Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Dzięki tej mapie Audi rozpoczyna nową imprezę na rynku samochodów wrzących pasje. Stawką - ambitne plany, a na rynku są godni rywale, więc co Trump A6 chce nas zaskoczyć?
Włosi są bardzo radośni i szczerzy ludzie, a z natury są blisko nas, słownicy. Nie są przeciwni piciu, a na swój sposób są hazardem i są bardzo gościnni. Wygląda na to, że po raz pierwszy cię widzą, ale są już kochani jako swoje. Prowadzimy się wzdłuż załadowanych ulic Milan do centrum miasta i spieszymy ludzi w naszej firmie. Twarze ludzi, którzy zauważają nasz samochód, są oświetlone uśmiechem. Być może jest to słoneczny wiosenny dzień, który przyniósł wszystkim mieszkańcom Mediolanu radosny nastrój lub te emocje zostały im zaprezentowane przez ich ulubioną lokalną drużynę piłkarską, która właśnie kierowała turniejem mistrzostw kraju? Nie, tylko ludzie, rzucając okiem na zupełnie nowy Audi A6, zobacz coś bliskiego i drogiego. Ale nie może to być inaczej, ponieważ linie samochodu odzwierciedlają pracę swojego rodaka - włoskiego Waltera i Silvy, a poza tym jesteśmy w Mediolanie - ustawodawcą mody europejskiej!
Nowy samochód - nowy obraz
Zastanawiam się, jak po raz pierwszy to postrzegają otaczające go szóste pokolenie A6? Walter da Silva był już uderzony przez świat samochodów, opracowany projekt Alfa Ro -ME -156, a być może luksusowa chromowana rama chwytliwych trapezowych barów na A6 jest jednym z pomysłów zapożyczonych z Alfa? Nie, Alfa nie ma z tym nic wspólnego. A6 ma swoją bardzo godną historię. Przedni grill, ucieleśnia wizerunek Niezwyciężonego Auto Union, został zaprojektowany, aby przypomnieć innym o legendarnej przeszłości marki i nadaje wyglądowi zupełnie inny nacisk.
Samochód stał się bardziej szanowany, zachował gładkie linie swojego poprzednika, a przed toczącą się pokrywą bagażnika otrzymała interesujące rozwiązanie z ostrym aspektem. Elegancja zarysów szklansowania bocznego, oddzielonego czarnym blask, podkreśla chromowe obrzeże, chrom jest przycięty, a krawędź pokrywki bagażnika niezwykłego tyłu ciała. Wszystkie elementy projektu wyglądają bardzo nowoczesne i zostały po raz pierwszy wykorzystane na flagowym marce - A8 W12. Teraz znaleźli swoje wcielenie w pojawienie się samochodu premium, a później prawdopodobnie zostaną odzwierciedlone w innych przedstawicielach składu.
Po udoskonaleniu w rurze aerodynamicznej, która symuluje prędkość do 300 km/h, współczynnik oporu czołowego A6 zmniejszył się do 0,28 (dla poprzedniego modelu wynosił 0,31). Chociaż patrząc na łuk dachu, które piękne linie są bardziej charakterystyczne dla przedziału niż w przypadku sedanów, mogą wystąpić wątpliwości: czy pasażerowie tylnego siedzenia będą czuć się dość komfortowo? Ale będąc tam, możesz upewnić się, że miejsce jest wystarczające, a głowa nie spoczywa na suficie. Mimo to, ponieważ A6 jest jednym z najbardziej ogólnych samochodów w swojej klasie! Jego długość wzrosła o 121 mm - do 4916 mm, szerokość - na 45 mm, rozstaw osi - o 83 mm i wynosi 2760 mm. Pozytywnie wpłynął na przestrzeń wewnętrzną i wzrost koleiny z przodu o 69 mm i za 47 mm.
W przeciwieństwie do modeli poprzedniej generacji, w których przedział bagażowy wersji Quattro był zauważalnie mniejszy niż w przypadku napędu przednich, wszystkie nowe bagażnik A6 jest takie samo. Jego tom wynosi 546 litrów, a to więcej niż Mercedes-Venz E-Class, VMW z 5. serii, a nawet starszego Brothera A8. Chciałbym zwrócić uwagę na wygodę siedzeń nowego projektu, drugiego projektu tablicy rozdzielczej (tarcze są zapisane w gnieździe w kształcie kropli) i konstrukcję kierownicy, wykonaną w tym samym stylu, co kratka chłodnicy . Dodano nogi kierowcy, a zamek zapłonowy i reflektor oświetlenia głowy do celów bezpieczeństwa są przenoszone z kolan do górnej części deski rozdzielczej. W tym samym celu uchwyt otwierania schowka został zastąpiony przyciskiem znajdującym się na konsoli centralnej po prawej stronie wyświetlacza. Interfejs multimedialny MMI i elektromechaniczny hamulec ręczny odziedziczony po A8 odziedziczony w konsoli centralnej. Ale zdolność do zamówienia regulowanego adaptacyjnego zawieszenia dla A6 pojawi się dopiero w 2005 roku.
Potężny i ekonomiczny
Kierowca i pasażerowie A6 czują się izolowani ze świata zewnętrznego, a tylko nieprawidłowości włoskich autostrad sprawia, że \u200b\u200bciało drży, przypominając, że samochód wciąż podróżuje, a nie leci. W ruchu nowa sześć uderza w gładkość i dynamikę. W przedniej konstrukcji zawieszenia zainstalowane są dwie górne i dwie dolne dźwignie poprzeczne aluminiowe, a w konstrukcji tylnego zawieszenia zastosowano schemat z trapezoidalną dźwignią, która jest już znana według poprzednich modeli, na której oparta jest krótka sprężyna . Sztywność ciała skręcania wzrasta o 34%, chociaż korpus poprzedniego modelu miał dobry wskaźnik. W zmniejszonym przedziale silnika w kształcie litery V 3,2 FSI Six z przekładnią napędu na wszystkie koła i automatyczna 6-pasmowa skrzynia biegów, która ma funkcję tiptronic, była kompaktowo kompaktowa. To właśnie ten samochód wybraliśmy na test, ponieważ według marketerów model ten spowoduje największe zainteresowanie rynkiem rosyjskim.
Sędzia dla siebie: w przeciwieństwie do 2,4-litrowego silnika V6 o mocy 177 koni mechanicznych w 255-konnym o mocy 3,2 FSI, paliwo jest wstrzykiwane bezpośrednio do komory spalania, a mieszanka pozostaje optymalna w całym zakresie roboczym, co pozwala osiągnąć doskonałe wskaźniki momentu obrotowego. W rezultacie w zakresie roboczym od 2000 obr / min do 6000 obr./min kierowca ma co najmniej 300 nm momentu obrotowego do dyspozycji kierowcy. Trudno w to uwierzyć, ale średnie zużycie paliwa w samochodach przednio z silnikami 2.4 i 3,2 FSI jest takie samo i wynosi 7,1 l/100 km. W wersji Quattro zaproponowano również maszynę z silnikiem 3,2 litra, co jest dla nas bardzo istotne. To prawda, że \u200b\u200bzużycie benzyny będzie nieco większe, ale tylko na litr.
Połączenie 255 koni, jak dotąd spokojnie wypas, i słynna transmisja na wszystkie koła, nieco przypomina napój energetyczny dla panów w wieku około czterdziestu lat i całkiem pasuje do włoskiego temperamentu. Ale dobrze zmęczone i wystarczająco załadowane samochodami, lokalne drogi nie są najbardziej odpowiednim miejscem dla potężnego samochodu z napędem na koła, zupełnie inne siedlisko jest dla niego bardziej odpowiednie.
Gdy tylko możliwe stało się przyspieszenie na mniej lub bardziej wolnej autostradzie w pobliżu Mediolanu, ponieważ nowy A6 3,2 FSI Quattro zadowolony z jej dynamiki. Strzałka prędkościomierza tak szybko i niezauważalnie zbliżyła się do 200 km/h, co mentalnie chcę podziękować inżynierom Audi za ograniczenie elektroniczne, które wyzwala 250 km/h. Być może możesz zgodzić się z inżynierami Audi w tym, że wariator multitroniczny w połączeniu z silnikiem 3.2 FSI i transmisją Quattro jest zbyt wybuchową kombinacją, która nie jest odpowiednia dla samochodu z klasy biznesowej. Dlatego multitronic będzie znajdować się tylko na napędzie przednim koła A6 3.2.
Nowa maszyna ma mechanizm sterowania z systemem serwotronicznym, który zmienia siłę w zależności od prędkości ruchu i jest zaprojektowana w celu zapewnienia idealnego sterowania kierownictwem. Rzeczywiście, kierownica jest bardzo ostra, ale nie ma wystarczającej zawartości informacji. Zbyt kierunek jest nierealny, jak zabawka PlayStation. Być może są to tylko pierwsze wrażenia, ale to jest.
Ten sam samochód, ale z mechaniczną 6-biegową skrzynią biegów, dodał mi energię. Pełny udział w procesie prowadzenia maszyny dał jeszcze więcej pozytywnych emocji. To prawda, że \u200b\u200belektromechaniczny hamulec rąk zaczął wydawać się w jakiś sposób nieodpowiedni. Wydaje się, że jest to ręczne, ale istnieje jakiś klucz ... mechaniczne pudełko, które lepiej mi się podoba, wykazało jasność pracy, a kompetentnie wybrane prędkości biegów przyczyniły się do skutecznej realizacji całej mocy silnika. Ale nawet na podmiejskich trasach dla V i VI nie znaleziono programów, a transmisja IV pozostała w mieście. Tylko ruch pedału przyczepności był zbyt długi, ale szybko się do tego przyzwyczajasz.
Najbardziej sportowy i postępowy
W tym roku planowane jest wydanie około 80 tysięcy nowych Audi A6, w następujący sposób - około 180 tysięcy. Najtańsza A6 w standardowej konfiguracji z silnikiem 2,0 TDI o pojemności 140 KM. A moment obrotowy 320 nm będzie kosztować 33 tysiące euro w Niemczech. Całkowicie akceptowalna kwota w porównaniu z kosztem rodaków. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że standardowy sprzęt obejmuje klimatyzację, 16-calowe felgi aluminiowe, elektromechaniczny hamulec ręczny, standardowy system multimedialny, system audio z odtwarzaczem CD, pakiet elektryczny i czujnik deszczu.
Niektóre elementy korpusu wersji podstawowej nie będą wykonane z aluminium, ale ze stali, które zwiększą masę samochodu o 45 kg, ale znacznie zaoszczędzi budżet na produkcję 700 samochodów dziennie. Za dodatkową opłatą można zainstalować ksenonowe światło automatycznie dołączone do początku zmierzchu, a także adaptacyjne reflektory ze zmieniającym się kierunkiem wiązki światła. Audi A6 3.2 FSI Quattro z automatycznym automatycznym pudełkiem Tiptronic w Niemczech można kupić za 44 tysiące euro, a najdroższą wersję A6 z ośmioma w kształcie litery V o tomie 4,2 litra i pojemności 335 KM, oferowanej tylko z za pomocą napęd na wszystkie koła i -Pak się pędząca, będzie kosztować klientów 60 tysięcy euro.
Wśród silników w kształcie litery V nadal chcę zwrócić uwagę na olej napędowy o objętości 3 litrów o zapierającym dech w piersiach momencie obrotowym 450 nm. W przyszłym roku pojawi się nowy V6 o wielkości 2,7 litra i pojemności 180 KM, a następnie A6 z wagonem stacji wejdzie na rynek. Wszechobecny brytyjski twierdzi, że na podstawie A6 Niemcy chcą zaprojektować przedział, a także uzyskać 500 KM z V8 przy użyciu dwóch turbo -wagonów, instalując to stado na RS6 i nadają ciepło Mercedesa E55 AMG. Ponadto planowane jest wszczepienie nowego 5-litrowego silnika V10 A6 z Lamborghini Gallardo. Niemieccy inżynierowie nie potwierdzili tych informacji, ale sam rozumiesz, nie ma dymu bez ognia. Poprzednie Audi A6 rozproszyło ponad milion egzemplarzy. Nowy A6, ogłoszony przez deweloperów jako najbardziej sportowy i progresywny, jest nadal główną kartą Audi na rynku motoryzacyjnym. Przede wszystkim z szóstką przechodzącej na rynkach niemieckich, chińskich i północnoamerykańskich. Ponadto w Chinach, gdzie Audi ma własną produkcję, zostanie wyprodukowany nowy model ze zwiększoną bazą 10 mm. Chińczycy nie różnią się jednak wysokim wzrostem jeszcze więcej przestrzeni. W Rosji pierwsza Audi A6 z silnikami V6 i V8 pojawi się w czerwcu tego roku.
Niektóre cechy techniczne Audi A6 3.2 FSI Quattro
(dane producenta)
Wymiary, MM: 4916x1855x1459
Wyposażona masa, KG: 1680
Baza, MM: 2843
Front/tył, MM: 1612/1618
Typ silnika: 24-zaworowy benzyna V6 z bezpośrednim wtryskiem
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 3123
Max. Power, L.S./RPM: 255/6500
Max. Moment, NM/RPM: 330/3250
Transmisja: automatyczny 6-pasmowy tiptronic
Opony: 225/55 R16
Max. Prędkość, km/h: 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 7.1
Zużycie paliwa, l/100 km
W cyklu mieszanym: 8.1
Górna głośność, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama