywale również nie stanęli w miejscu.
 
A8 w obecnym ciele pozostał z nami dwa razy. Ostatnia data miała miejsce tej wiosny - była to wersja 6 -litrowa. Dlatego 4,2-litrowy A8L, wybrany do porównania z nową klasą S, wydawał się znajomy. Niemniej jednak, na tle konkurentów, wyraźnie widać, że flagowe Audi jest najbardziej konserwatywne z tych trzech, najbardziej poprawne. Jak młody polityk, który właśnie dostał się do parlamentu. Celem jest zadowolić wszystkich. Tak się stało.
 
Druga ósemka została po raz pierwszy pomylona z pierwszym, a czasem z poprzedniego A6 (i z nowej). Klasyczne proporcje, nieskomplikowane powierzchnie, poprawne i jednoznaczne olśnienia. Nawet dodatkowe 18 cm w bazie danych, która jest uprawniona do Lang, nie psują obrazów. Dobre ciało, nie będziesz go mieć. Ale dopóki pozostałych dwóch uczestników ciasta nie zakończyło się. Obok nich A8 jest utracone, zamienia się w banalny szary sedan. Wygląda na to, że jest znacznie starszy od konkurencji. Siedem ma większy wiek, ale jego awangardowy styl jest wciąż świeży, jest to nawet zauważalne na tle stylowej klasy S. A8 będzie raczej lubić dorosłych polityków, a nawet młodego, który jeszcze nie powinien się wyróżniać. Nic dziwnego, Audi widzi w tym modelu klient w wieku 50–55 lat i walczy o niego. Tutaj zapewnia jej sukces. Szczerze mówiąc, należy przyznać, że gdyby samochód na dyskach większego dimetru (stał R17 - najbardziej skromny w trzech) i w bardziej opłacalnym kolorze, być może nasze szacunki byłyby nieco bardziej komplementarne.
 
Wnętrze jest w duchu zewnętrznej części. Kompetentna, wysoka jakość, kochanie. Świetne materiały, nienaganny montaż, przykładowa ergonomia. Obfitość drewna, okrągłe urządzenia w chromie, szeroka konsola. Nowoczesny klasyk. Nawet monitor jest ukryty przez napęd elektryczny w jelit panelu. Znowu wszystko jest w porządku, dopóki nie usiądziesz w klasie siedmiu lub S. Następnie salon Audi nie pozostawia poczucia Deja Wu. Wygląda na to, że gdzieś to wszystko widziałem. Oczywiście w A4! Nawet A6 w środku jest o wiele bardziej interesujący i wykwintny. Wygląda na to, że skóra jest droga, a sufit jest Alcantan, a w dekoracji jest naturalna fornir brzozowy i wkłada z prawdziwego aluminium, ale wciąż czegoś brakuje! Możesz jednak zamówić znacznie bardziej interesujące kombinacje w dekoracji. Obraz poprawi kontrast. Na przykład czarny czerwony lub czarny salon jest znacznie ładniejszy. Ale to już kwestia smaku. Formalnie, powtarzam, nie ma na co narzekać. Chociaż siedzenia znów są najprostsze z trzech - bez wentylacji, bez masażu i bez dostosowania wsparcia bocznego. Ale dostępne są dwie pierwsze opcje. Jednak radzą sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami bez zastrzeżeń, doskonale trzymają się w zakrętach i ustawiają prawidłowe lądowanie.
 
Duży plus dla programistów maszyny dla systemu funkcji MMI (interfejs multimedia) wydawał się najbardziej przyjazny dla użytkownika i ostatecznie najbardziej zrozumiały. Logiczne menu, piękne zdjęcia, jasny 7-calowy monitor, pomocnicze przyciski na konsoli obok joysticka. I wygląd, w przeciwieństwie do konkurentów ... Oryginał.
Z tyłu, na podstawie rozciągniętej bazy, jest mnóstwo miejsca, możesz łatwo porzucić nogę. To prawda, że \u200b\u200bw naszej kopii kierowcy zajmowali się kierowcą niż na pasażera - sofa jest najprostszą, odpowiednio, bez konsoli centralnej, bez kontroli elektrycznej, bez lodówki i telewizora. Ale wszystko to jest dostępne. Chociaż są wystarczająco przyjemne małe rzeczy. Elektryczny bagażnik pokrywki, kas, opakowanie wewnętrznego i zewnętrznego oświetlenia (oświetlenie uchwytów otwierających, kieszenie, zewnętrzne oświetlenie w lusterkach), zasłony. Dla kierowcy - wielofunkcyjna kierownica, manualne płatki sterujące pudełka, Crusys Control. Wygodny zaawansowany klucz, który pozwala otwierać, zamykać i uruchomić samochód bez wyciągania klucza. Nawiasem mówiąc, naprawdę lepiej nie uzyskać klucza, ponieważ dokładnie wszystkie grupy VW mają dokładnie takie same - na przykład właściciel Skody Fabia w torebce leży kosmetyki. To jakoś niezręczne. Jako opcję dostępny jest również system identyfikacji sterownika na odcisku palców.
 
Ale zasilacz ośmiu nie zawiódł. Nawet pomimo najbardziej skromnych początkowych danych z naszych trzech modeli. Zmodernizowany 4,2-litrowy V8 o zwiększonej do 335 KM. Moc jest sparowana z 6-biegowym automatycznym. I, oczywiście, Quattro All -Wheel Drive z różnicą Self -Selmseum Torsen Intersseum. Dlatego ósemka zaczyna bezzwłocznie, pierwsza. Elektronika nie musi udusić silnika, aby uniknąć kapcie, wszystkie cztery koła wiosłują na dowolnej powładzie. Ponadto A8 jest najłatwiejszy, który pozwala mu z najsłabszym silnikiem w trzech trzech, aby opóźnić się za rywalami. 6,3 sekundy do setek jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Oczywiście Mercedes i BMW wyprzedzają przeciwnika i wyprzedzają go. Ale jest to zapewnione, że pod kółkami są czyste suche asfalt i nie zawsze tak się dzieje ...
 
Maszyna ma trzy tryby. Napęd jest wygodny, tutaj pudełko nie spieszy się, aby przeskakiwać z skrzyni biegów do skrzyni biegów, przełączając się gładko, jakby działał wariator. W A8 Drive, podobnie jak wśród, jest bardzo wygodny w korkach i bliskim strumieniu, gdy nie można stać podczas ceremonii z pedałem gazu. Sport - nazwa mówi sama za siebie: szybkie przełączanie z dużymi prędkościami, wisząc na danej skrzyni biegów podczas resetowania - zupełnie inna sprawa. Jest reżim ręczny, ale prawdopodobnie wszyscy już grali wystarczająco. Ponadto maszyna pozwala wybrać jej transmisję w dowolnym trybie, przez płatki kierownicy.
 
Adaptacyjne zawieszenie powietrza może działać w czterech trybach: automatyczne, dynamiczne, komfortowe i podnoszone. W zależności od wybranej opcji prześwit zmienia się z 95 do 145 mm. Wszystkie tryby są wybierane w ruchu za pośrednictwem systemu MMI.
Oczywiście podobało nam się kombinacja walki - dynamiczna i sportowa, zamieniając A8 z reprezentatywnego sedana w solidne GT. Ale nawet w wygodnych ustawieniach osiem pozostaje surowe i wskazane. Doskonała stabilność kursów wymiany przy dużych prędkościach pozostaje tylko na płaskiej powładzie, na szorstkich łatach i nierówna Ruta A8 zaczyna przeszukiwać, a jej kierownica jest wrażliwa i pusta. Powód sprawia, że \u200b\u200bjesteś chłodny i tracisz prędkość. Dlatego szybko zalecamy przejście w trybie sportowym. A co najważniejsze, zawsze aktywny ESP, ABS, EBD i elektroniczne blokowanie różnicy EDL pomoże odtworzyć wszelkie prawo fizyki.
 
Dzięki Vibro i izolacji dźwiękowej wszystko jest w porządku, jak konkurenci. Zamykając drzwi, jesteś całkowicie oddzielony od świata zewnętrznego. Zwiedzanie jest lekko kiepskie - zewnętrzne lustra są małe, a spojrzenie przez lustro salonowe spoczywa na wąskim gnieździe tylnego okna. Jednak czujniki parkowania ubezpieczają cię zarówno z przodu, jak i z tyłu. Pasalnie kierowca i pasażer nie są chronione nie gorsze niż aktywnie - liczba poduszek nie jest podlegająca obliczeniom. Tak, ósemka nie jest tak oryginalna i nie tak ostra w projektowaniu jak siedem i nowej klasy S. Audi przestrzega klasycznego stylu. Sąsiedzi w strumieniu nie stroni od niej, jak od siedmiu, ciekawych nie trzymają się jej, co do tej rzadkiej klasy S. Kto co lubi. Ale warto kliknąć przycisk Start, a serce kierowcy się stopi, nawet jeśli jest to wersja 4.2-litra. Co możemy powiedzieć o W12. Nawiasem mówiąc, do tej pory tylko Audi oferuje kombinację 12-cylindrowego silnika nie tylko z długą, ale także z krótką bazą, ogłaszając w ten sposób nastrój kierowcy. Za kierownicą A8 zapominasz o niedawnym rozumowaniu, o konserwatywnym designie i klasycznym stylu. Taka jest dla osób niewtajemniczonych dla wszystkich. Ale nie dla jej właściciela, praktyczne i wiedząc, jakie są prawdziwe wartości.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (zastanawiam się, ile razy uderza w ten dzień?) Połączył BMW Seven w takim wyglądzie, że grozi, że zgubisz się w tle konkurentów, niż w przyszłości stanie się hatchbackiem. Bez względu na to, jak bardzo kłócą się o formy tego samochodu, nadal pozostaje wyższy niż kontrowersje.
Weź siedem, jakim jest. I wielu akceptuje: obecne pokolenie odnosi największe sukcesy z rynkowego punktu widzenia. Restyling zapewniło ostre formy technologiczne, a jednocześnie fani. Przednia optyka stała się bardziej przyjazna, a plecy całkowicie zmieniło postrzeganie ciężkiego rufy. Zderzaki wyglądają lepiej. Kilka bardziej zmienionych rozwiązań jest ukrytych przed powierzchownym spojrzeniem. Inne nozdrza, rosnąca krawędź kaptura i zwiększony tor można zobaczyć tylko za pomocą oficjalnych komunikatów prasowych. Ale w tym raczej udanym przywróceniu ktoś może zobaczyć taki podtekst: wycofali się, mówią, że przestali, poszli przy tej okazji ... Ach, zostawcie głupio myśleć, że wszystkie cztery lata po debiutanckim pokazie tylko Monachium Monachium czyli w wątpliwości, czekając na możliwość rozwiązania błędów.
 
Wszystkie silniki zostały zaktualizowane - moc wzrosła. Połączenie liczb 750, które powróciły do \u200b\u200bpokrywki bagażnika, jest szczególnie zadowolona. Zgadzam się, że 745. nie wystarczyło okrągłe efekt. Stało się to również z 735. i zostało zastąpione 740..
Kiedy 750. wznosi się obok rywali, staje się zauważalne, o ile wyższe i masywne. Początkowo początkowo nie można ułatwić wizualnie kosmetyków. Niebieski! Jednak masywność obrazu ukrywa mocne 19-calowe koła i powiększony rozstaw osi. Ale z krótkim korpusem BMW wygląda jeszcze wyżej w glazury szkliwionych. Ten sam A8 w profilu jest znacznie szybszy. Ale o ile więcej stłumionych!
 
Możesz przez długi czas rozmawiać o wyglądzie wszystkich trzech maszyn, ale musimy przyznać, że mają one równość na wagę obrazu - wszyscy są szanowani w ten sam sposób, że na drodze, że przednie wejście do metropolii . I ostatecznie wszelkie możliwe spory na ten temat zostaną zredukowane tylko do indywidualnych gustów i uzależnień. To prawda, że \u200b\u200bw ciągu najbliższych kilku miesięcy Klasa S będzie miała dość znaczący upośledzenie. Ale wtedy ilość wykona swoją pracę i przestaną zwrócić większą uwagę.
Salon BMW wygląda zdecydowanie najbardziej stylowy w pierwszej trójce, wykończenie odgrywa tutaj ważną rolę: beżowa kremowa skóra w połączeniu z aluminium jest, jak mówią, pisk. Żaden Audi z szarym salonem, ani Mercedes z czarnym nie mogą zaoferować tak malowniczego obrazu. Jednak rozwiązanie szeregu szczegółów i wygoda wykorzystania niektórych pytań podwyżek - tutaj BMW nie jest liderem.
Ergonomia siedmiu nie spełnia zasad. Raczej te zasady, do których są przyzwyczajeni większości kierowców. To jest jak jedzenie z kijami: na początku wydaje się całkowicie nie do przyjęcia, a kiedy uczysz się i przyzwyczajasz się do tego - dość wygodne, a nawet eleganckie. W niektórych przypadkach jest to jedyna akceptowalna decyzja. Na przykład, kto powiedział, że panel sterowania krzesłem powinien znajdować się na poduszce lub na drzwiach? W BMW jest na podłokieniu pod prawą ręką kierowcy. Nigdzie nie ma potrzeby dotrzeć. A regulacja jest przeprowadzana przez jeden wielofunkcyjny uchwyt. I tak na wiele sposobów: od czterech obrotowych gałek kontroli mikroklimatu po system napędu I, który wielu uważa za zmieszane z błotem z obowiązkiem. Ale o niej osobno. Jeśli mówimy o siedzeniach, to są więcej niż dobre, zestaw regulacji jest wyczerpujący, czasem nie ma wystarczającej ilości wyobraźni - aby stworzyć dla siebie?
 
Restyling nie wprowadził żadnych radykalnych zmian w wnętrzu. Dodano tylko akcenty w konstrukcji panelu przedniego - lekki podłoże do uchwytów i przycisków, ich chromowane obrzeże. Urządzenia są piękne, ich technologiczny styl i zwięzłość projektowania nie zmniejszają zawartości informacji i jasności wskazań. Wyświetlacze w dolnej części każdego spodka są dobre.
Jednocześnie wszystkie trzy maszyny grają w różnych ligach - urządzenia Audi są bardzo wysokiej jakości, ale zbyt przypominają resztę troski. A Mercedes w ogóle nie ma konkurentów: jego ogromny wyświetlacz z graficznym prędkościomierzem to fantazja rzeczywistości.
Kierownica zaskoczyła całkowicie niesportowy wygląd - wypukłą poduszkę, utopioną obręcz, dużą średnicę. A potem przez fakt, że jest to dotyk i przy uchwycie, jest najwygodniejszy. Kolejną kierownicę można zainstalować w zaktualizowanej wersji - trzypokwia.
 
Tylni pasażerowie na siódmej są niezwykle wygodne - nie mniej regulacji niż z przodu. Dopiero teraz same miejsca okazały się niezwykle trudne, znacznie trudniejsze niż z przodu. Zmień swoje miejsca. Ogólnie rzecz biorąc, siedem okazało się najbliższe (jeśli ten termin jest tutaj odpowiedni) wszystkich trzech samochodów.
 
Ale pod względem sprzętu i zaangażowania w przestrzeń informacyjną tylnych pasażerów BMW, ponownie. Tylko tutaj siedzą z tyłu, uzyskują dostęp do I-Drive za pomocą własnego kontrolera i wyświetlacza czyszczącego (dla S500 taka opcja jest również dostępna, ale nasz samochód nie był w to wyposażony). Nawet w przypadku usług telewizora, DVD i prawdziwej lodówki z tyłu siedzenia. To denerwujące, że w siódmej są one pozbawione takich drobiazgów, jak kontrola klimatu. Istnieje tylko zarządzanie klimatyzacją.
 
Jak każde BMW, siedem twierdzeń jest CAR dla kierowców. Ile udaje jej połączyć tę koncepcję z komfortem reprezentatywnego sedana? Zarządzać. Nowy V8 dodał 400 kostek (prawdziwa objętość silnika wynosi 4,8 litra) i 34 KM. Oprócz energii zmieniły się wloty i drożty wydechowe. Pererestyling 367 HP Jest więcej niż wystarczająco, aby złapać dwuptonowy samochód i łatwo go rozproszyć do 100 km/h w zaledwie 6 sekund. Przyspieszeniu towarzyszy soczysty baryton V8. Tak, silnik jest słyszany w kabinie, ale tak jest tylko wtedy, gdy projektanci specjalnie osiągnęli podobny efekt. Jakość dźwiękowania nie daje powodu do wątpliwości. Wielką zaletą jest to, że 750LI ma tak imponującą dynamikę, należy do transmisji. Nawet w trybie wygodnym sześcioosobowa maszyna ZF jest responsywna i zrozumiała. Podczas przechodzenia do trybu sportowego pedał gazu jest wyposażony w większą wrażliwość, a najmniejsza prasa sprawia, że \u200b\u200bsamochód natychmiast wykonuje potężny palant. Ustawienia tandemowe silnika - CAP - tradycyjna karta atutowa Bavarstsev.
 
Ale do skrzyni biegów będziesz musiał się do tego przyzwyczaić przez długi czas. Są skomplikowane. Przycisk przełącznika w górę znajduje się z tyłu krawędzi kierownicy i z przodu. Są one zduplikowane po obu stronach. Zastanawiam się, co uniemożliwiło Monachium stosowanie podobnych płatków M5?
 
Wszystkie trzy maszyny są wyposażone w pneumatyczne zawieszki, ale jeśli Audi i Mercedes mają pełny zestaw dla wszystkich kół, BMW ma tylko na tylnej osi. Głównym zadaniem takich pneumatyki jest utrzymanie stałego prześwitu drogi niezależnie od obciążenia. Nie można tego nazwać znaczącą wadą. Zawieszenie objawia się z godnością - aktywne stabilizatory odporne na bułki w każdej sytuacji, a ciężkie siedem podań obraca się z godną pozazdroszczenia. Kierowanie pozwala kontrolować samochód we wszystkich sytuacjach i uzyskać z tego całkiem przyjemność - być może bardziej niż dla konkurentów. Chociaż wszystkie samochody są zadowolone z zrozumiałych i pouczających sterów, inaczej nie może być - klasa nie pozwala.
 
BMW ma również aktywne stabilizatory; W menu I -Drive możesz wybrać jeden z dwóch trybów obsługi EDC - wygodny lub sportowy. A jeśli różnica między nimi nie jest łatwa do złapania różnicy między nimi, na krętej drodze praca systemu staje się oczywista. Rolki spadają do niczego, a ruch jest nieoczekiwanie trudny. Jeśli stosy zostaną rozpuszczone, to w trybie wygodnym te same nieprawidłowości pozostają niezauważone, cenne ciała VIP nie będą poddawane żadnej niepotrzebnej fluktuacji.
 
Pomimo sportu, system stabilizacji jest zawsze w pogotowiu, a w trybie aktywnym pozwala na znacznie mniej w porównaniu, powiedzmy, z Audi, na którym możesz przejść przez ESP z płytkim dryfem. Najwyraźniej chodzi tutaj o klasyczną postać BMW z tylnym koła. Tylko ten, który ma pewne umiejętności, może całkowicie podporządkować samochód ... i będzie w stanie wyłączyć DSC - odpowiednia funkcja znajduje się w dziczy I -Drive.
 
Będąc cięższym niż rywale, siedem spowalnia tak skutecznie jak oni, ale rodzi pytania o długoterminowym pedale. Z tego punktu widzenia napęd A8 można uznać za odniesienie. Ale Klasa S gwarantuje również doskonałą zawartość informacji, a samochód jest bardzo pewny.
 
Jeśli chodzi o niuanse, takie jak wygoda korzystania z różnych bonusów usług w podróży, wtedy BMW ponownie pokazuje specjalne podejście do ergonomii. Istnieje wiele skarg. Po pierwsze, przełączniki kierownicy są zbyt rozmieszczone - niektóre są wysokie, inne są niskie, a optymalne złoto jest puste. Jest już zbyt niepotrzebne, aby mówić o sygnałach skrętu niefixu. Po drugie, małe wskazanie klimatyczne znajduje się na dole wyświetlania informacji, czytanie go jest niewygodne. I po trzecie, nie zaleca się wspinania się głęboko w zagubionym przez I-Drive, nie możesz mieć czasu na powrót do kierownicy na czas. Jednak wszystkie pytania znikają, gdy się do tego przyzwyczajają. Nowy projekt prawdopodobnie będzie w stanie przyciągnąć nowych fanów bez naciskania starych. Najbardziej przyjazny na zewnątrz, zaktualizowane siedem wciąż pozostało siedem. Nie jak wszyscy wymagają indywidualnego podejścia. W przeciwieństwie do konkurentów, którzy sami szukają najkrótszej drogi do kierowcy. Jest to jego zaleta i wada. Znalezienie zrozumienia i posłuszeństwa, jak najbliżej siebie, pozwoli jej tylko jej równać. A jako limuzyna BMW z łatwością powtarza A8 i może walczyć na równej pozycji z nową klasą S, ulegając jej tylko w powiązanych dyscyplinach.
 
Mercedes-Benz S500
 
Narodziny Klasy S w 221. ciała były gorąco omówione na całym świecie. Wszyscy uważali jego obowiązek obwiniania samochodu wielu pożyczek. Zbiór cytatów - taki wspólny werdykt. W porównaniu z siódmą serią BMW, z niektórymi modelami Forda, z Maybach ...
 
Teraz Klasa S stała się rzeczywistością. Tutaj stoi w pobliżu, można go dotknąć, studiować, w porównaniu z konkurentami. Patrząc na żywy samochód, trudno jest odciąć ramię, uciekać się do bezpośrednich porównań. Szczegóły wyglądu 221. być może są przekazywane do jednego lub innych modeli, ale jeśli oceniasz cały wygląd, musisz rozpoznać oczywistą klasę S, nie wygląda jak ktokolwiek, ma swój własny styl i indywidualne proporcje.
 
Ten samochód jest jednocześnie szybki i monumentalny, sportowy i konserwatywny, arogancki i najbardziej poprawny. Zależy od sytuacji. W naszym teście według danych zewnętrznych jest on jednoznacznym liderem. Z dowolnego punktu widzenia - estetyka lub marketing. S500 nie jest tak stary -modny jak Audi, a nie tak awangardowy jak BMW. Prawie złoty środek. I dalej. W przypadku BMW i Audi jest oczywiste, że maszyna jest zbudowana na wydłużonej platformie, ale nie ma takiej ciężkiej w wyglądzie klasy S, odcinek jej podstawy nie jest zidentyfikowana wizualnie.
Podoba mi się, jak wygląda nowy przywódca plemienia Mercedes-Benz. Być może jest w tym coś z nieporęcznego 140., a jednocześnie z lekkiego, eleganckiego 220.. I tutaj kolor samochodu jest bardzo ważny.
Salon jest rysowany lekkimi szybkimi liniami. Są wszędzie - na drzwiach centralny panel ... Stylowe godziny są zapisane na środku konsoli. Pomimo czarnego koloru wnętrze nie zmiażdży - w środku jest przestronne. Centralny panel jest osłonięty skórą, ale stojaki w nieskomplikowanej szarej syntetycznej tapicerce są nieco kontrastowe z bogatym wykończeniem.
 
Na drzwiach wygodne klucze do regulacji pozycji krzesła są tradycyjnym rozwiązaniem dla Mercedes -Benz. Odwracając się do nich, kontynuuję ustawienia przez menu Comand. Wokół głównej podkładki sterującej umieszczono przyciski pomocnicze sekcji (system audio, tryby działania skrzyni biegów/zawieszenia itp.). Klikam przycisk, a następną chwilę na wyświetlaczu, ukryta pod daszkiem torpedu, pojawia się odpowiednia substancja. Wygodna. Ale dlaczego mały panel pod klawiszem wygina i skrzypia? Okej, spróbujmy bardziej delikatne - to nie pomaga, skrzypnięcie pozostaje ...
Grafika comand jest sympatyczna, algorytm pracy jest zrozumiały. Być może język rosyjski jest najlepszą pomocą w jego rozwoju. Nic dziwnego, że Mercedesovites dokładnie studiowali konkurentów i wyciągnęli właściwe wnioski. Teraz wciąż mam do czynienia z krzesłem. Zmieniam sztywność poduszki, włączam masaż (cztery rodzaje ekspozycji i intensywności), ustawiłem aktywne podparcie boczne, które pompują rolki po bokach pleców, podtrzymując ciało w zakątkach. Nawiasem mówiąc, w porównaniu z podobnym wsparciem bocznym, BMW M5, wersja Mercedesa jest bardziej dyskretna. Krzesła są wyposażone w możliwość wentylacji i oczywiście ogrzewane.
 
Cofam się. Mimo to wydłużona wersja jest zaprojektowana głównie dla pasażerów. Dostawa przestrzeni nóg i nad głową jest większa niż w BMW i w przybliżeniu taka sama jak w Audi. Miękkie krzesło doskonale przenosi ciało. Być może z całej trójki przestrzeń dla tylnych pasażerów w Klasie S jest najbardziej starannie zorganizowana. Możliwe jest dostosowanie ich pozycji - zarówno tylne, jak i poduszka są przenoszone przez dyski elektryczne. Oddzielić kontrolę klimatu i lustra w suficie. Pośrodku znajduje się wygodne pudełko bokserskie, na którym Comand może powielić dopłatę. Podobnie jak przód, zapewniane jest ogrzewanie i masaż. Ale nie ma aktywnego wsparcia bocznego. Jednak bez niego jest dobre. Tylny pasażer, zgodnie z tradycją, może bezceremonialnie (lub przepraszać) posunąć się do przodu (ale nie kierowcą). Zasłony okienne mają napęd elektryczny i są kontrolowane przez okna okien, ale tył jest tylko przez Comand.
 
Silnik jest uruchamiany od eleganckiego przycisku, klucza nie można usunąć z kieszeni. Instrumenty ożywają natychmiast za szklanką panelu przedniego, graficzny prędkościomierz skupia się na głównej uwagi, których skale i strzałka są rysowane w czasie rzeczywistym. Raczej nie jest to nawet prędkościomierz, ale drugi wyświetlacz wielofunkcyjny. Dlaczego są takie zwroty? Czy łatwiej było stworzyć zwykłe urządzenie? Okazuje się, że nie. Maszyna jest wyposażona w system noktowizyjny, którego obraz jest przesyłany tylko na drugi ekran. Prędkościomierz w tym przypadku całkowicie zmienia jego wygląd, stając się skromnym paskiem na dole wyświetlacza.
 
Pomiędzy dwoma ekranami pionowy rząd małych czarnych przycisków. Mogą wyłączyć ESP, zwiększyć luz samochodu, obrócić centralny wyświetlacz lewy. Pod zegarem - smukła seria wygodnych klawiszy kontroli klimatu. Brak menu elektronicznego - w razie potrzeby wszystko jest zrobione.
 
Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia nowej klasy S można uznać za wzorowy. Jednak z całego szacunku dla Mercedesa-Benz nadal nie rozumiałem, że projektanci firmy przeprowadzają się, aby stworzyć drewniany pomnik architektoniczny w postaci kierownicy. Wygląd drzewa nie tylko powoduje niezdrowe skojarzenia z tworzywa sztucznego, a także niewygodne - lakierowana powierzchnia jest śliska. Potrzebujesz rękawiczek. Dlaczego jednak nie? Osobisty kierowca w białych rękawiczkach to dobra rzecz.
 
Pod kołem po prawej stronie - mini -bush. Dokładnie jest to nowy ML - jeden do jednego i jest bardzo podobny do użytego BMW. Tylko selektor klasy S jest wygodniejszy. Jeśli w siedmiu trzeba go przenieść wzdłuż złożonej trajektorii (powiedzmy, aby umieścić dźwignię na dysku, musisz pobrać ją na siebie i w dół), a następnie w Mercedes -benz wystarczy ją nacisnąć - jak A Turnee dźwignia. Ochrona przed głupcem jest elektroniczna. To samo z tylnym biegiem. Następnie w A8 poczujesz się w rodzimym mieszkaniu - sprawdzona dźwignia znajduje się w oryginalnym miejscu. Ale w każdym razie tych Niemców wciąż nie są dalekie od Maserati Quattroporte.
 
W nocy po raz pierwszy uwzględniłem Night View Assist. Zabawna i przydatna zabawka! Zamiast prędkościomierza pojawia się ekran, na którym pole widzenia jest rzędu wielkości szerszą niż rzeczywistość. Wygląda jak wyścig komputerowy z pierwszym widokiem osobistym. Rzecz jest naprawdę wygodna. Po prostu nie próbuj iść dalej. Jeśli ciemna część toru jest przed nami, nie jest grzechem patrzeniem na monitor. Może niekorzystna niespodzianka czaiła się tam przed nami?
 
Jednostka zasilająca i skrzynia biegów Klasy S nie mają nic wspólnego z poprzednikami. Zmiany są kardynałem. Instalowany jest 5,5-litrowy silnik 32-zaworowy, który jest wyposażony w cztery wałki rozrządu. Ten silnik jest blisko projektowania nowego 3,5-litrowego V6 firmy, a także zmienił fazy dystrybucji gazu w arsenale. Dlatego jednostka okazała się potężna i moment: 388 KM. i 530 nm. Pamiętam, że pierwszy S600 w 220. korpusie bez wskaźników turbodoładowanych był gorszy (367 KM i 530 nm o objętości 5,8 litra i 12 cylindrów). Zdecydowanie postęp nie stoi w miejscu!
 
Pierwsza skrzynia biegów 7G-Tronic w klasie S jest również po raz pierwszy. Własny rozwój firmy wraz z potężnym silnikiem informuje maszynę o przyspieszeniu armat. Tylko 5,4 sekundy do setek! Jest to tylko 0,2 sekundy więcej niż wymagane jest 6-litrowy A8, ale 0,1 mniej niż BMW 760IA! Jeśli chodzi o S600, ma on przyspieszenie na poziomie, powiedzmy, M6 - 4,6 sekundy. Wrażenia spieszą się, aby potwierdzić poprawność liczb. Spośród trzech sedanów jest to S500 - najbardziej dynamiczny. Nawet roszczenia do tytułu najbardziej kierowcy!
 
Przyspieszeniu towarzyszy stłumiony ryk silnika. Silnik jest słyszany dokładnie tak samo, jak konieczne jest stworzenie specjalnej atmosfery. Izolacja hałasu jest świetna! Motley Sound Gamut dużego miasta pozostaje poza samochodem. Kierownica jest wylewana z przyjemnym wysiłkiem i tylko przy prędkościach za 200 km/h jest lekko pusta w bliskiej strefie. Ale zakręty są wspaniałymi informacjami zwrotnymi. I jak samochód pisze szybkie zakręty!
 
Tutaj muszę podziękować z zawieszeniem kontroli nadwozia. Natychmiast zmienia sztywność amortyzatorów i prześwitu drogi, odczytu odczytów z wielu czujników. Możesz także zmienić tryb pracy skrzyni biegów, tym samym przekształcając długą wersję w sterownik.
 
Rzeczywiście, przedstawiciel S500 daje przyjemność z jazdy. Szczególnie w trybie sportowym. Sedan jest gotowy do działania w tym samym czasie z kierowcą! Silnik jest mocny, a skrzynia biegów szybko i płynnie przełącza kroki. Oczywiście doskonałe cechy dynamiczne są nie tylko zasługą automatycznej skrzyni biegów.
 
Klasa S reaguje na zakręty kierownicy z minimalnym opóźnieniem, reakcje są dokładne i szybkie. Być może ani BMW, ani Audi nie mogą zaoferować takiej relacji z kierowcą. Nowa klasa S przechodzi przez swoich konkurentów. To prawda, że \u200b\u200bA8 weźmie własne na złą drogę, ale to jeszcze nie wydawało się 4matyczne. A co pokryje BMW?
 
Jednak wszystkie powyższe nie znaczy wcale, że konkurenci sedana Stuttgard wypasają go bezwarunkowo. Po prostu prowadząc Mercedes-Benz, otrzymujesz pełny zakres pozytywnych odczuć. Dotyczy to nie tylko nastroju na agresywną jazdę, ale także do poziomu komfortu. Jeśli chodzi o gładkość, Klasa S jest przed nami. To niesamowite z tym, co łatwości ta maszyna zamienia złą drogę w doskonałą. Szczególnie przy dużej prędkości.
 
Jeśli sprawa posuwa się zbyt daleko, liczne systemy pomocy dyskretnie interweniują w działaniu. W razie potrzeby hamulce mogą podążać za samochodem. ESP działa płynnie, chroni uczucia kierowcy, który wpada w wrażliwą sytuację. Środki bezpieczeństwa pasywnego nie śpią. Nawet jeśli dobrze zaatakujesz zwrot jako dobrze znaną gumę, przed bezpieczny przypomnie ci o twoim istnieniu, starannie podciągając pas bezpieczeństwa i przygotowując wszystkie systemy w celu jak najwięcej ochrony pasażerów.
 
Epilog
 
Szczerze mówiąc, przed rozpoczęciem testu bardzo doceniliśmy szanse wygrania klasy S, ale nadal nie byliśmy w pełni pewni takiego wyniku. Pozycja zaktualizowanej 750ia wydawała się przekonująca, pojawiły się myśli, że w pewnych okolicznościach A8 może wypowiedzieć swoje ciężkie słowo. Tak jest jednak. Pozycje siedmiu są silne, a sprzedaż A8 to w rzeczywistości same słowo ...
 
Tak było, ale już nie będzie. Od tego momentu wszystko się zmieni. A metamorfoza katalizatora jest nową klasą S. Naprawdę może łatwo i swobodnie zacytować wiele nowoczesnych rozwiązań technicznych konkurentów, ale jednocześnie oferuje wiele unikalnych możliwości, których nie znajdują się na ramieniu. Dlatego jest pierwszy. Cóż, dla miłośników statystyki - dystrybucja pozostałych miejsc: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Za:
Nazwa. Będąc supernową i super oczekiwaną, Klasa S ma ogromną przewagę nad konkurentami. Tymczasowy. A może stały ...
Bezpieczeństwo. Przekazania z listą pasywnych systemów bezpieczeństwa nie są interesujące do pisania i odczytania. Dlatego po prostu wiedz - jest najbezpieczniejszy.
Dynamika. 5.5 litrów jest znacznie większy niż konkurentów. I szybciej.
Usługa. Takie opcje i funkcje, które Mercedes wydaje się być w stanie zaskoczyć czymś nowym każdego dnia.
Przeciw: jakość. Małe małe rzeczy w kabinie są w stanie trochę zepsuć nastrój. Kierownica. W obliczu naszego subiektywnego odrzucenia. Cóż, nikt nie jest bezpieczny.
Podsumowując: zwycięstwo, którego należy się spodziewać.
 
BMW 750LI
Za:
Projekt. Cokolwiek mówią, a siedem wyglądów! Szczególnie po ponownym ponownym.
Silnik+punkt kontrolny. Idealna para. Namiętna miłość i pełne zrozumienie.
Sterowalność. Pomimo wszystkich osiągnięć Mercedesa, obsługa to danie z markową BMW. Salon. Styl przykładowy i obiekt naśladowania.
Przeciwko:
prowadzę. Komunikacja z nim musi najpierw uczyć się, przyzwyczaić się do niego, a tylko wtedy można to zrozumieć i docenić.
Klimat. Brak kontroli klimatu dla tylnych pasażerów. W tym przypadku wcale nie jest drobiazg. Zawieszenie. Praktycznie nie ma regulowanego zawieszenia powietrza.
Podsumowując: przy braku oczywistych wad głównym argumentem jest subiektywna akceptacja/odrzucenie nowego obrazu bawarskiego.
 
Audi A8 4.2 L
Za:
Quattro. Napęd na cztery koła. W takich maszynach wszystko powinno być w całości.
Cechy shodal. A8 jeździ poprawnie i z przyjemnością. W linii prostej i na zakręcie. Nawet na boki. MMI. Złota średnia wśród podobnych rozwiązań.
Ergonomia. Wchodząc do środka po raz pierwszy, wydaje się, że zawsze tam było. Wszystko jest na swoim miejscu. Nie ma żadnych dodatkowych pytań. Jakość materiałów i montaż jest odniesiona.
Przeciwko:
Silnik. Bycie zauważalnie słabszym A8, nie bez pracy

Źródło: Silnik magazynu