Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Aura władzy

Wcześniej czy później powinno to się wydarzyć. Mercedes-Benz ma klasy S, BMW ma siedem. Sprawa pozostała tylko dla Audi AG. A teraz parytet jest przywrócony: nowy Audi A8 jest reprezentowany w Barcelonie.
 
Teraz wiem na pewno, jak powrócić do życia, zmęczony długim lotem z Moskwy do Barcelony. Ani Cognac, ani nawet wykwalifikowana masażysta nie zrobią z nim tego, co może sprawić, że spojrzenie na dobry, naprawdę dobry samochód.
 
Kiedy tuzin nowych samochodów przechodzi przez twoje ręce miesiąc, przestajesz je podziwiać. Rzadkie okazy dotknięte żywym. Audi A8 to tylko przypadek. Ile wspaniałości jest w tym zimnym nasileniu, ile pewności siebie! Nic więcej: Chrom - tylko w razie potrzeby, optyka - dokładnie obszar niezbędny do normalnej pracy. To tworzy obraz samochodu, który, z wyjątkiem bogactwa i władzy, nie jest już związany z niczym.
 
Tak więc nie było śladu opresyjnego zmęczenia. Kolejny moment i z całym moim wyglądem uosabiam dobrobyt i władzę. Daj, daj klucze! Jednak młody mężczyzna w kresku T z logo Audi AG, który otworzył przede mną drzwi samochodu, wyjaśnił, że trzymanie kluczy w rękach jest opcjonalne. To wystarczy, jeśli leżą w kieszeni lub, jak teraz, w podłokieniu. Aby uruchomić silnik, musisz jednocześnie nacisnąć pedał hamulca i przycisk startowy na konsoli centralnej.
 
Ale najpierw zbadamy salon, dokładniej, jego centralną część, w której znajduje się jednostka sterująca interfejsu Multi Media (MMI), która jest niczym więcej niż komputerem na pokładzie. W rzeczywistości jest to mniej więcej ten sam system, który jest zainstalowany na nowym BMW - Idrive Seven. Ale, jak się wydawało, interfejs MMI jest bardziej zrozumiały. W każdym razie nie podano mu grubej książki.
 
Prawie wszystko jest kontrolowane i kontrolowane za pomocą MMI: Navigator, Radio, Radio, TV, oświetlenie salonowe, zawieszenie powietrza, ładowanie akumulatora, ciśnienie opon (w tym rezerwy) i wiele innych. Możesz nawet grzebać w Internecie i pracować z E -Mail. Parametry są wyświetlane na dość dużym wyświetlaczu ciekłym krystalicznym, który automatycznie opuszczał konsolę centralną po uruchomieniu silnika.
 
Samochód jest wypełniony elektroniką do awarii. Być może nie ma ani jednego węzła, którego nie podążyła. Czasami wydaje się, że kierowca w samochodzie jest bezużyteczny. A8 określa nawet odległość przed samym samochodem - następuje to adaptacyjna kontrola rejsu, którego czułość jest również regulowana przy użyciu MMI.
 
Możesz rozmawiać o tym systemie przez długi czas, ale wtedy nie będzie miejsca na opisanie prostego żelaza, jednak że żelazo, jeśli ciało i części zawieszenia są wykonane z skrzydlonego metalu!
 
Po dostosowaniu siedzenia, luster i kolumny kierownicy, podbijam silnik. Sądząc po fakcie, że strzała tachometru oderwała się od zera, coś działało pod maską. Jest to coś, co w kształcie litery V 335 koni mechanicznych w kształcie litery V ośmiu jeden silników zainstalowanych w serialu Audi. Czy to żart, samochód przyspiesza stu w zaledwie 6,3 sekundy!
 
Ale tor jest wciąż daleko. Najpierw musisz zejść z górnego piętra parkingu. Przesyłam automatyczny selektor skrzyni biegów do pozycji napędu, kliknij klawisz hamulca parkingowego, a maszyna zaczyna się poruszać.
 
Pomimo imponujących wymiarów A8 nie jest trudno manewrować na nim w ograniczonych warunkach. Wpływa to wystarczająco duży kąt obrotu kół i całkowity brak oporu od strony kierownicy. Wzmacniacz adaptacyjny zna swój biznes - w tym trybie kierownica można skręcić palcem.
 
Nawiasem mówiąc, w zależności od kąta kierownicy obraca się do głównego reflektora w bloku reflektorów, inna żarówka oświetla - po lewej lub prawej stronie - nawet zanim nos samochodu zacznie wchodzić do tury. Pomysł nie jest nowy, ale fakt, że Audi postanowiła ponownie ocenić, jest bardzo dobry - tak naprawdę jest efekt tego bombki.
 
Tradycyjna optyka jest wystarczająco silna. Głównym światłem jest Bixenon, tylne światła są LED. Ponadto istnieje wiele lamp pomocniczych - zewnętrzne, oświetlające przestrzeń wokół samochodu i wewnętrzne. Absolutnie wszystko jest oświetlone w kabinie - od kluczy po nogi. Intensywność światła i jego opcje włączenia są regulowane przy użyciu tego samego interfejsu Multi Media.
 
Ale samochód pęka w zakresie. Drogi w Hiszpanii oczywiście nie są najlepsze w Europie, jednak istnieje miejsce, w którym trzeba grać. Wystarczy zapłacić określoną kwotę, a znajdziesz się na całkiem dobrej autostradzie z pięcioma, a nawet sześcioma paskami w jednym kierunku. Prędkość tutaj jest ograniczona do 120 km/h, ale Hiszpanie są w całości.
 
Jeśli tak, to, co jesteśmy gorsi? Noga dosłownie wbija pedał gazu do podłogi. Kolejnych słów nie można przekazać - musisz sam to poczuć. Odnowienie prędkości i mocy. Kontrola nad maszyną, nawet 250 km/h wynosi sto procent. Być może, przy dalszym rozproszeniu, to uczucie osłabiło, ale samochód nie poszedł szybciej - maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę.
 
Oprócz silnika o wartości 4.2 -litrowej osiem będzie wyposażone w inną - nieco mniejszą objętość i moc. Mówimy o poważnie zmodernizowanej 3,7-litrowej jednostce mocy 260 KM. Udało mi się jechać samochodem i takim silnikiem. Różnica w dynamice wynosiła tylko sekundę, a maksymalna prędkość była taka sama 250.
 
Skrzynia biegów jest zupełnie nowa. To dzięki jej A8 tak reagowało na pedałowanie. Uruchamianie działalności karabinu maszynowego jest odczuwalne, ale możesz przełączać transmisje i ręcznie, przechodząc do trybu sekwencyjnego. Jednocześnie nie jest konieczne usuwanie dłoni z steru - ma odpowiednie przyciski.
 
Spokojna jazda daje nie mniej przyjemności. Ostatecznie A8 jest również przeznaczony dla pasażerów. Oddzielny klimat dla każdego, ogrzewanie siedzeń, zasłony elektryczne na drzwiach - wszystko to, podobnie jak znacznie, tworzy nieopisaną atmosferę komfortu na tylnym siedzeniu z superkomorem.
 
Samochód ma doskonałą izolację dźwiękową. Wystarczy zamknąć drzwi i podnieść szklankę - a ty jesteś w próżni. Możesz włączyć system audio o wysokiej klasie. Niektóre głośniki w kabinie to 11 sztuk, a nawet 300 mm subwoofer na tylnej półce.
 
Ile będzie kosztowało to dzieło sztuki technicznej? Przedstawiciele firmy obiecują, że nie jest to znacznie więcej niż poprzedni model. W każdym razie ludzie, którzy są przyzwyczajeni do jazdy samochodami z tej klasy, nie wydają się zbyt wysoko.
 
Charakterystyka techniczna Audi A8 4.2 Quattro
 
Ciało jest absurdalne. Wszystkie -metal.
Wyposażona masa, KG - 1780
Kompletna masa, kg - 2380
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 5051/1894/1444
Baza, mm - 2944
Maksymalna prędkość, km/h - 250
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 6,3
Kontrola paliwa (cykl mieszany), L/100 km - 12,0
Silnik:
- Typ - V8
- Objętość robocza, CM3 - 4172
- Power, L.S. w min -1 - 335/6500
- moment obrotowy, nm w min -1 - 430/3500
- System zasilania - wtrysk wielu punktów
Transmisja - Automatyczna., 6 -Speed, z reżimem sektorowym
Rozmiar opony - 235/55R17
Zawieszenie kół - Unc., Na pneumoel.
Hamulce - dysk, wentylowany
Winkier kierowniczych, z różnym wysiłkiem
 
Vivat August Fery!
 
W 1904 r. Inżynier Augustus Horch założył nazwaną firmę samochodową w mieście Zvikkau, ale po kilku latach, nie dogadując się z towarzyszami, opuścił sprawę, aw 1910 r. Zorganizował nowe przedsiębiorstwo w Ingolstadt, również pod Horch. Oczywiście właściciele pierwszego zakładu poszli do sądu i bronili swoich praw do marki. Po krótkim przemyśleniu August ochrzcił Ingolstadt Company za pomocą łacińskiego słowa Audi, co oznacza to samo co niemiecki horch - słuchaj!.
 
Produkty Audi szybko zyskały dużą reputację. W latach 1912–1914 Model C, wyposażony w cztery litery 3,6 o pojemności 35 KM, zdobył najtrudniejszy przebieg alpejski trzy razy z rzędu, po czym nazywano Alpensieger (zwycięzcy Alp). Po pierwszej wojnie światowej firma próbowała dostać się do klasy luksusowej, ale sytuacja w niemieckiej gospodarce gwałtownie zmniejszyła zapotrzebowanie na drogie samochody.
 
Pod koniec lat dwudziestych Audi przeszło do posiadania Dana Yorgen Rasmussen, założyciela DKW, który natychmiast ponownie zorientował produkcję nowego przejęcia do produkcji niedrogich samochodów.
 
W 1932 r. Audi, DKW, Horch i Wanderer zjednoczyli się w Auto -nion. Maszyny wyprodukowane przez nowy problem, oprócz własnego emblematu, zawierały cztery splecione pierścienie na ruszcie chłodnicy, symbolizując komponenty Unii. Idea logo powstała po tym, jak stało się wiadomo, że w 1936 roku Niemcy zaakceptują zimowe i letnie igrzyska olimpijskie. Symbolika olimpijska zyskała ogromną popularność, która wykorzystała przywództwo samochodowe.
 
Pierwszy samochód Audi utworzony w ramach Unii odbył się w 1933 roku z in -line Six (1965 CM3, 40 KM) i napędem na przednie koła. Silnik z aluminium stopu został opracowany przez projekt Ferdinand Porsche.
 
Po drugiej wojnie światowej podzielono przedsiębiorstwa samochodowe: fabryki w Zvikkaau były w NRD, reszcie w Niemczech. W 1949 r. Oddziały Ingolstadt i Dusseldorf rozpoczęły produkcję DKW Low-profile i po 8 latach Auto-Union. Sprawy firmy nie były złe, aw 1958 r. Daimler-Benz nabył to.
 
Następnie biuro projektowania auto-związków stworzyło DKW F102 z trójcylindrowym dwusuwowym silnikiem (1175 cm3, 60 KM), aw 1964 r. Na tej samej podstawie opracowano maszynę z czterosuwowym silnikiem o pojemności 1,7 litra ( 72 KM (72 KM (72 KM), zwany Audi.
 
W 1965 r. Firma Stuttgart nieoczekiwanie sprzedała zakład Ingolstad w obawie Volkswagen. Dla niego był to dar nieba - przygotowanie modelu do produkcji (stworzonej na pieniądze innych ludzi). Nikt nie wiedział, że stanie się bestsellerem i że po ośmiu latach, kiedy zapotrzebowanie na chrząszcz będzie katastrofalnie upadnie, to samochód ożywionej marki uratuje Volkswagenwerke przed upadkiem.
 
Wydanie Audi z dwu- i czterodrzwiowymi ciałami rozpoczęło się we wrześniu 1965 roku. W maju 1966 r. Dodała do nich wersja wariantu ładunku. Biznes Enterprise z pewnością poszedł pod górę.
 
W programie produkcyjnym Audi AG i istnieją zarówno małe, niedrogie modele, jak i bardzo drogie. Największym z nich jest A8. Jego najwyższa modyfikacja z 12-cylindrowym silnikiem W (5998 cm3, 420 KM) stała się budzącym grozę konkurentem do nasion Mercedes-Benz i nasion BMW.
 
Tekst: Nikolai Belousov
 

Źródło: Magazyn 5 koła