Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Osiem pisze cztery

Wszelkie dobre pozew biznesowe ma niekorzystną sytuację - ograniczenie formularza. Można to znaleźć w nowym Audi A8. Quattro
Dobry smak nie jest uderzający. Oczywiście nastąpiło to przykazanie, Audi w projektowaniu jego samochodów poszło na ścieżkę nie rewolucji, ale ewolucji. Jest to więcej niż odpowiednie dla drogich modeli: w końcu najbardziej prestiżowe kostiumy na pierwszy rzut oka niewiele różnią się od ich bardziej masowych odpowiedników. Uczucie wysokiej jakości pojawia się w trakcie bliższej znajomości.
Uczucia i umysł. Trudno jest opisać słowami, w jaki sposób pojawienie się nowego A8 różni się od zewnętrznej części poprzednika lub innych sedanów Audi. To piękno nie ma jasnych i jasnych szczegółów, które mogłyby w tym pomóc. Odłącz umysł i ufaj uczuciom - forma i proporcje mówią za siebie. Niska sylwetka z szeroko umieszczonymi kółkami, masywna dolna część w kształcie klina, lekko opadający dach tworzą dokładnie wrażenie, którego należy oczekiwać od prestiżowego i wysokiego sedana.
Brak dzwonów i gwizdków przynajmniej wyklucza spory dotyczące akceptowalności niektórych elementów. Tutaj analogia z kombinezonem biznesowym jest bardzo odpowiednia: kanony są określone od dłuższego czasu, niuanse są decydujące. Cóż, nie zapomniemy, że niektórzy właściciele samochodów tej klasy nie lubią być zbyt zauważalni. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku Europy. A w Ameryce często to skromność form i wystroju jest znakiem prestiżowego samochodu.
Ukryty awangarda -garde. W 1994 r. A8 stał się pierwszym na świecie modelem seryjnym z całkowicie aluminiowym ciałem i napędem Quattro. Nowy ósemka ma również aluminiowy korpus, ale lekko zmodyfikowany projekt.
Główną nowością w projekcie jest zawieszenie pneumatyczne, które jest instalowane tutaj w standardowej konfiguracji. Ten system pojawił się dwa lata temu na Audi Allroad. Używana jest tutaj nieco inna wersja, przede wszystkim rozróżniana parametry geometrycznymi: Standardowy prześwit jest ustawiany na 120 mm, w razie potrzeby samochód można podnieść do 145 mm. W trybie dynamicznym klirens jest zmniejszony do 100 mm, aw trybie autostrady (zawiesina przełącza się na niego, jeśli prędkość 120 km/h trwa dłużej niż 30 sekund) - nawet do 95 mm.
Jednostka sterująca zawieszenia zmienia tryb pracy każdego z elementów odmywacza na tysiąc sekundy. Kierowca musi wybrać jeden z trybów za pośrednictwem MMI: automatyczny, dynamiczny lub wygodny. Ponadto możliwe jest wymuszenie samochodu do maksymalnej wartości luzu - tylko wtedy, gdy osiągnie prędkość 100 km/h, ponownie spadnie do normalnej pozycji. A na podmenu kontroli zawieszenia znajduje się tryb holowania przyczepy (jednak włącza się automatycznie) i tryb serwisowy - należy go włączyć podczas wymiany koła, aby zawieszenie nie próbowało interweniować w trakcie.
Zamówienie możesz założyć A8 i sportową wersję zawieszenia, który charakteryzuje się bardziej rygorystycznymi ustawieniami i zmniejszoną o 20 mm prześwitu drogi we wszystkich trybach.
Nie szukają dobrego od dobra. Coś jednak zostało bez żadnych zmian. Dotyczy to silników - oba są nieco zmodernizowanymi wersjami silników długich. W obu przypadkach moc i moment są zwiększone. Transmisja tiptronic jest mniej lub bardziej znana. Jednak tutaj jest sześć prędkości i do programu sterowania dodano tryb dynamiczny (DSP - Dynamic Shift Programm). Włącza się podczas instalowania dźwigni w pozycji, a jej cechy wpływają nie tylko w trybie przyspieszenia. Obecność różnych czujników na maszynie pozwala na przykład transmisję uwzględnić ruch w zakręcie: w tym przypadku utrzyma krok, podczas gdy zwykła maszyna już zmieni się na zwiększenie.
Zgodnie z oczekiwaniami Tiptronic ma kontrolę ręczną. Z opcją oferowana jest opcja z kontrolą na kierownicy - poprzez naciskanie ostrzy pod igieł dzianinowych, jak na wyścigowym R8, trzykrotnym mistrzu 24 -godzinnym Le Mana.
Niewidzialne ekscesy. Pierwsze wrażenie salonu A8 w pełni zbiega się z tym, co czujesz, patrząc na zewnątrz: nie ma szczególnie jasnych szczegółów, ale poczucie jakości wynosi 101 procent. Tutaj najwyraźniej nie tylko tradycja Audi wpływa na lidera jakości dekoracji wnętrz, ale także hodowla z Bentleyem. Podczas gdy ten ostatni był w oddziale Rolls-Royce od wielu dziesięcioleci, różniła się od głównej marki przy użyciu wielu rozwiązań kontynentalnych i sportowych. A teraz przyniosła rodzinie najlepszego makro Volkswagena ducha brytyjskiego zrozumienia luksusu. Na przykład konsola A8 podkreślona z tablicy rozdzielczej. Pomogło to ... brak wielu organów zarządzających. Zostały one zastąpione interfejsem wielofunkcyjnym MMI - interfejs Multi Media. Monitor z siedmiu cali i uchwyt obrotowy na konsoli wysuniętych z centralnej części panelu zapewniają kontrolę prawie wszystkich funkcji - od układu audio i wentylacji do zawiesiny powietrznej. To prawda, że \u200b\u200bbardzo przypomina I-Drive od bawarskiego konkurenta. Trudno powiedzieć, co jest lepsze: powiedzmy, wrażenia dotykowe z joysticka BMW są imponujące silniejsze, ale wyświetlacz Audi wygląda bardziej elegancko ... wyświetlacz obsługuje również system nawigacji: dzięki wykorzystaniu informacji o DVD jako przewoźnika , Kierowca nie będzie już musiał zmieniać kół podczas przekraczania każdej granicy.
Napęd elektryczny hamulca parkingowego wygląda ekstrawagancko, jest kontrolowany przez małą dźwignię na konsoli. Napęd komunikuje się z innymi systemami samochodowymi, które upraszcza na przykład dotykanie nachylenia: hamulec pozostaje zablokowany, dopóki moment na kołach wystarcza do przeniesienia samochodu.
Na wielu sedanach tej klasy właściciel podróżuje na tylnym siedzeniu. Nawet w wersji podstawowej jest dobrze wyposażony: dostawa powietrza w ośmiu punktach jest daleka od wszystkich modeli. Oprócz centralnego bloku i pęknięć pod siedzeniami, w centralnych stojakach znajdują się deflektory: górne dmuchają szkło, a dolne są skierowane do pasażerów. W konfiguracji standardowej A8 jest wyposażony w dwustrefową kontrolę klimatu; Jeśli maszyna często nosi więcej niż dwie osoby, możesz zamówić czterodzinny z osobnym panelem sterowania dla tylnych pasażerów.
Bardzo szybki sedan. W ruchu A8 zachowuje się dokładnie zgodnie z oczekiwaniami po sedanie najwyższej klasy. Oznacza to, że przyspiesza szybko, porusza się płynnie, utrzymuje drogę cudownie. Interesujące było porównanie różnic podczas poruszania się w różnych trybach transmisji i zawieszenia. Okazały się dość oczywiste z tiptronic: podczas przechodzenia do trybu przełączania sportowego stały się rzadziej, silnik był skręcony prawie do zatrzymania, a reakcja maszyny była zauważalnie życiowa. Ale aby poczuć różnice w cechach zawieszenia raczej równego, chociaż w miejscach i krętych drogach w okolicy Barcelony, musimy już słuchać wrażeń. Każda znacząca różnica może być widoczna tylko przy wystarczająco ostrych zakrętach.
Można również oczekiwać bardziej znaczącej różnicy w sile kierownicy. W końcu zarządzanie jest wyposażone nie tylko ze wzmacniaczem o charakterystyce w zależności od prędkości, ale także przez mechanizm z naprzemiennymi prędkościami transferu - przy niewielkich kątach obrotu siła powinna być wyższa. Zasadniczo tak jest. Ale kierownica z dużą prędkością może być nieco trudniejsza. Jest to jednak subiektywna kwestia. Może w takich przypadkach pojawi się w przyszłości, jak zmiana trybów zawieszenia i przełączników charakterystyk wzmacniacza kierownicy? Pamiętam, że Citroen CX zaoferowano wybór dwóch opcji mechanizmu kierownicy ...
Jednak kupujący A8 wybierze: chociaż oferowana jest tylko jedna opcja na długości podstawy, dwa silniki i jedna skrzynia biegów, lista opcji obejmuje zawieszenie sportowe, trzy miejsca i czterostronną kontrolę klimatu. A także napęd i zamykanie pokrywy bagażnika, system identyfikacji sterownika dla odcisków palców (z jednoczesną regulacją wszystkich regulacji pamięci), trzy opcje reflektorów głowy to zwykłe, bi-ko-penon, a także Bi-Ksenon z dodatkowymi reflektorami obrotowymi. Nie wspominając o adaptacyjnej kontroli rejsu i pięcioletniego systemu audio Bose z rekompensatą za tło hałasu ...
 
Text Valery Chusov, zdjęcie autora i Audi AG

Model/modyfikacja Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Producent/Country Audi AG/Niemcy Audi AG/Niemcy
CIAŁO
Wpisz sedan sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5 4/5
SILNIK
Rodzaj benzyny z elektronicznym wtryskiem benzyny z elektronicznym wtryskiem
Przedni lokalizacja, podłużnie z przodu, podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 3697 4172
Liczba/lokalizacja cylindrów 8/V w kształcie 8/V
Power, KW (L.S.) o około./min. 206 (280) przy 6000 246 (335) przy 6500
Moment (NM w około./min.) 360 o 3750 430 przy 3500
PRZENOSZENIE
Napęd jest pełny
Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic, 6-biegowa automatyczna tiptronic, 6-biegowa
ZAWIESZENIE
Przednia niezależna, na czterech poprzecznych dźwigniach, pneumatyczny, stabilizator gadów jest niezależny, na czterech dźwigniach poprzecznych, stabilizator stabilności pneumatycznej, pneumatycznej
Tylny niezależny, wielokrotny, pneumatyczny, stabilizator gadów niezależny, pneumatyczny, stabilność pneumatyczna
STEROWNICZY
Wprowadek typu, wzmacniacz o zmiennej charakterystyce wyrównania przekładni, wzmacniacz o zmiennej charakterystyce
Min. Średnica tury (m) 12,1 12.1
Hamulce
Przedni/tylny okrągły wentylowany/dysk wentylowany/wentylowany dysk
4-kanały ABS 4-kanałowy system dystrybucji układu elektronicznego, elektroniczny system rozmieszczenia sił hamulcowych
Elektromechaniczny hamulca parkingowa
Dodatkowe systemy bezpieczeństwa programowania stabilności elektronicznej, elektroniczny program hamowania hydraulicznego, awaryjny układ hydrauliczny, awaryjny układ hydrauliczny
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Podstawa koła (mm) 2944 2944
Wyposażona masa (kg) 1770 1780
Opony 235/55 R17 235/55 R17
Dyski 8J x 17 8J x 17
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 250* 250*
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 7.3 6.3
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 11,7 11,9
Cena w Moskwie od 80 tysięcy USD z 90 tysięcy USD.

*Ograniczenie maksymalnej prędkości jest układane w jednostce sterującej silnika i transmisji. Dobrowolna miara wszystkich niemieckich producentów samochodów.
 

Źródło: „Autopilot”