Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Cztery razy sześć

Dwie opcje nadwozia, cztery - skrzynia biegów, dziesięć - silnik, szesnaście kolorów. Wszystko to jest zaktualizowany Audi A6, którego prezentacja miała miejsce pod koniec maja we wschodnich Niemczech. W czasie przydzielonym do testu udało nam się doświadczyć czterech modyfikacji sześciu.
 
Pamiętasz, w żartie: dlaczego pomnik - Pushkin, jeśli Mu -mu napisał Turgenev? Myśleliśmy o tym samym: dlaczego cały parking jest zdobyty przez cztery, jeśli prezentacja jest nowym A6? Niemożliwe było popełnienie błędu: przedstawiciele Audi AG spotkali nas na lotnisku i dostarczyli dokładnie. Przychodzimy bliżej. Oto te dalej! We wszystkich samochodach CART A6, chociaż podobieństwo do Audi A4 wynosi sto procent.
 
Przede wszystkim podwójna kratka jest zdezorientowana. Wcześniej dotyczyło to tylko samochodów z 8-cylindrowymi silnikami, a potem pojawił się na A4, a teraz mam szóstkę.
 
Fakt blokowy jest również tak, jakby jeden do jednego. Dopiero wtedy dowiedzieliśmy się, że średnica modułu światła wzrasta z 60 do 70 mm. Wydaje się, że pewien centymetr, ale pakiet światła stał się o 37 procent więcej. W razie potrzeby możesz zainstalować wszystkie lampy ksenonowe (co oznacza Close-Davo) z automatycznym regulatorem pochylenia reflektorów.
 
Samochód niewiele się zmienił w profilu. Chyba że z powodu użycia koła 16- i 17-calowych wygląda bardziej dynamicznie i obsesyjnie. Należy pamiętać, że w przypadku wersji z silnikiem 4.2 oferowane są felgi aluminiowe, a także jeszcze jeden na zimową gumę. Prawe lustro zewnętrzne ma teraz ten sam rozmiar co lewy. Za nowością różni się od poprzedniego modelu innych latarni i miejsca na tablicę rejestracyjną. Rury wydechowe - aby nadać samochodowi bardziej sportowy wygląd - celowo wyświetlany, a ich liczba i średnica są określone przez moc zainstalowanego silnika.
 
W samochodzie jest jeszcze mniej widocznych innowacji: kierownica stała się wygodniejsza dla wybierania urządzeń nabyła aluminiowe obrzeże. Co jednak ma się poprawić, jeśli wszystko było w porządku? Chyba że izolacja hałasu. Tak to poprawiło - grubsze szkło boczne. Rezultatem jest spadek hałasu o 40%. Kontrola klimatu została również zmodernizowana: teraz, oprócz wykonywania poprzednich funkcji, rozpoznaje szkodliwe i złe pachnące substancje w powietrzu wyniku i natychmiast zatrzymuje zapasy do salonu.
 
Logbook jest ustawiony na zamówienie - elektroniczna księga rozliczania ruchu samochodu, z którą można monitorować, gdzie i kiedy samochód był - co najmniej godzinę temu, co najmniej dwa miesiące. Jednak ten informator działa tylko w połączeniu z systemem nawigacji, w Rosji nie działającej. Więc nasi kochankowie mogą zostać skradzione w samochodzie służbowym mogą spać spokojnie. W tym samym miejscu, w którym działa Navigator, system telematyki Audi pozwala otrzymywać informacje o korku i sposobach ich objazdu oraz w awarii, zadzwoń do pomocy technicznej lub policji. Przyciski połączeń znajdują się na suficie, w obszarze tylnego lustra, pod specjalną pokrywką.
 
Zwrócono uwagę na problemy bezpieczeństwa w projektowaniu samochodu. Pojawił się oczywiście system stabilizacji - ESP, który obejmuje wzmacniacz hamulców, który obejmuje ostre spowolnienie. Zasłony boczne Sideguard obejmowały również sprzęt szeregowy.
 
W zawieszeniu występują zmiany, szczególnie z przodu. Tak więc dolna dźwignia jest wykonana ze stopu aluminium, dlatego masa Unstrown została zmniejszona o 5 kg. Wpłynęło to oczywiście na gładkość udaru mózgu i sterowalności, ale prawie niemożliwe było poczucia, jak bardzo poprawiło się udar samochodu: wygodnie było jeździć nawet na ARB, nie wspominając o nowoczesnych samochodach.
 
Pierwszy doświadczyliśmy samochodu z 6-cylindrowym turbodieslem w kształcie litery V o pojemności 155 KM. I bezpańskie automatyczne. Połączenie jest całkiem skuteczne. Można by powiedzieć, że idealnie, gdyby nie małe awarie przy szybkim starcie: tupisz pedał gazu, silnik rzuca prędkości, a samochód dopiero po zerwaniu piszka. To nie jest zbyt świetne, zwłaszcza gdy próbujesz skakać do przodu na skrzyżowaniu. Ale co za przyspieszenie! Gdyby nie konkretny rolle, nigdy nie uwierzysz, że jedziesz na silniku wysokoprężnym. Od miejsca do setek - w 9,7 sekundy. Maksymalna prędkość - 210 km/h. I ma to średnio zużycie paliwa 6,9 litra na 100 km!
 
Przeszczepiamy do Audi z 1,9-litrowym w linii czwartej i mechanicznym 5-biegowym KP. Nie odczuwa dużej różnicy w dynamice. Samochód wydaje się nawet bardziej gniewny niż poprzedni, ale najprawdopodobniej jest to zza ręcznego pudełka. Przed każdą zmianą biegów dajesz przedłużenie, a samochód po prostu wyskakuje spod ciebie. Silnik tutaj jest słabszy o 25 KM, a różnica w dynamice wynosi tylko 1 sekundę. A przy okazji zużycie paliwa na litr mniej z każdej setki. Na jednej stacji benzynowej możesz szczotkować 1200 km.
 
Następny samochód to zupełnie nowa benzyna V6 z blokiem cylindrów aluminiowych. Trzy litry, 220 KM A ta sama niedostępna automatyczna maszyna jest prawie nienagannym tandemem. Do setek - mniej niż 7,5 sekundy, bez niepowodzenia i odbioru. Ponadto wyjątkowa gładkość kursu wynika z wałków balansowych.
 
Jednak czas się skończył, możliwe było wycięcie kilku minut na deser: 4,2 litrów, V8, Quattro. Nie samochód - zaraza. Jakie są prezentacje zalecane przez organizatorów 130 km/h, gdy 300 koni szaleje pod maską!
 
Raczej na torze i tam do całej cewki. Oszacowali: samochód chodzący w skrajnym lewym rzędzie jest dość daleko. Gaz na podłodze i ... po 15 sekundach trzeba było mówić o tym, jakby przed nami wyrosła nieruchoma przeszkoda. Ale przestrzegający prawa niemiec zaakceptował po prawej stronie, naprzód - czysty i prosty jako strzała wstążki Autobahn. TIPTRONIC - do pozycji sportowej (w tym przypadku transfery są później przełączane, umożliwiając silnik zyskanie maksymalnej prędkości, a odpowiednio zwiększenie mocy). Pedal gazowy - dla całej dziury. Mówią, że prędkość wzięcia samolotu pasażerskiego wynosi 270 km/h. Nie mieliśmy wystarczająco dużo przed rozpoczęciem -tylko 20 km/h. Samochód był tak gładki, że odczyty prędkościomierza po prostu nie mogły uwierzyć. Później, kiedy nadal wróciliśmy do zalecanego 130, chciałem otworzyć drzwi i wyjść - całkowitego poczucia, że \u200b\u200bsamochód zatrzymał się.
 
Niestety, cztery kolejne modyfikacje Audi A6 nie pozostały testowane: z nowym silnikiem 2.0 (130 KM), zmodernizowanym 2,4 (170 KM), a także 2,7 (250 KM) i awangardowym. Możliwe będzie spotkanie z nimi w domu - są one uwzględnione w planie dostaw na rynek rosyjski wśród 19 modyfikacji z różnymi transmisjami, z których 9 to Quattro.
 
Ceny są również różne: na przykład A6 1,8T będzie kosztować 31900 USD, A6 2,7T - prawie 50 000 USD. Tak więc bez tabeli mnożenia przy określaniu jego możliwości nabywcy nowego Six Audi, nie możesz zrobić.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Ciało jest 4 -drzwiowe, wszystkie -Metal. o Liczba miejsc, ludzie. - 5 O wyposażona masa, kg - 1590 (1750) OH pełna masa, kg - 2140 (2290) o Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4796/1810/1453 O Baza, mm - 2760 (2759) o Maksymalne Prędkość, km/h - 212 (250) o Czas przyspieszenia do 100 km/h, C - 9,7 (6,9) o Zużycie sterującego paliwa, L/100 km: cykl mieszany - 6,9 (13,0) O Silnik - V6, Turbodiesel ( V8); Objętość robocza, CM3 - 2496 (4172); Power, L.S. w min -1 - 155/4000 (300/6200); Skręcanie, NM w min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); System zasilania jest bezpośrednio. Wtrysk (wtryska) O transmisja - Multitronic (5 -prędkość, tiptronic) o Rozmiar opon - 205/55R16 (235 | 50R16) o Niezależny na hamulcu (przedni/tylna) - dysk, wentylacja./disk sterowanie - kierowanie - z A A Hydrauliczna wycieraczka.

 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koła