Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Ósma tuzin

Wybór limuzyn z dwunastu cylindrów pod maską jest tak mały, jak wybór kilkunastu zakładów. Dzisiaj jest najbardziej prestiżowa stawka w ruletce samochodowej - Audi A8 L 6.0 Quattro.
Dzisiejsza firma Audi może powtórzyć tyle, ile chcesz, sześć litrów i dwanaście cylindrów to ramaga długiej fretki. Wiemy, co sześć setnych tonów w najwyższym segmencie rynku samochodowego, ale zrezygnowało z pozycji w dowolnym przypadku, tej części, która dotyczyła mocy i dynamiki.
Oceń sam. W12, zainstalowany na Audi A8, rozwija 420 KM, a samochód uruchamia się do setek w mniej niż 6 sekund. Tak więc Mercedes S600 z 367 KM. i 6,3 sekundy - bez pracy. Tam BAV-BMW i Rolls-Royce Silver Seraph, wyposażone w bawarskie V12. Jaguar XJ12 od dawna został przerwany. Toyota Century z prawym kołem i V12, rozwijając nieszczęśliwe 280 HP jazdy po Japonii. Istnieje również 430-koncertowa BMW Alpina B12 6.0, ale nie liczy się, ponieważ trudno go uznać za samochód seryjny. Audi planuje zbudować i sprzedać około pięćset sześciu litrów A8 rocznie. Chociaż większość z nich będzie, zgodnie z prognozami, konwencjonalne samochody z krótkimi opakowaniami, które będą 12 tysięcy tańszych niż L.
Tak więc sześcio -setna Ingolstadt jest dziś bezwarunkowym przywódcą. Ponadto jest jedyną jedną ze wszystkich powyższych samochodów, jest napęd na koła.
Dlaczego jest to konieczne. Ci, którzy korzystali z A8 z ośmiocylindrowym silnikiem 4,2 litra, a tym bardziej S8 z wersją turbodoładowaną, wiedzą, że ich dynamiczne cechy są wystarczające, aby, powiedzmy, bezpieczne wyprzedzenie. A maksymalna prędkość tych maszyn, podobnie jak Ingolstadt sześćset, jest ograniczona do znaku 250 km/h. Zrób wszystkich, pozostawiając do punktu światła? Prawie wcale. Niewiele osób będzie argumentować, że limuzyna z wydłużonym ciałem jest samochodem dla pasażera. Wyobraź sobie: osobisty kierowca naciska gaz, aż się zatrzyma, samochód z kosmicznym przyspieszeniem łzy z miejsca, właściciel na tylnym siedzeniu pędzi kręgi szyjne, a uderzony laptop boleśnie bije na palcach. Zachwycać się.
To dlaczego? Weźmy odwagę, aby założyć, że wyłącznie ze względu na prestiż. Audi Prestige dla wszystkich powyższych konkurentów, którzy będą teraz zmuszeni wymyślić symetryczną odpowiedź. I oczywiście prestiż właściciela samochodu, który słusznie może być dumny, że jego limuzyna jest najszybsza i najbardziej szybka.
TARGOWISKO PRÓŻNOŚCI. Aby podkreślić ten prestiż, projektanci i inżynierowie firmy wiele zrobili.
Niech 13,5 cm sam w sobie - wydaje się, że jest to niewielka wartość, że ten A8 jest długi, nawet z nagim okiem. Kratka chłodnicy otrzymała dwanaście pionowych prętów wykonanych ze stali wypolerowanej, jakby kontynuować spożycie powietrza przedniego spoilera. Na słońcu genialne kasety przypominają strumienie fontanny. Jak to jest piękne, nie będę oceniać, ale wszyscy je zauważają i natychmiast rozumieją, że wcale nie są proste A8. Po lewej stronie drutu W12. To samo dotyczy listwy przednich drzwi. Vanity Fair uzupełnia pokrywkę bagażnika, w której błyszczą napis Chromium A8 L i 6.0 Quattro. Cóż, dodajemy tutaj również specjalnie wykonane na sześćset 18-calowych kół z pięcioma otworami.
Wewnątrz wszystko jest nie tyle wyzywające, co solidne i przydatne. Przód wnętrza innowacji omijał: charakterystyczne jest to, że nawet lustro Make -Up z tyłu wizusu przeciwsłonecznego jest opcją, którą należy specjalnie zamówić. To samo dotyczy podgrzewania kierownicy, Airbeg dla przednich pasażerów i innych ekscesów, które mogą tylko rozwieść personel konserwacyjny. Ale z tyłu jest kompletne mięso mielone, chociaż w naszym przypadku jest to plebejskie słowo nie jest najbardziej odpowiednie. Komora pasażerska była wypełniona wszelkiego rodzaju multimediami za prawie 15 tysięcy USD. Oprócz telefonu i faksu, tylne pasażerowie mają możliwość kontrolowania systemu nawigacyjnego, oglądania telewizji lub DVD na monitorach ciekłokrystalicznych wbudowanych w ograniczenia głowy, Posłuchaj muzyki od Bose lub zaangażuj się w ważną sprawę, umieszczając przycisk, naciskając indywidualny stół i umieszczając stopy na specjalnym stojaku.
DWANAŚCIE. Wiersz bloku cylindrów. Jeśli wspinasz się po selektorze na D i po prostu zwolnij hamulec, wówczas dwa tony masy A8 L 6.0 Quattro ledwo się poruszają. W przeciwieństwie do innych, wyposażony w automat pelerów, tutaj należy wywierać nacisk na gaz. Do stu samochód przyspiesza w mniej niż 5,8 sekundy, po kolejnych 14 sekundach. Może już spieszyć się z prędkością 200 km/h. Jeśli chodzi o maksymalnie 250 km/h, na którym uruchamiany jest ograniczenie elektroniczne, ich A8 L 6,0 quattro sięga w ciągu 38 sekund. Od momentu rozpoczęcia. Każda moc ma tylko 4,7 kg masy samochodu jest doskonałym wskaźnikiem nawet dla samochodu sportowego.
Samochód jest wyposażony w pięcioosobową automatyczną skrzynię biegów z funkcją tiptronic, ale wydaje się, że nie ma potrzeby używania tego drugiego. Przy prędkości 100 km/h strzałka tachometru rozciąga się w obszarze 1500 obj ./min. Dziewięć dziesiątych maksymalnego momentu obrotowego rozpoczyna się od 1800 obr./min. (Maksymalnie 550 nm - od 3500 do 4750 obr./min.), więc przyspieszenie go wystarczy, aby bardziej nacisnąć pedał. Nawiasem mówiąc, tylko w tym przypadku ryk silnika zostanie usłyszany, który praktycznie nie jest słyszany podczas pracy w małych rewolucjach.
Oczywiście instalacja tak potężnej jednostki energetycznej zmusiła projektantów do wzmocnienia hamulców, co naprawdę doskonale radzi sobie z ich zadaniem. To prawda, że \u200b\u200bhamowanie przy niskich prędkościach przy testowanej maszynie podkładki trwały długie, co z 6 tysięcy km było nieco dziwne. Prawdopodobnie można to przypisać faktowi, że ta kopia była bezlitośnie obsługiwana przez współpracowników w warsztatach.
Kanclerz odpoczywa. W Niemczech cena A8 L 6.0 Quattro zaczyna się od 95,5 tysięcy USD. Wersja krótkoterminowa, która trafi do sprzedaży nieco później, będzie kosztować 12 tysięcy tańszych dolarów. Jeśli chodzi o Rosję, jak powiedział nam Biuro Audi, nabywcy krajowi już mieli są napisane w kolejce. Nie są zawstydzeni niejasną ceną - zgodnie z prognozami powinien wynosić 120 tysięcy USD - a nie fakt, że model, który pojawił się na rynku siedem lat temu, jest wyposażony w nowy silnik i dlatego wygląda nieco stare i mroczne. W najbliższej przyszłości czeka na facwifting.
Nawiasem mówiąc, rozmawiać o prestiżu. Nasz napęd testowy odbył się w Niemczech w tamtych czasach, kiedy użytkownik Audi A8, Gerhard Schroeder, jechał do Rosji. Tak więc nie będzie wersji pancernej A8 L 6 Quattro, a on najwyraźniej będzie musiał zadowolić się V8. Dlatego każdy właściciel dwunastu cylindrów z Audi będzie chłodniejszy niż Kanclerz Niemcy.
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie autora i Audi AG
       
W dużej rodzinie samochodów wyprodukowanych przez Volkswagen Group istniał już gotowy 12-cylindrowy silnik-od Lamborghini Diablo. Jednak w przypadku A8 ten klasyczny V12 nie był możliwy: po pierwsze, ze względu na jego imponujące wymiary, a po drugie, ponieważ Audi ma przedział silnikowy z przodu i jazdę do wszystkich kół.
Specjaliści VW-Audi przez długi czas pracowali nad opracowaniem kompaktowego silnika dwunastnicy. Na koncepcji Audi Avus, pokazanej dziesięć lat temu, istniał już sześcio -litrowy silnik, którego dwanaście cylindrów znajdowało się w trzech rzędach. Potem był kolejny samochód sportowy - Volkswagen W12. Wreszcie doszło do serii. Prąd W12 to dwa Volkswagen VR6 scalone w jedną całość. Jego wymiary są tylko o 2 mm wyższe niż wielkość V8 o objętości 4,2 litra, masa jest większa o 35 kg, dzięki czemu przedział motoryczny A8 nie przeszedł zmian.
W przyszłym roku ten sam silnik zostanie zainstalowany w innych modelach VW - limuzynie reprezentatywnej klasy D1 i SUV -ów Colorado.

 

Źródło: „Autopilot”