Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Winged Metal schodzi na ziemię

Audi A8 napędu all -wheel jest niezwykle szybkim, ale niezawodnym w zarządzaniu, zrównoważonym i posłusznym samochodem, a zainstalowany na nim Tiptronic ZF jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszą automatyczną skrzynią biegów.


W tym roku ceny za sześć lat -letnich Audi A8 po raz pierwszy wpłynęły na 20 000 USD, co dało nam dobry powód, aby uniknąć bliższej znajomości tej maszyny. Dlatego, kiedy pojawiliśmy się szansa na jazdę na wszystkich kołach A8, nie przegapiliśmy tego i postanowiliśmy zmienić frywolny chodzenie w pełny (oczywiście w naszym zrozumieniu) testu.
 

Fabuła.
Latem 1992 roku świat samochodów był pełen plotek, jakby Audi po raz drugi nadepnęło tę samą grafikę. Faktem jest, że ambitna głowa Ferdynand Pih miał czas spełnić swoje długie marzenie -konkurować z gatunkami rynku drogich sedanów, MOP z Daimlera -Benz i bezpośrednich sąsiadów, Bawarian z BMW. W 1988 r. Serdecznie obsługiwano luksusowe Audi V8, a nawet mobilne biuro w jego bazie, V8 Lang (produkowane, przy okazji, było w serii, których wspomniani konkurenci nie zgadli); Jednak ani bogate wykończenie, ani zaawansowany design, który obejmował transmisję ze stałym napędem na wszystkie koła, a nawet zwycięstwo w mistrzostwach DTM nie mogłyby przeważać nad stosunkowo niskim prestiżem marki w oczach potencjalnego nabywcy. V8 musiał zostać usunięty z produkcji z banalnego powodów - z powodu niskiego popytu.
 
Ale Pikh nawet nie pomyślał o uspokojeniu. Przeciwnie, nowy przedstawiciel Audi został pomyślany jako rewolucyjny przełom w branży motoryzacyjnej. Niektóre szczegóły techniczne projektu wyciekły do \u200b\u200bprasy na początku 1993 roku i wywarły znaczący wrażenie. Zgodnie z nieoficjalnymi informacjami, w sercu maszyny zbudowanej na platformie D2 istniała rama przestrzenna z prasowanych profili aluminiowych, wykonano również panele z zawiasami z metalu. Przed tym czasem aluminium było używane wyłącznie do produkcji małych samochodów sportowych i nieskomplikowanych SUV -ów obrońców Land Rover, a wykorzystanie tego materiału w masowej produkcji wymagało opracowania zasadniczo nowych technologii, dla których Audi AG bardzo przydzielił Duże fundusze od połowy lat. Silnik Formuły W12 o mocy 450 koni mechanicznych (z trzema rzędem cylindrów, również po raz pierwszy na światowej praktyce) z pięcioma zaworami do cylindra zapożyczonych z koncepcji Avus, prowadził wszystkie koła przez transmisję opracowaną wraz z specjalistami Porsche . Jesienią tego samego roku odwiedzający wystawy we Frankfurcie i Tokio byli w stanie upewnić się, jak prawdziwe są te dane. Niemcy wykazali prototyp ASF (skrót z aluminiowej ramy przestrzennej - ramy przestrzeni aluminiowej), tak blisko, jak to możliwe do przyszłej maszyny szeregowej, z dwoma różnymi silnikami - tym samym W12 i ośmiolintrowingowym turbodoładowaniem o pojemności 200 litrów. Z.
 
Ale ani ten sam silnik w modelu A8, którego produkcja rozpoczęła się wiosną 1994 r. W fabryce w niekarsiesku, nie uderzyło. Ich miejsce zajęło bardziej prozaiczne: 2,8-litrowe V6 i 4,2 litra V8. Ale wszystkie inne osiągnięcia Ingolstads przyniosły przenośnik i, co najważniejsze, zastrzeżoną technologię ASF. Ciało pod nazwiskiem fabrycznym 4D było rzeczywiście wykonane z aluminium, które w porównaniu ze zwykłą stalą dało masę masy 140 kg. Rama przestrzenna nie tylko radykalnie zwiększyła twardość ciała, ale także zapewniała nieosiągalny poziom bezpieczeństwa pasywnego, w przypadku wypadku, chroniąc mieszkańców salonu jak silna klatka. Ogólnie rzecz biorąc, A8 można bezpiecznie nazwać Królestwem Aluminium - wykonano z niego nawet dźwignie wisiorków, a to dało jury międzynarodowego konkursu samochod wiek.
 
Modyfikacja 4.2 litra była seryjnie wyposażona w transmisję napędu na wszystkie koła i automatyczną produkcję skrzyni Tiptronic ZF z możliwością obsługi w trybie searowym, a dla prostszego 2,8 litra, obwodu napędu na przednie koło z pięcioma- Zaoferowano również mechanikę prędkości. Z biegiem lat maszyna ulepszała i otrzymała coraz więcej nowoczesnych systemów. Tak więc w 1997 r. A8 stał się pierwszym samochodem seryjnym, regularnie składowym przez sześć poduszek powietrznych, nieco później lista standardowych urządzeń została uzupełniona przez elektroniczny system stabilizacji. Dziś, wśród modyfikacji, istnieje również naładowany S8 z sześcioma prędkościami skrzyni biegów, słynącej z dynamiki armat (przyspiesza do 100 km/h w 5,5 sekundy) i długotrwałego A8 Lang i najszybszym samochodem oleju napędowym w In Wal w Świat - A8 3.3 TDI, rozwijający 242 km/ h. Zimą 1999 r. Maszyna przeszła łatwą modernizację, która pozwoli jej utrzymać pozycje do 2002 r., Kiedy model trzeciej generacji zastąpi A8, który obecnie aktywnie przechodzi testy fabryczne.
Cóż, do naszej dyspozycji był jednym z wczesnych 4,2 Quattro z przebiegiem 140 000 km. Cóż, będziemy śledzić hasło Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, to znaczy poprawa dzięki technologii, i poprawimy.
 

Poza.
W wyglądzie samochodu nie ma nic, co mogłoby przyjrzeć się. Tak, w A8 stu procent Audi jest dokładnie rozpoznane, a jego wygląd można opisać jako zwiększoną wielkość A4. To może wszystko. Ale ta pomysła projektanta Dirka Van Brakela powinna być postrzegana jako całość jako rodzaj monolitu - tylko wtedy zdajesz sobie sprawę z prawdziwego piękna maszyny. Potężny przypadek, oparty na imponującym rozmiarze kół i jakby upadek na ziemię w gotowości do skoku, jest wyjątkowo zwięzły - nie ma jednego dodatkowego elementu, a nie jednej dalekiej linii. I duże części jednorodne kolor i konsystencję, takie jak zderzaki i tylne światła, dają brutalność, która jest idealnie połączona z wykwintnymi proporcjami ciała i eleganckim zestawem dachu. Wydawało się nam nawet, że z pewnych kątów A8 przypomina Ferrari Demokratyczne modele 348 GTB i F355.
 

W środku.
Kolejna rodzinna linia współczesnego Audi jest bardzo szeroka, prawie pod kątem prostym, otwierając drzwi, a utrwalacze pośrednie pozycje drzwi były dość ciasne. Oczywiście takie rozwiązanie ułatwia lądowanie w samochodzie, ale potem za otwartymi drzwiami będziesz musiał się rozciągnąć i rozciągnąć. Jednak z tą samą cechą projektu natknęliśmy się na A3, A4 i A6.
 
Salon składający się ze skóry, drewna i napędów elektrycznych jest luksusowy bez żadnych zastrzeżeń. Przednie fotele wspaniałe są wyposażone w składane podłokietniki i wyposażone w masę regulacji, które nawet zapewniają zdolność do zmiany stopnia kopii zapasowej lędźwiowej dla dolnych i górnych części pleców w oddzielności i wszystkie są zelektryfikowane. Jednak, podobnie jak oba regulacji kolumny kierownicy - długość i wysokość oraz regulacja wysokości przednie; Dlatego wybranie optymalnej pozy to najmniejsza praca. Być może jednak największe wrażenie zrobiło sześciopoziomowe (!) Ciepło każdego z czterech miejsc.
 
Tylna sofa A8 jest gotowa zapewnić komfort na najwyższym poziomie tylko dla dwóch pasażerów.
Pulpit nawigacyjny jest dość kompetentnie zorganizowany i łatwo odczytany, ale istnieje kilka skarg: po pierwsze, krwią czerwony wyświetlacz komputera na pokładzie jest nadmiernie jasny, a po drugie, wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku jest Nie jest zdigitalizowane, podczas gdy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego zaprojektowany bezpośrednio z niemiecką skrupulatnością. Nie jest całkowicie wygodne rozpoznanie umieszczenia przycisków sterujących przycisków komputera, zegarów i codziennego miernika na dole deski rozdzielczej. W pełnej zgodności z samochodem przyjętym w schemacie Audi samochód ma trzy przełączanie kierownicy, a po lewej stronie, co jest bardziej autentyczne, istnieje jednostka sterowania rejsem.
 
Miejsce pracy kierowcy najbardziej luksusowych dziś z samochodów Audi wygląda całkiem godne szacunku.
 
A jaki poziom komfortu można omówić, jeśli optymalny mikroklimat nie jest dostarczany w środku? W tym celu instalacja klimatyczna z możliwością ustawiania parametrów jest osobna w tym celu w prawej i lewej stronie kabiny. Na przednim panelu policzyliśmy nie mniej - dziewięć deflectorów, a prawie wszystkie z nich są regulowane i nakładane.

Ale tutaj nie było to bez wad: jednostka kontroli klimatu została posadzona zbyt niska, pod radiem, i nie jest łatwo zmienić ustawienia w podróży. Jednak nasi regularni czytelnicy wiedzą, że jest to ogólny brak współczesnego Audi. Ślizgowa pokrywa schowka jest wyposażona w elementy mocujące do oparzeń fontanny.
 
Kontynuując studiowanie salonu, znaleźliśmy jeszcze kilka szczegółów, które elokwentnie mówią o statusie samochodu. Mówimy o lusterach z dwustronnym podświetleniem, wbudowanym w wizjerze antyliniczne i o dużej szufladzie z mocowaniami dla trzech fontann. Szkoda tylko, że czasami nie można go całkowicie otworzyć, ponieważ utrudniały je kolana przedniego pasażera. Zbudowany autonomiczny grzejnik marki Webasto, którego panel sterowania jest umieszczony na drzwiach kierowcy - nie liczy się, ponieważ znajduje się na liście opcji, a dziś możesz wyposażyć każdy samochód w takie urządzenie.
 
Tylne siedzenia w luksusie są nieco gorsze od przodu. Są równie wygodne, a w obszarze głów i nóg jest mnóstwo przestrzeni. Usługi pasażerów to podłokietnik z dwoma pojemnikami, czterema deflektorami systemu wentylacyjnego, indywidualne oświetlenie nad każdym drzwiami i na popielniczce z głęboką kieszenią drzwi. Warto podkreślić, że pomimo oczywistej trójki pojemności sofy, jej kształt bardzo przejrzysty wskazuje, że maszyna jest przeznaczona dla czterech, a nie dla pięciu. Z tyłu tylnego siedzenia nie składa się - najprawdopodobniej nie przypuszczalnie - ale za podłokietnikiem znajduje się okno, które podczas transportu szczególnie długich elementów otwiera dostęp do bagażnika. Komora samochodowa w A8 wydaje się bez dna: jest szeroki, nie wycisnął się niszami kołowymi, a jego tylna ściana jest utracona gdzieś w jelitach maszyny. Specjalne podziękowania dla twórców samochodu za formę otwierania bagażnika, w każdy możliwy sposób, aby pomóc jego załadowaniu i rozładunku.
 

W ruchu.
Po pierwsze - o tym, jak dokładnie kierowcy udaje się kontrolować sytuację wokół samochodu. Recenzja wstecz jest znacznie ograniczona ze względu na szerokie stojaki korpusu i wąskiego szkła, a nawet automatycznie składane tylne ograniczenia głowicy nie poprawiają obrazu. Istnieją trudności z prawym lustrem zewnętrznym, którego obszar jest niewystarczający.
 
Uruchamiamy silnik i tylko wygaszone lampy kontrolne i ożywione tachometr informują, że pod maską obudziło się trzystu koni. I tak - bez dźwięku, bez wibracji, całkowita cisza. Pozostaje przetłumaczenie automatycznej dźwigni selektora na pozycję D i utopić pedał akceleratora.
 
Ale intensywność przyspieszenia w pierwszej chwili nie była pod wrażeniem - raczej, nawet rozczarowana. Maszyna z prostą szybkość zyskuje szybkość, spokojnie sortując biegi i masz czas, aby zwrócić uwagę na fakt, że przełączanie następuje szybko i delikatnie. Jednak idyll niszczy wygląd wyrzucony na prędkościomierza z fragmentem: Strzała już leci - mama jest droga! - Do znaku 160, a intensywność przyspieszenia jest zachowana, jeśli nie wzrośnie, a po kilku chwilach przekazuje się linia 200 km/h. Otaczający krajobraz jest zamazany, jakby na płótnie impresjonistów i, posłuszni instynktowi samowystarczalności, przestajemy eksperymenty z prędkością. Ale może być całkowicie pewne, że dynamika przyspieszenia A8 jest najlepsza dla tej powłoki. Kontrola trakcji lub system przeciwwiatów czujnie monitoruje stan przyczepności kół napędowych z drogą, a przy pierwszych oznakach ich poślizgu silnik automatycznie opiera się. Próbowaliśmy zacząć od pedału gazu w podłodze na gruncie i po raz kolejny zadowoliliśmy dyskredytu systemu: moment jego wejścia jest praktycznie odczuwany, podczas gdy w wielu innych pojazdach kontrola trakcji jest już złapana, gdy koła napędowe Bez pomocy chwyciło sprzęgło bez jego pomocy.
 
Po serii ostrych przyspieszeń i hamowania, pudełko tiptronic było samowystarczalne, a przejścia do najwyższych transferów zaczęły się później, prawie po dotarciu do strzałki tachometru czerwonej funkcji - nie jest bez powodu, aby maszyna Obsługuje algorytm adaptacyjny, który analizuje sposób jazdy i zmienia momenty skrzyni biegów. Ale jeszcze bardziej podobał mi się fakt, że z ostrym rozładowaniem gazu - na przykład przed obracaniem - samo pudełko obejmuje opuszczającego koła, zapewniając skuteczne hamowanie silnikiem, którego nie oczekujesz od automatycznej skrzyni biegów z automatyczną skrzynią biegów. Warto się uspokoić i uspokoić, jak Tiptronic znów się przekształca: teraz przełącza się ze średnimi prędkościami, tak delikatnie, że czasami istnieje uczucie, że transmisja jest ogólnie podstawowa. Położył lewą nogę na specjalnie dostarczonej platformie, zapomniał o tym, a ty rzucasz się, przepełniona samozadowoleniem.
 
Więc dotarliśmy do słodyczy. Tłumaczamy dźwignię skrzynki na prawy szczelinę, a teraz Tiptronic Works ręcznie: popchnął dźwignię do przodu - zwiększony sprzęt się włączył, pociągnął do siebie - opuścił. Oczywiście elektronika nie pozwoli na przemoc, to znaczy odmówi kradzieży pierwszej skrzyni biegów na 150 km/h, a w każdym razie zwróci się do następnego biegu na krytycznym silniku, dotrzesz do silnika. Dlatego w zasadzie przy aktywnej jazdy nie można włączyć na siebie, ale możliwość przejścia na obniżenie jest bardzo ważna zarówno podczas poruszania się w gęstym ruchu, aby przygotować się na szarpnięcie do przodu, a podczas hamowania zimą, a także zimą, a także zimą, a także z ruchem wysokiej prędkości wzdłuż krętych części drogi. Należy zauważyć, że w trybie ręcznym tiptronic reaguje na dźwignię, ale z pewnym opóźnieniem nie jest to prawdziwa mechanika - ale opóźnienie jest niewielkie, a ponieważ umiejętność można łatwo przewidzieć, więc doświadczone Kierowca będzie mógł wyodrębnić z pudełka dostarczone przez pudełko prawdziwe korzyści. Dla reszty tryb ręczny najprawdopodobniej będzie zabawną zabawką.


Zanim zaczniemy szturmować zakręty, przyzwyczaimy się do hamulców. W rzeczywistości żadne uzależnienie nie jest uzależniające: hamulce działają idealnie, przejrzystość napędu jest idealna, a ABS wykonuje swoją pracę niezwykle inteligentnie i wydajnie.
 
Przez ponad godzinę prowadząc kręte drogi, znaleźliśmy się w całkowitym zamieszaniu uczuć. Spróbujmy to rozgryźć. Główny wniosek: stały napęd na wszystkie koła to świetna sprawa, ale konieczne jest użycie go mądrze. Po przekazaniu zakrętów A8 fantastycznie trzyma drogę, słabo toczy się i mijając zaledwie zauważalną niewystarczającą obrót. Ale podstępność polega na tym, że w ten sposób samochód zachowuje się z prędkością 60 km/h i 120 km/h i bardzo trudno jest złapać różnicę. Tak, dźwigi ciała są nieco więcej, a siła na kierownicy jest nieco wyższa i to wszystko. I na tak błogosławionym tle przerażające skrzeczenie opon jest wyraźnie słyszane - jedyny sygnał, że limit jest bliski i przekroczenie, jest łatwiejsze. Tak, i nie można usłyszeć sam sygnału - wystarczy głośno włączyć muzykę. Ale utrata maszyny do sprzęgła z napędem na koła z drogą najczęściej oznacza zdanie, ponieważ nie jest to złapanie go z niekontrolowania rotacja Moy jest zdolna tylko do dodatkowej klasy kierowcy. Tak więc bukiet wrażeń okazał się taki: przechodzisz obrót z nierealnością (w każdym razie, całe poprzednie osobiste doświadczenie) do odurzającego uczucia, że \u200b\u200bpełna kontrola jest utrzymywana nad samochodem, samochód pokazuje kompletne Spokój i gdzieś, poniżej, powszechnie oponami z ostatnich sił przylegających do asfaltu, a teraz wszystko zależy tylko od tego, czy mogą poradzić sobie z kolosalnym przyspieszeniem bocznym, czy nie.
 
Kierowanie również wpływa na swój wkład - bardzo wyraźny, ale nie nerwowy, pozwalając niuansom śledzić trajektorię, a nawet tworzyć manewry na łuku zakrętu. To dobry i reaktywny wysiłek, być może nieco brakuje tylko wtedy, gdy kierownica jest odchylona od małych zakątków.
 
Dla umiarkowanie twarde zawieszenie jest całkiem wygodne. Z łatwością przełka nieprawidłowości średniego kalibru, reagując na duże doły z lekkimi wstrząsami. Przy dużych prędkościach zawieszenie ogólnie przestaje reagować na wady powłoki, ale na delikatnych fal poprzecznych wywołuje niewielką budowę ciała. Bardzo doskonała izolacja hałasu staje się ochroną akustycznego bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, pozwalając dźwięk z wysokich obrotów ośmiu.
 

Streszczenie.
Audi A8 napędu all -wheel jest niezwykle szybkim, ale niezawodnym w zarządzaniu, zrównoważonym i posłusznym samochodem, a zainstalowany na nim Tiptronic ZF jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszą automatyczną skrzynią biegów. Z nią samochód może dać wiele przyjemności, jeśli masz nastrój bojowy i pozbyć się niepotrzebnych manipulacji podczas poruszania się w korku. W porównaniu z analogami monopolistycznymi, pasek maksymalnych możliwości maszyny jest zauważalnie popchnięty, co staje się oczywiste podczas jazdy wzdłuż dróg z niestabilną powłoką. Jednocześnie kierowca, który zobowiązał się do ścisodzenia całości lub prawie wszystkiego z A8 Quattro, musi mieć techniki kontrolowania takiej techniki i subtelnie odczuwać linię. W rękach takiej osoby ten samochód nie poczuje się równy sobie. Wybór nalezy do ciebie.


Leonid Klyuyev,
zdjęcie autora



 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 41/2000]