Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Pracować jako wakacje

Audi udało się stworzyć sportowy sedan z klasy biznesowej
Prace nad nową pokoleniem Audi A6 rozpoczęły się cztery i pół roku temu. Przed grupą projektantów super-zadanie był pierwotnie przygotowany do stworzenia sedana klasy biznesowej o wyraźnym charakterze sportowym. Nawet krótka znajomość nowego Audi A6 w ramach prezentacji na sankach pokazała, że \u200b\u200bw charakterze samochodu jest wystarczająca aktywna pozycja.
Dzięki wysiłkom Palycha Borodin, który kupił samochody Audi w ciągu kiedyś dla garaży prezydenckich i rządowych, w Rosji, w Rosji, samochody z czterema pierścieniami na grillu chłodnicy są mocno związane z korytarzami władz. Pewnego razu (dopóki Audi zaczęło wypierać BMW z zespołu Kaliningrad), że wydawało się, że kolba na dachu A6 była częścią standardowego sprzętu samochodu. Ale zasób administracyjny nie jest wszechmocny. W ubiegłym roku, po raz pierwszy od kilku lat, A6 przegrał w Rosji, dłoni sprzedaży dla bardziej demokratycznego modelu A4. Na tle nowej klasy E Mercedesa i BMW piątej serii głównych konkurentów Audi, poprzednia generacja A6 wyglądała nieistotnie. Ale na ulicy fanów Audi nadeszły wakacje.
W tej chwili zaczyna się dostawa nowych europejskich dealerów i klientów Audi A6. Ponad 12 000 wstępnych zamówień na samochód zostało już otrzymanych z różnych krajów Europy. Dobry wynik, biorąc pod uwagę, że samochód był statyczny na wystawach, a potencjalni klienci nie mogli ocenić swoich cech na sankach.
Rosyjska premiera nowego Audi A6 jest oczekiwana w pierwszej dekadzie czerwca. Teraz dealerzy zamówili ponad 200 samochodów, z których większość, nawet przed przybyciem do Rosji, znaleźli swoich przyszłych właścicieli.
Niektórzy ludzie kochają gorętsze
Ostatnio Audi przyciągnęło Włochy. Bliżej słońca, morza i gór. W kraju ognistych pasji i gorących samochodów. Nowa generacja Audi A3 została zaprezentowana w zeszłym roku na Sycylii, a Audi A6 zaprezentowano w światowej stolicy Mediolanu.
W pełni zgodnie z koncepcją prezentacji wybrano partnera Trussardi Fashion House. W swojej siedzibie, położonej obok teatru operowego La Scala, odbył się defil nowego modelu Audi.
Pierwsze wrażenie samochodu: projektanci Audi nie odważyli się rewolucji. Z jednej strony nowy A6 spełnia obietnice, które zostały przekazane fanom marki w koncepcjach Audi Pikes Peak i Nuvolari. Zatem najbardziej zauważalnym szczegółem zewnętrznej, która migrowała z samochodów eksperymentalnych, jest pojedyncza kratka chłodnicy, której zewnętrzny obwód jest otoczony chromowanym trapezem. Ten element odnosi się również do słynnych samochodów Auto Union, lśniących w poprzednich latach na torach wyścigowych.
Dzięki trapezoidalnej ruszcie chłodnicy nowe AVPA stały się podobne do flagowego Audi Audi A8 A8 z 12-cylindrowym silnikiem. Ze względu na fakt, że przód tych dwóch samochodów jest zaprojektowany w tym samym stylu (niezależnie od tego, czy właściciele znacznie droższych A8 W12 podoba się takie rozwiązanie, aby zobaczyć lustro tylne, które model Audi zawiesiła groźnie na ogonie, IT, IT nie będzie łatwe.
Jednak zwolennicy radykalnej konstrukcji zmiany pojawienia się nowego A6 będą wydawać się bardzo nieistotne. Tak, samochód stał się znacznie bardziej nowoczesny i bardziej dynamiczny, ale prawie niemożliwe jest podkreślenie wszelkich jasnych szczegółów na zewnątrz (z wyjątkiem notorycznej sieci chłodnicy). Nowy A6 odziedziczył wszystkie główne proporcje poprzedniej generacji.
Rzeczywiście, dla komercyjnych perspektyw modelu, ewolucyjna ścieżka rozwoju projektowania jest bardziej obiecująca. Audi najlepsi menedżerowie, odpowiedzialni za projekt A6, w wywiadzie dla dziennikarzy twierdzą, że potencjalni nabywcy samochodów z klasy biznesowej w Europie mają 40 50 lat (90% z nich to mężczyźni) o dość konserwatywnym smaku i nie akceptują nagle Zmiany w projektowaniu.
Powtarzam: Trudno jest podkreślić jasne szczegóły z harmonijnego wyglądu samochodu. Ale nie można nie zauważyć jego imponującego rozmiaru. Nawet jeśli samochód znajduje się na wybiegu z dala od innych samochodów, istnieje wrażenie, że A6 pod względem wymiarów zbliża się do przedstawicieli klasy reprezentatywnej. Długość maszyny wynosi 4,92 m, szerokość 1, 86 m, wysokość 1,46 m. Ale samochód nie wygląda jak uvolny. Jego szybkie formy najlepiej nadają się do rzutów o wysokiej prędkości przez Autobahns. Subiektywne uczucie dużych możliwości prędkości, które rodzą się, patrząc na samochód, jest potwierdzone liczbami: nowy A6 ma doskonały czynnik aerodynamiczny odporności czołowej 0,28 (w poprzednim modelu wynosił 0,31). Dzięki temu w samochodzie, nawet przy prędkościach za 200 km/h, bardzo cicho.
Oczywiście zwiększone wymiary najbardziej korzystnie wpłynęły na organizację przestrzeni wewnętrznej. Wewnątrz jest bardzo przestronne. Na tylnych siedzeniach możesz usiąść, rzucając nogę za nogę. Jednak przeciętny pasażer w drugim rzędzie zdenerwował wysoki tunel centralny. Drzwi, które stały się szersze, ułatwiają proces lądowania i sadzenia.
Samochód z klasy biznesowej A6. Oznacza to, że rozumie się, że właściciel tego urządzenia często korzysta z usług zatrudnionego kierowcy. Ale uwierz mi, prawie niemożliwe jest oparcie się pokusie, aby zagwarantować sobie nową A6.
Wokół kierowcy
Bez wątpienia najbardziej atrakcyjnym miejscem w kabinie A6 jest krzesło kierowcy. Projektanci wnętrz wyraźnie zidentyfikowali odpowiedzialność pilota. Pulpit nawigacyjny, kierownica, konsola przednia i środkowy tunel z dźwignią skrzyni biegów są ułożone w jednym bloku. Wszystkie urządzenia i elementy sterujące są lekko rozmieszczone w kierunku siedzenia za kierownicą. Podobna organizacja przestrzeni życiowej kierowcy spotykała się w samochodach BMW, ale teraz Bawarianie ją zostawili i, na próżno.
Urządzenia wyglądają bardzo pięknie. Prędkościomierz i tachometr są łączone ze wskaźnikami temperatury i poziomem paliwa w dwóch blokach w kształcie kropli. Pod prawą ręką, obok dźwigni przekładni, znajduje się okrąg, który kontroluje system MMI Basic Plus Multimedia, który jest odpowiedzialny za konfigurację systemu nawigacji, odbiornik radiowy z odtwarzaczem CD i komputer na pokładzie. Wszystkie dane MMI Basic Plus wyświetla się na 6,5-calowym wyświetlaczu. Niewątpliwą zaletą nowego Audi A6 nad konkurentami jest to, że system ten jest zawarty w podstawowym kompletnym zestawie samochodu.
Transfery dźwigni i kontroli systemu multimedialnego nie pozostawiają miejsca na konsoli centralnej dla tradycyjnego hamulca ręcznego. Hamulec postojowy A6, podobnie jak starszy model A8, jest elektromechaniczny. Jest kontrolowany za pomocą klawisza znajdującego się po lewej stronie dźwigni skrzyni biegów. A6 Handbrake jest mądry. Jeśli kierowca zostanie przymocowany i zacznie się poruszać, automatycznie odblokuje tylne koła.
Format napędu testowego nie pozwolił na ocenę możliwości zawieszenia i silników w całej jego chwale. Udaliśmy drogę z lotniska w Mediolanie do miejsca prezentacji bocznej przy całkowitym napędu A6 z silnikiem 3,2 FSI o pojemności 255 KM. Na autobahn, zatkanym samochodami, całkowicie trudno było ocenić dynamiczne możliwości maszyny, a jednak w krótkich wolnych liniach prostych można łatwo przyspieszyć do 200 km/h. Sposób zachowania samochodu przy dużych prędkościach wydał odległości w A6 tego zjadacza. Uważa się, że ten samochód jest w stanie przekształcić nawet tysiąc kilometrów marszowych na rosyjskie drogi w przyjemność. Jest to naprawdę szybki pociąg, który może iść najważniejszą autostradą, jakby wzdłuż szyn. Ponadto, w obracaniu, szybko, szybko, prawie bez rzutu. Jednocześnie uderzanie zużycia paliwa silnika: w trybie podmiejskim zużywa tylko 8,1 litrów benzyny na 100 km.
Tego dnia udało nam się krótko poznać inne pojazdy. Zgodnie z już ustaloną tradycją najbardziej żywe wrażenia pozostały z podróży samochodem z silnikiem Diesla. A6 Quattro z nowym 3-litrowym silnikiem Diesla V6 o pojemności 225 KM. Być może najbardziej emocjonalny samochód ze wszystkich wersetów A6. Ma najbardziej bolesny (moment obrotowy 450 nm) i, według subiektywnych wrażeń, najbardziej sportowego silnika. Maszyna z takim silnikiem nie tylko energicznie przyspiesza, ale także zapiera dech w piersiach, przechodzi do punktu przy prędkościach przy 100 km/h.
Oprócz dwóch nowych klientów A6, 4,2 L V8 (335 KM), 2,4 L V6 (177 KM) i 2-litrowego turbodiesla (140 KM) będą oferowane. Wszystkie te jednostki energetyczne, jak podkreślone w Audi, są całkowicie nowe i opracowane specjalnie dla drugiej generacji A6.
Podczas testu na zawieszenie samochodu nie powstały skargi. Z czasem na pewno powiemy naszym czytelnikom, jak radzi sobie z rosyjskimi wskazówkami. Od początku 2005 r. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne będzie oferowane jako opcja dla nowego A6.
Być może po raz pierwszy w czasie dysków testowych żałowałem, że prezentacja samochodu nie odbyła się w Rosji. Prawdziwe możliwości Audi A6 są w pełni ujawnione na złych drogach.

Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)