Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Poczucie wyższości

Mówimy Business Sedan, mamy na myśli niemieckie. Nic dziwnego, że w tym segmencie rynku pozycje samochodów z Niemiec były zawsze silne. Konkurenci ze Szwecji, Japonii i Ameryki są zauważalnie opóźnione w tyle, jeśli nie pod względem poziomu technicznego, wówczas możliwości konfiguracji i gamy silników.
Wielki -Grandfather obecnego A6, Audi 100 widział światło w 1968 roku. Od tego czasu zmieniły się cztery pokolenia setek i dwóch A6. Mercedes-Benz i BMW zaktualizowali swoje środkowe sedany w zeszłym roku, Audi spóźniło się przez niecały rok przez nowy A6, przedstawił prasę w Mediolanie.
Więcej lepiej?
Samochody rosną. Ale rozmiary salonów nadal nie nadążają za wymiarami samochodów. Salon nowego Audi A6 stał się nie tylko 23 mm szerszy, ale także o 10 dłużej. Jednak wraz ze wzrostem rozstawu osi o 83 mm jest to raczej niewielki wzrost. Ale w przedziale bagażowym dodano 112 l. Nowy samochód, który osiągnął 120 mm długości i 45 szerokości, stał się największym w klasie, zbliżając się do wymiarów do reprezentatywnych samochodów.
W przeciwieństwie do aluminium A8, Audi A6 ma tradycyjne stalowe ciało. Ale, podobnie jak poprzednik, kaptur, przednie skrzydła i przedni panel przedziału silnika są wykonane z lekkiego metalu. Audi A6 jest o 3050 kg cięższy niż seria rustyka rodnika BMW. Jest to bardzo dobry wynik dla tak dużego samochodu. Dodatkowe kilogramy, według projektantów, poszły na zwiększenie twardości ciała (o 34%) i wzrost bezpieczeństwa pasywnego, w tym wymagania przyszłego standardu z tyłu.
SportComfort
Wbrew zwykłej, po oficjalnej konferencji prasowej, było wystarczająco dużo pytań na temat szóstki. Jeśli Audi A6 jest pozycjonowany jako najbardziej sport w klasie, to dlaczego tak duża uwaga zwraca się na jakość materiałów wykończeniowych i najnowszy sprzęt salonowy? Dlaczego samochód wzrastał tak bardzo? Dlaczego na przykład jest adaptacyjne amortyzatory lub naprzemienny stosunek przekładni w mechanizmie kierownicy?
Jednak coś wkrótce się pojawi: w przyszłym roku, adaptacyjne zawieszenie powietrza i kontrola rejsu. Ale rozmiar i wygląd powinny być omawiane osobno. Poprzednie A6 miało niewystarczającą manewrowość, szczególnie na tle rywali z napędem tylnym. Obecny samochód jest łączony w inny sposób, jego rozszerzony tor umożliwia duże kąty obrotu kół. Koła przeniesione do przodu zmniejszyły przednie zwis, poprawiły podnoszenie ciężarów i obsługę. Tak więc wzrost wielkości platformy dla korzyści. Konstrukcja przedniej części przypomina górny model Audi A8 z dwunastocylindrowym silnikiem. Pochlebne stowarzyszenie. Z tyłu Audi A6 nie przypomina żadnego z modeli obaw dzięki oryginalnym latarniom i konturze okładki bagażnika. W tej perspektywie A6 najczęściej zobaczą na Autobahns korzyść jego pragnienia dużych prędkości jest ograniczona jedynie znakami drogowymi.
Patrząc w przyszłość, stwierdzam: na całym komforcie testowanym w ruchu wysokim, najczęściej testowanym A6. Prędkości dwustu jest powszechne dla takich maszyn i tylko otwierając szkło, poczujesz ciśnienie huraganu wiatru: 4050 metrów na sekundę. Nawiasem mówiąc, podobnie jak Senior A8, dno jest całkowicie zamknięte przez panele aerodynamiczne, pozostawiono tylko wloty powietrza, aby schłodzić jednostki skrzyni biegów. Wynik imponująco niskiego poziomu hałasu i oporu aerodynamicznego CC \u003d 0,28. Aby uzyskać informacje na temat aerodynamiki, poinformuję kolejną liczbę: prace obwodów dla kwadratu środkowego 0,633. W przeciwieństwie do pierwszego, nie jest on tak chętnie publikowany, ale określa prawdziwy opór.
Dwa czy cztery?
Na lotnisku w Mediolanie koledzy-dziennikarzy szybko chwytali klucze do samochodów. Co dostałem? Samochód z nowym silnikiem benzynowym 3,2 litra, ręczną skrzynią biegów i jazdę do przednich kół. Jednak w rzeczywistości różnica w przypadku napędu na wszystkie koła, wydaje się nie mieć ścieżki napędu testowego wzdłuż ścieżek podmiejskich, a tylko niewielka część rejestruje szybką autostradę. Śnieżna górska serpentyna? Śnieg pozostał spóźniony tylko w ośrodkach narciarskich.
Coraz trudniej jest dopasować się do miejsca pracy dla siebie. Do licznych regulacji siedzeń, w tym wspornika bocznego i wspornika lędźwiowego, musisz dodać koło kierownicze regulowane elektrycznie w dwóch kierunkach i ustawieniach systemu MMI (interfejs multimedialny) odpowiedzialny za system nawigacyjny i audio. I oczywiście nie zapomnij o tylnych lustrach. Oczywiście możesz po prostu wskoczyć za kierownicą i pokroić głowę z jednego punktu w trasie do drugiego, ale jak spróbują wykwintnego dania?
Wizualnie miejsce kierowcy jest nienaganne. Chyba że urządzenia pod wspólnym szkłem wydają się zbyt płaskie i nadmierne spojrzenie. Ani z okiem, ani uczuciami, aby znaleźć ślady optymalizacji kosztów. Nawiasem mówiąc, nie ma hamulca ręcznego ani w postaci dźwigni, ani w postaci pedału, został zastąpiony przyciskiem elektromechanicznego
Wrażenia silnika są wyjątkowe: nie cierpi na letarg z dołu i łatwo obraca się do 7500 obr./min. W dowolnym zakresie od 1000 do 7000 obr / min, przesunięcie biegów jest bardziej prawdopodobne, że wybierze kierowcę niż konieczność. Dźwięk silnika nie naciska na uszy nawet na czerwonej linii tachometru. Przeprowadził zarówno liczby, jak i wrażenia. Zgodnie z zadeklarowanym opisem samochód zyskuje sto w mniej niż siedem sekund. A średnia zużycie, według komputera, wynosi w ogóle ponad 12 l/100 km do ćwiczeń przyspieszających przeplatane pięciokoślanym korkiem.
Ostra kierownica jest umiarkowanie pozbawiona nadmiernej wrażliwości, ale wcale nie jest pusta, a Audi A6 z pewnością przepisuje gładkie zakręty. Niemniej jednak prędkości 150 km/h stanowią jeszcze bardziej rygorystyczne wymagania.
Przy skromniejszym silniku benzynowym 2,4 komfort pozostaje taki sam, tylko przyspieszenie do 100 km/h trwa kilka sekund dłużej. Zakres silnika jest wyraźnie skromniejszy, ale tutaj od 2000 do 6000 nie można tego żałować. Niemniej jednak najsmaczniejszym sklepem na deser jest turbodiesel.
Superdiselle
Popularność silników z zapłonem z kompresji w Europie jest nie tylko konsekwencją wysokich cen gazu, ale także, wyobraź sobie wymóg aktywnych miłośników napędu. Uduszanie się silników benzynowych popycha wymagania środowiskowe do poszukiwania silników, które natychmiast reagują na pedał gazowy, które teraz stały się silnikami Diesla z wzmocnieniem. Potwierdza to nowy trzy -litrowy Diesel Audi A6. Przekręcanie momentu (450 n.m) nawet więcej niż w przypadku benzyny ósmej. Sześcioosobowa maszyna może nie zareagować tak aktywnie intensywność przyspieszenia w gęstym strumieniu po prostu przeraża. Ale kiedy prawą nogę przyzwyczaja się do pedałowania w tyle, ile to konieczne, nie ma już żadnych pytań dla duetu silnika.
Być może jedynym roszczeniem do tego samochodu jest bardziej przemyślane sterowanie. Ma więcej do jazdy w linii prostej niż stromych zakrętów.
MÓWIĆ PO ROSYJSKU!
Premiera nowego Audi A6 w Rosji zaplanowano na 10 czerwca. W momencie przygotowania materiału nie było konkretnych cen. Ale określono zakres modyfikacji. Nie będziemy sprzedawać sześciu z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny, dopóki jakość paliwa krajowego nie stanie się dopuszczalna w przypadku najnowszej technologii. Oferowany: 2,4-litrowy silnik benzynowy z sześciobiegową skrzynią biegów i napędem na przednie koła, 3-litrową benzyną A6 ze starym silnikiem i wariatorem (napęd na przednie koła) lub Cavtro z hydromechaniczną automatyczną maszyną, a także maszyną automatyczną, a także maszyną automatyczną, a także maszyną automatyczną, a także Benzyna V8, 4,2 litrów z pełnym napędem i automatycznym i trzylitrowym turbodieslem.
Audi A6 to dobry samochód i oczywiście będzie dobrze sprzedawać w fali obecnego wzrostu rosyjskiej gospodarki. Ale jego pokładowy system komputerowy i MMI nie jest jeszcze wypowiadany po rosyjsku. A może dane biznesowe nie mają trudności z angielskim czy niemieckim? Warto wątpić. Jednak konkurenci Audi również się nie spieszą. Czy nowe Audi A6 przejmie na pokład tych, którzy są rozczarowani projektem awangardowym od Chrisa Banlli, czy też tradycyjne podejście nie jest dziś w modzie? Trudno to przyjąć poważnie. Ciągłość projektu nadaje samochodowi z Ingolstadt wrodzone poczucie wyższości.
 

Anatoly fomin. Zdjęcie autora i firmy Audi

Źródło: Magazyn „Jazda”