Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Audi A8. Szef kuchni chce szybko?

Audi to marka popularna w Rosji. Oprócz drugiego miejsca, najnowsze są bardzo poszukiwane i w żadnym wypadku najtańsze modele w swojej klasie - firma z pewnością koronuje tutaj swoich głównych rywali.
 
Do niedawna tylko dwunastocylindrowy Mercedes-S600 pozostawał poza konkurencją. A następnie Audi rozpoczęło produkcję limuzyn o wysokiej klasie opartej na wydłużonym modelu A8 z najpotężniejszymi obecnymi silnikami szeregowymi W12.
 
Czas przyspieszenia A8L 6.0 krzywy (a nowy silnik jest agregowany tylko za pomocą transmisji napędu na wszystkie koła) do prędkości 100 km/h - 5,8 s, do 200 - 20 s, do 250 - 38 s, musisz przyznać, że , imponujący! Silnik, w którym dominują stopy aluminium, rozwija 420 litrów. Z. i 550 N.M momentu obrotowego. Jest to również znaczące. Dzięki nowemu schematowi układu silnik okazał się bardzo kompaktowy, co umożliwiło stworzenie lekkiego samochodu ze stosunkowo konkurentami - 1980 kg. Wprowadziliśmy cię do ZR, 2001, nr 6 z cechami serca samochodu; Teraz przyjrzymy się jej bliżej jako całości.
Z wydłużonym korpusem A8L 6.0 stało się jeszcze bardziej reprezentatywne. Wyszkolone oko zaznaczy duże koła za pomocą opon 245/45ZR18, metalizowaną fałszywą kratką chłodnicy i nową, podwójną rurą układu wydechowego. Dla reszty tablicy znamionowej W12 i 6.0 ogolą specjalny stopień prestiżu. Zmienione proporcje ciała są odczuwalne przede wszystkim na tylnym siedzeniu: dużo wolnej przestrzeni, kosztowna skóra i wkładki z nie mniej drogiego drewna, a także zębami odporne na wygodę pobytu.
Jednak wszystko to jest wśród konkurentów wśród konkurentów, więc natychmiast siedzę za kierownicą, aby poczuć niezwykły z nowego przedmiotu. Wygląda na to, że wszystko tutaj jest znajome. Ale ... próba płynnego poruszania się natychmiast cierpi fiasko. Rycząc głupio, Audi dosłownie strzela z miejsca po ruchu akceleratora. Jakby nie było dwóch ton wyposażonej masy - samochód, jak dobry pocisk sportowy, monitoruje wszystkie polecenia.
Pierwszy autoban. Nie jest grzechem, jakie są 420 koni wciągniętych w transmisję napędu na wszystkie koła A8. Ciało jest wylewane ołów, a prawa noga wciska pedał akceleratora do podłogi. Strzałka prędkościomierza natychmiast pomija znak 100, nie zwalnia przez chwilę o 200 i uparcie ślizga się coraz dalej. Przyspieszenie wzdłużne jest prawie ciągle, gdzieś tam, o wiele pięciobiegowe automatyczne delikatnie, ale szybko przełącza biegi, śpiewa cichą piosenkę potężnego silnika, a samochód, wyróżniając całą przestrzeń kompaktową, rzuca się do przodu z prędkością, która powoduje nawet dla prędkości. Nieograniczony niemiecki autobahn. Wkrótce eksperyment musi zostać zatrzymany: przepuszczanie samochodów bardzo szybko zaczynają się przepaść. Podczas gdy Audi płynnie traci prędkość, przypominam sobie: pudełko ma również tryb sportowy i ręczną kontrolę z zębami zębatymi zębami na kierownicy.
Po co to wszystko? Ciekawość testera sprawia, że \u200b\u200bprzenoszisz dźwignię maszyny na pozycję S. tak! Temporary znacznie się zmniejszyły, samochód zaczął dokładniej śledzić wszystkie polecenia kierowcy, dłużej wytrzymać obniżone biegi i bardziej aktywnie spowalniają silnik. W niektórych sytuacjach z pewnością się przyda. Włączając odpowiednią ścieżkę, próbuję trochę pieprzyć, aby ocenić kontrolę A8. Cóż, jeśli na wysokiej prędkości autobahn samochód, jako rękawica, trzymał drogę, prawie nie wymagając uwagi, a następnie na krętej serpentynie reakcja samochodu nagle odrzuciła jasność, a ścisła kierownica straciła właściwe informacje zwrotne. Ogólnie rzecz biorąc, Limousine natychmiast wyjaśnił, że to nie jest jego element.
Oczywiście, wszystkie napęd na koła, wytrwałe opony i elektroniczna kontrola stabilności doskonale wykonują swoją pracę, nie pozwalając maszynie wyrzucić kolano, ale solidny rozmiar i całkowita atobeologia --deologia biorą własne -duży samochód nie lubi prowadzić pojazdu na granicy. Jego zachowanie jest również nierównomierne i przy niewielkich nieprawidłowościach. Przy ogólnie dobrej gładkości Audi jest wystarczająco szczegółowo i głośno przekazuje całą drogę drobiazgową do ciała, bardziej przypomina to sporną wersję Audi S8. Miasta zgiełk i zgiełk kończy trasę, gdzie nie tyle władzy jest ważne, jak wygoda jej kontrolowania. Lepiej wcale nie dotykać akceleratora, płynnie toczące się w obrotach blisko biegu jałowego - silnik i maszyna na to pozwalają. W przeciwnym razie ostrość maszyny, stale wymagająca uwagi, szybko męczy się, tworząc nadmierne sportowe otoczenie wokół banalnego ruchu w kosmosie.
Audi A8L 6.0 Quattro - Samochód jest z pewnością niezwykły. Nawet wśród jego własnego rodzaju wyróżnia się temperamentem, który dzięki całkowitemu popędzeniu i szybkości reakcji samochodu, czasem po prostu zataczania się. Jednak mentalnie przeprowadzimy się na krzesło głównego pasażera: raczej nie chce zapierających dech w piersiach przeciążenia - będą one skomplikowały życie. Dlatego wrażenie takiej sportowej limuzyny jest podwójne: jest świetnie za kierownicą, a dla osoby, która jest za nim, być może trudna. Chociaż potencjalny nabywca jest najważniejszy niż tablica znamionowa W12, a on reguluje resztę.

Audi A8L 6.0 Quattro
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1905 kg; Pełna waga - 2530 kg; maksymalna prędkość - 250 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 5,8 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 9,8; 22,9 l/100 km; Dostawa paliwa - 92 L; Paliwo - ai -95 benzyna. Wymiary, mm: długość - 5164; szerokość - 1880; Wysokość - 1438; podstawa - 3010; Ścieżka z przodu/z tyłu - 1595/1586. Silnik: benzyna, duodencilinder z kombinacją dwóch bloków cylindrów, lokalizacja - z przodu jest podłużnie; Objętość robocza - 5998 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 84,0 x 90,2 mm; stopień kompresji - 10.75; Moc - 309 kW/420 l. Z. przy 6000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 550 N.M przy 3500-4750 obr / min. Transmisja: Drive - na wszystkich kołach; Skrzynia biegów - automatyczne, adaptacyjne, pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.57; II - 2.2; III - 1,505; IV - 1.0; V - 0,804; h. X. - 4,095; Program główny to 2.909. Zawieszenie: z przodu - cztery -lew z podwójnymi górnymi i dolnymi dźwigniami, tył - Multi -Link. Hamulce: hydrauliczne z ABS, okrągłe wentylowane z przodu i z tyłu. Kierowanie: rheck ze wzmacniaczem. Rozmiar opony: 245/45ZR18.
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Photo / Sergey Voskresensky i Audi

Źródło: Magazyn „Jazda”