Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

„Audi-A8” drugiej generacji. Walka umysłów

W przedstawiciela reprezentatywnych samochodów duże trzy niemieckie producenci (Mercedes-Benz, BMW, Audi) tradycyjnie okupowali nagrody, a Stany Zjednoczone naturalnie stały się głównym rynkiem takich maszyn.
Pomimo wszystkich sukcesów japońskiego samochody niemieckie nadal stanowią tam połowę importu. Konserwatyzm kupujących jest tylko złudzeniem: w końcu wielu obecnych klientów drogich samochodów ledwo przekroczyło czterdzieści latletnie kamienie milowe i jest dobrze zorientowanych w nowościach technologii. Wysokie ceny stymulują jedynie korzystanie z najnowszych rozwiązań, a walka o przychylność klientów staje się coraz bardziej hazardowa każdego roku.
Z podstaw
Jeśli zanurzysz się wystarczająco głęboko w historii marki, ferret-8, typ 303 modelu 1926, będzie pierwszym. Solidna limuzyna z ósemką in -linii o objętości 3,2 litra jest pierwszym stosunkowo masywnym podobnym silnikiem w Niemczech. Nowoczesna lokalizacja cylindrów - w dwóch rzędach pod kątem - pojawiła się w samochodzie Horkh -930 V w 1938 roku. Od tego czasu, do 1988 r., Audi nie próbowało zrobić samochodu z roszczeniem do światowego przywództwa.
Wtedy Audi V8 zadebiutował, utworzony na podstawie Audi 200. Ale pomimo oczywistych zalet motorycznych i zaawansowanych rozwiązań technicznych, samochód był zauważalnie gorszy od rywali z Mercedes Benz i BMW. Kiedy na Tokyo Motor Show w 1993 roku pokazali unikalny Audi-ASF z całkowicie aluminiowym korpusem i 12-cylindrowym silnikiem w kształcie litery W, stało się jasne, że pod marką Audi wyprodukowałyby najbardziej prestiżowe samochody. Rok później świat był widoczny przez aluminium seryjne Audi A8, które zyskało popularność w Europie, w Ameryce i w Rosji. Od tego czasu minęło osiem lat i nadszedł czas na nowy Audi A8.


ZŁUDZENIE OPTYCZNE
Rewolucja nie miała miejsca - nie było głośnych sporów i eksperymentów projektowych. Nowy Audi A8 wygląda dość nowoczesny, a jednocześnie konserwatywny. Tak bardzo, że niezbyt dobrze, wspomniana moda może uznać ją za dalszą modernizację poprzedniej maszyny. Ale tak nie jest - ma zupełnie nowy korpus, zawieszenie i transmisję - więcej niż wystarczające, aby rozważyć świeże Audi A8 niezależne. Podobne linie dachu i kaptura nie oszukują doświadczonego wyglądu - samochód ma zupełnie inne proporcje. Krótko mówiąc, stały się zwisy, salon wzrósł. Chociaż samochód prawie się nie rozwijał (w rzeczywistości można rozważyć znaczne dodanie o długości 16 mm, szerokości 14 i 4?), Rozstaw osi wzrósł o 62 mm, a tor - o 32 mm . Innymi słowy, stając się bardziej przestronnym w środku, nowy Audi A8 nie był znacznie większy na zewnątrz - godne pochwały wyjątek od obecnych trendów uniwersalnej otyłości maszyn. Biorąc pod uwagę wyższe cechy bezpieczeństwa pasywnego i zwiększoną sztywność ciała, niewielki wzrost masy (mniej niż 50 kg w porównaniu z poprzednim modelem) jest całkowicie kompensowany przez silniejsze silniki i doskonałą transmisję.
Do tej pory Audi A8 jest wyposażony w tylko dwa silniki benzynowe - osiem w kształcie litery V o objętości 3,7 i 4,2 litra, w których głowica bloku z pięcioma zaworami na cylinder, naprzemienny kolektor wlotowy i zmienne fazy przyjmowania, jako jako fazy wlotu, jako Cóż, jako automatyczna sześciokrotna skrzynia biegów. Słynny silnik W12 i super napędowy olej napędowy, którego parametry nie zostały jeszcze zadeklarowane, pojawią się później, jak bardziej przystępna cenowo sześciolinterowa maszyna z napędem tylko na przednich kołach. Zostanie zwolniona modyfikacja długa, która zapewnia maksymalny komfort dla pasażerów tylnych siedzeń, a Sports S8, który otrzyma dwa Turbokompresserów, otrzyma maksymalny komfort do ośmiu.
Nawiasem mówiąc, założenie, że pod larwą Audi A8 ukrywa Volkswagen Phaeton z innymi tabliczkami nazw. Mają wiele podobnych w podwoziu i transmisji, ale ciało jest zupełnie inne. Volkswagen jest tradycyjnie stalowy, Audi jest równie tradycyjnie aluminium - różnica w masie ciał wynosi prawie dwa czas!



Formuła MMI
Liczba urządzeń elektronicznych w samochodzie rośnie tylko na przestrzeni lat, a zatem potrzeba ich kontrolowania zgodnie z pojedynczym algorytmem jest oczywista - w przeciwnym razie kierowca będzie musiał zbyt długo zrozumieć. Jest to jednak w połowie noszone - znacznie gorzej jest to zrobić zamiast patrzeć na drogę.
Rozwiązanie problemu z Audi nazywa się interfejs MIMI - Multi Media (interfejs multimedia). Kontroler obrotowy jest uzupełniany czterema przyciskami ze wskazaniem włączenia. Wybierają tryb niezbędny. Jednak nie należy się rozpraszać ponownie - wybrany tryb można określić przez kolor wyświetlacza. Yellow to system audio, zielony to telefon, a Internet, niebieski to nawigacja, czerwona - konfiguracja podwozia. Być może, jeśli chodzi o liczbę funkcji i jednolitość operacji, system jest nieco gorszy od I-Drive z BMW, ale zauważalnie łatwiejszy w pracy. Sterownik (lub, jeśli chcesz, użytkownik) nie musi pamiętać, które z wielu menu i podmenu znajduje się. Informacje z pięciominutowego filmu były wystarczające, aby pewnie poczuć się za kierownicą, zaprogramować system nawigacji i ocenić możliwości akustyki samochodowej.
Warto powiedzieć o systemie nawigacji: tutaj po raz pierwszy przewoźnik nie podaje CD, ale DVD-Disk. W jednym z takich kart całej Europy pasują - nie ma potrzeby zmieniać kół podczas przenoszenia już symbolicznych granic. Byłem zadowolony, że skalowanie karty następuje wystarczająco szybko, aby nie zawstydzić kierowcy rozważnością systemu. I jeszcze jedno: nawet jeśli główny wyświetlacz jest zajęty innymi przypadkami, informacje o nawigacji są wyświetlane przez mniejszy rozmiar między prędkościomierzem a obrotomierzem. Reprezentuje go na pseudo -godnym obrazie - wygodnym i łatwo czytelnym.
Kolejną ciekawą nowością jest obwody elektryczne Audi A8 - samochód jest w stanie niezależnie monitorować ładunek akumulatora. Tak, na maszynach z dużą liczbą urządzeń elektrycznych i napędów jest to konieczne. Analizując otaczającą temperaturę i ładunek akumulatora, system może zacząć od długiego parkowania. Może interweniować podczas jazdy, zwiększając prędkość biegu jałowego lub, w skrajnych przypadkach, nawet odłącz (na przykład w ruchu) ogrzewając siedzenie lub tylne okno. Nawiasem mówiąc, maksymalny prąd generatora to 190 A!



Na drogach Katalonii
Chociaż nie ma tyle czasu na zapoznanie się z samochodem, przyniosło to wystarczające wrażenia. Chodźmy jeździć, tak, dokładnie, aby jeździć, a nie przeprowadzać testów. Zbieraj wrażenia. Czy nasze życie nie jest zbiorem wrażeń i bagażu doświadczenia?
Tak, Audi A8 nie jest jednym z tych samochodów, w których, jak mówią, podskoczyłem i jechałem, ale proces dostosowywania się do siebie nie wymaga mobilizacji rezerw wywiadowczych. Klucze kontrolne są dokładnie tam, gdzie szukasz, a algorytm jest dokładnie teraźniejszość. Po zrozumieniu tego pozostaje trochę czasu na zewnętrzne lustra i instalację klimatyczną i możesz iść.
Pierwszy samochód okazał się mniejszą osiem z 3,7 litrów, ale dynamiczne cechy wskazane przez to nie zmusiły do \u200b\u200bmyślenia o silniejszym silniku. Mimowolnie czasy są pamiętane, kiedy po prostu mówili o mocy silnika Rolls -royis - wystarczającej. Może nadszedł czas, aby wznowić zapomnianą tradycję? Patrząc w przyszłość, powiem, że drugi A8 ma oczywiście silnik o długości 4,2 litra, bardziej dynamiczny i ma bardziej wyraźny charakter silnika, ale możesz go poczuć dopiero, przechodząc do niego natychmiast po pierwszym.
Jednym z głównych niedociągnięć Audi A8 poprzedniej generacji była niewystarczająca gładkość - tutaj wyraźnie przegrał w porównaniu z konkurentami. Teraz - subiektywnie nie gorsze niż przywódcy. Zawieszenie pneumatyczne z automatyczną, niedopuszczalną kontrolą tłumienia może nie tylko utrzymać stały prześwit przy dowolnym obciążeniu, ale także zmienić charakterystykę zgodnie z programem wstępnie wprowadzonym. Główne ustawienia to cztery. Automatyczne - gdy samochód obsługuje prześwit od 120 mm do 120 km/h oraz przy przysiadach o dużej prędkości przy 25 mm dla lepszej stabilności. W trybie dynamicznym wspierane jest prześwit o mocy 100 mm z bardziej sportowymi ustawieniami pneumatycznymi elastycznymi elementami i amortyzatorami. Przy dużych prędkościach samochód jest przyciskany do ziemi przez kolejne 5 mm. Wygodny reżim oferuje szczególnie miękkie amortyzatory w połączeniu ze standardowym prześwitem drogi. I wreszcie tryb windy zwiększa go do 145 mm i zachowuje się na tym poziomie do 100 km/h - najbardziej odpowiednia opcja dla zepsutych dróg. Ponadto istnieją dwa kolejne programowalne tryby - do holowania przyczepy i wymiany koła: ten ostatni nie pozwoli samochodowi z podnośnika.
W przypadku kierowców, którzy wolą ustawienia sportowe, pojawi się specjalna wersja zawieszenia powietrznego, w której podstawowy prześwit drogi spadnie z 120 do 100 mm i pojawią się jeszcze bardziej skuteczne amortyzatory.
Specjalne słowo dotyczy opon. Minimalny rozmiar to 235/55R17, maksimum to 255/40R19. W związku z tym po pierwszym komfort jest lepszy, a drugi powinien być dokładniejszy. Ale nie trzeba mówić o radykalnych różnicach. Nawiasem mówiąc, aby poczuć przebicie w czasie, istnieje system monitorowania ciśnienia. Jednak z nakłucia możesz całkowicie ubezpieczyć, jeśli wybierzesz koła Pax z Michelin: tradycyjnie w wymiarze metrycznym 245/690R500Y. Nawet przy całkowitej utraty powietrza możesz jeździć 200 km z prędkością 80 km/h.
  Niemniej jednak dominującą cechą nowego Audi A8 nie było nasycenie sprzętem lub ostentacyjnym sportem, ale dość prawdziwy komfort. Nawet przy 200 km/h poziom hałasu pozostaje imponująco niski, chociaż okna z podwójnym szklanym warstwą nie są używane do jego zmniejszenia. Ale pieczęć otworów drzwi i okien obejmuje trzy niezależne kontury i trzy krawędzie uszczelniające!
Dno Audi A8 jest całkowicie zamknięte przez panele aerodynamiczne od zderzaka do zderzaka. Jedynym otwartym elementem jest to, że środkowy tłumik został zaprojektowany z uwzględnienia funkcji przepływu powietrza. Co więcej, w podkładkach dna znajduje się sześć (!) Wlotu powietrza typu NASA, do którego autor odżywia słabość z projektów kursów instytutu.
Nie twierdząc, że znam konkretne wymagania potencjalnych właścicieli, trudno jest wyciągnąć wiarygodne wnioski. A roszczenie nie jest zbyt rozsądne. Co ważniejsze, nowy Audi A8 ma własną osobę i godne parametry, a jeśli chcesz, jego własna koncepcja, wyraźnie różni się od konkurentów. Więc nie zostanie on bez zwolenników.
Takie ciało waży tylko 215 kg.



Zdjęcie / Anatoly Fomin i Audi

Źródło: Magazyn „Jazda”