Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Opór jest bezcelowy

Zawsze lubiłem ten samochód. Podobało mi się ciało, piękny projekt podwozia, którym byłem i pozostałem jego gorącym fanem. I właśnie dla mnie poinstruowali ten test ... Dążąc do komputera, starałem się być obiektywny i, jeśli to możliwe, uniknąć nadmiernego entuzjazmu. Wygląda na to, że tak naprawdę się nie udało.


Samochód Audi A8 zobaczył światło w 1993 roku, a następnie była to koncepcja Audi ASF. Taka praktyka stała się dość zwyczajna, aby Audi przypomina prototyp bezpiecznego samochodu przyszłości, pokazanego w 1981 r. We Frankfurcie. Rok później zmienił się w Audi 100, który został później uznany za samochód roku. Co ciekawe, Audi Concept Kars w pełni uzasadnia swój cel, pokazując nie tylko styl obiecującego samochodu seryjnego, ale także najważniejsze nowe konstruktywne i technologiczne rozwiązania. Przykład małego Audi A2 pokazany trzy lata temu na pokazie samochodowym Frankfurt i dosłownie po prostu umieszczanie przenośnika.


Czasami koncepcja jest tak skuteczna, że \u200b\u200bwedług serii, jak mówią, z kół, bez żadnych zmian. Tak było ze słynnym Audi Quattro, przodkiem samochodów ze stałym napędem na całe koła. W każdym razie włoskie słowo Quattro (cztery) jest mocno związane z produktami tej niemieckiej firmy i sukcesami sportowymi marki Audi. Nadał także nazwę Factory Tuning Center Audi Quattro GmbH, który produkuje ulepszone wersje seryjnych samochodów na wszystkie koła.


Skrót ASF (Audi Space Frame), który otrzymał propotypowy sedan, który uderzył w wyobraźnię odwiedzających we Frankfurcie '93, wskazało nową koncepcję pełnowymiarowego aluminiowego ciała samochodu. Dla większej perswazji zewnętrzne panele aluminiowe zostały wypolerowane do lustra. Projekt nadwozia był połączeniem profili aluminiowych, a także stemplowanych i odlewanych części. Połączone spawaniem i nitami, utworzyli ramkę przestrzenną, do której przymocowano zewnętrzne aluminiowe panele ciała. Główne zalety tego projektu (nie gorsze pod względem wytrzymałości do stali) o niskiej masie i wysokiej odporności na korozję. Wszystko to znalazło aplikację w serialu Audi A8, który pojawił się w sprzedaży już w 1994 roku, kiedy materiały o ASF były nadal publikowane w Western Auto Press. Od tego czasu Audi A8 odpowiednio reprezentuje firmę na najwyższym poziomie, będąc w rzeczywistości samochodem reprezentatywnym, szczególnie w wersji długotrwałej (oferujemy ci uwagę).


Mówiąc o wyglądzie Audi A8 bezcelowo spojrzenie na zdjęcie. Opór jest bezużyteczny, a ja usuwam kapelusz przed projektantami Audi, którzy stworzyli jedno z najlepszych (moim zdaniem) ciała sedana dla całej współczesnej historii samochodów. Maszyna niedawno przeszła procedurę kosmetyczną, której język nie zwraca się, aby wywołać przywrócenie. W niektórych miejscach pojawiły się małe chromowane części i nakładki, optyka zmieniła się nieznacznie, ale ręka nie wzrosła do świętego ciała świętego ciała, co wskazuje na roztropność projektantów i przywódców Audi. Jedyną rzeczą, której długa (plus 130 mm) wersja A8 nie mogła uniknąć, pewne zniekształcenie proporcji ciała, co oczywiście jest charakterystyczne dla wszystkich samochodów w ten sposób.


Przyjmujemy projekt maszyny. Serce ośmiocylindrowego silnika w kształcie litery V o objętości 4172 cm metrów sześciennych. Rozwija moc 310 HP. przy 6200 vol./min. i moment obrotowy 410 nm w zakresie od 3000 do 4000. Takie wskaźniki (szczególnie moment obrotowy) są głównie spowodowane następującym zestawem: pięć zaworów na cylinder, dwa górne wałki rozrządu każdej połowy bloku cylindra i zmienna geometria kolektora wlotowego kolektora wlotowego .


Dumą firmy jest transmisja Quattro pełnego napędu z stałym zapasem momentu obrotowego, różnicowym skrętem i elektronicznym EDS. Plus pięcioosobowy maszyna tiptronic z trybem manualnym.


Przednie zawieszenie na dźwigni poprzecznych wykonanych z czterech prętów, które tworzą wirtualną oś obrotu koła podczas przekraczania ich podłużnych osi podłużnych osi. Tylne zawieszenie zgodnie z zasadą kinematyczną odnosi się również do typu na dźwignia poprzeczne, z których niższa jest pod względem trapezoidu. Sprężyna oparta jest na trapezoidzie, a amortyzator jest połączony z górną dźwignią. Kinematyka tylnego zawieszenia ma tak zwane Efekt sterowania.


Typ rhecka kierownicy, z wzmacniaczem, układem hamulcowym z wentylowanym dyskom na wszystkich kołach i pływającym wspornikiem bin -piston z przodu. Hamulce są wyposażone w systemy ABS i EBV, te ostatnie rozdzielają hamulce na kółkach w zależności od sytuacji drogowej pod każdym kołem.


Zgodnie ze statusem dużych samochodów, podwozie A8 jest pełne. Oprócz wspomnianego już ABS i EBV, maszyna ma system ASR, który zmniejsza moc silnika, gdy kółka ślizga się, a także system stabilności kursów ESP, który łączy wszystkie powyższe systemy organizujące ich wspólne prace.


Witaj w salonie, powiedziałbym nawet Vip Hall. Przestronny. Wszędzie powściągliwe, nie -obchodzące luksus. Jakość materiałów, produkcja i dopasowanie części są najwyższe. Poleganie stylu wnętrza samochodów Audi była wyraźnie widoczna zarówno w A4, jak i A6, ale wciąż zauważalna jest dla najwyższej klasy, jednym słowem.


Forma torpedu z charakterystycznym daszkiem nad kombinacją urządzeń i wybór górnej krawędzi idealnie pasuje do salonu, gdzie siedzenia i wewnętrzne panele drzwi czują się dobrze. Wnętrze wykończone jest skórą, są wkładki wykonane z naturalnego drewna, larwa automatycznego selektora skrzyni biegów jest wykonana z aluminium.


Siedzenie kierowcy jest umiarkowanie twarde i niezawodnie trzyma w nim siedzenie, przy pomocy regulacji możesz zorganizować prawdziwą atrakcję, aby przejść przez kabinę. I to jest z moim wzrostem dwóch metrów! Robiłem to szybko, aby dopasować się do krzesła, ale tutaj nie mogłem odmówić sobie przyjemności eksperymentowania z opcjami lądowania, które możesz usiąść tak, jak chcesz. W tym oczywiście i tak, jak powinno. Proces jest kontrolowany przez przyciski znajdujące się pod lewą ręką na poduszce. Zwykłe regulacje podłużnego, pionowego i nachylonego uzupełniają się poprzez ustawienie podparcia lędźwiowego i zdolność do przemieszczania górnego plastra (na centralnej postawie ciała) pasa bezpieczeństwa. Ponadto kolumna sterująca jest regulowana przez energię elektryczną zarówno długości, jak i w rogu nachylenia ... Po regulacji zewnętrznych luster przyniosłem wszystkie ustawienia w pamięci, które okazały się bardzo przydatne, od tego czasu musiałem się poruszyć siedzenie podczas strzelania do salonu.


Ciała zarządzające są bardzo wygodnie położone w luksusowym sedanie sportowym. Fakt, że A8 jest nadal reprezentatywnym samochodem, przypominał wycieczkę. Minęło szerokie drzwi ... przednie siedzenie, wyregulowane, przypominam sobie, pod moim wzrostem, daleko. Nigdy nie siedziałem w nowoczesnych samochodach tak za darmo. Możesz nawet leżeć lekko, odpowiednio przechylając tył. Przyciski regulacji są takie same jak przednie siedzenie, a prawy tylny pasażer może poruszać się przed klawiszami na podłokietniku jego drzwi. Szklanka tylnych drzwi jest wyposażona w zasłony, ochrona przeciwsłoneczna w tylnym oknie jest kontrolowana przez przycisk na desce rozdzielczej.


Czas iść naprzód. Gdy zapłon jest wyłączony, kierownica jest popychana na deskę rozdzielczą, aby ułatwić exit wejściowy (nadmiar, jest wystarczająco dużo miejsca). Wraz z uruchomieniem silnika kierownica pozostała i zajęła zaprogramowaną pozycję. Kabina jest nadal cicha, tylko możesz usłyszeć klimatyzator. Aby uwzględnić muzykę, konieczne jest wprowadzenie kodu, ale nie wiedzieliśmy o tym i dlatego w ciszy wyruszyliśmy na drogę. Jak dotąd samochód jest wyposażony w system nawigacyjny bezużyteczny w Rosji (kolorowy wyświetlacz ciekłego krystalicznego, który jest w nim zawarty, znajduje się na torpedzie, która może być używana jako telewizor lub monitor do wyświetlania informacji).


Selektor transmisji jest przenoszony do pozycji D w jakiś sposób oszukany, ale najprawdopodobniej jest to kwestia nawyku, reżim przypomina wskaźnik w centrum kombinacji urządzeń. Powyższy stylizowany żółty obraz opony. Jest to wskaźnik ciśnienia powietrza w oponach, powiedział, że wszystko jest w porządku. Możesz iść.


Poruszali się gładko, łatwo i cicho ... jak dotąd kierownica jest światłem, więc powinna być z niską prędkością. Przyzwyczajenie się do wymiarów samochodu zajęło bardzo mało czasu, co nawet spowodowało pewne obawy. Chciałem iść szybciej, samochód nie miał nic przeciwko, łatwo i spokojnie zwiększał prędkość. Czas ocenić gładkość kursu. Wynik był znany z góry A8 po prostu nie może się słabo pójść, zawieszenie działa prawie idealnie, równie dobrze wypracowując nieprawidłowości o różnych rozmiarach i długości. Nawet luki kanalizacyjne i tramwajowe torby mogą wprowadzać wszelkie ciosy do ciała, z zjawiskiem rozpadu.


Wyszliśmy na autostradę, a teraz możesz porozmawiać o dynamice. Ostra prasa na pedale gazu spowodowała gwałtowną reakcję maszyny. Szybko zdając sobie sprawę z tego, co było od niej wymagane, rzuciła się naprzód. Silnik nie zaskakował i szybko zwiększył prędkość, skrzynia biegów grała go prawie bez wahania, zmieniła się na niski bieg. Solidny sedan (wyposażona masa wynosi prawie 1800 kg) szybko zyskała prędkość. Charakterystyka maszyny nie powoduje skarg, przesyłacze przełączają prawie niezauważalnie, a przyspieszenie wydaje się jeździć na windzie prędkości. Dla tych, których winda nie jest zadowolona, \u200b\u200bdostarczany jest tryb ręczny przeszczepu (musisz przenieść dźwignię selektora z pozycji D do prawej), ale w tym komputerze jest ona na drugiej role: maszyna działa idealnie.


W trybie normalnej prędkości samochód oczywiście jest posłuszny kierownicy, siła na niej wzrasta proporcjonalnie do prędkości, zapewniając dobre informacje zwrotne. Sterowanie o wysokiej prędkości ze zwiększoną prędkością nie ujawniło niebezpiecznych objawów nieposłuszeństwa. Samochód jechał w kierunku, który wskazałem, pewnie przepisując zakręty. Odłączyłem system utrzymywania stabilności kursu, ale nawet potem, podczas jazdy zaimprowizowanym węża, Audi nie próbowało odłamać ustalonej trajektorii.


Prawie zapomniałem o hamulcach. Skutecznie i niezauważalnie wypełniają swoje obowiązki, A8 zwalnia i zatrzymuje się we właściwy sposób. Kolejny, nie mniej ważny wynik ich doskonałej pracy, pewność siebie kierowcy. Sam w samochodzie w samochodzie w każdej sytuacji.


Przyzwoita klasa dla kierowcy Audi A8 zapewni przyjemność porównywalną z tym, który odbywa muzyka na koncercie ładnej orkiestry. Najważniejsze jest tutaj wysoka jakość komponentów, a także ich harmonijna kombinacja. W obu przypadkach podkreślamy przypadki.
 
Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn motorowy [czerwca 2000]