Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Evolution A6

Sedan klasy biznesowej z punktu widzenia Audi
 
Cała sprawa jest na czas. Prywatni przedsiębiorcy i najlepsi menedżerowie - według Audi Marketers, główni nabywcy modelu A6, zawsze nie wystarczy. Samochody nowej generacji pozwalają winić właściwe miejsce jeszcze szybciej niż ich poprzednicy. Ale najważniejsze jest to, że teraz będzie to możliwe z wielkim komfortem. A6 umożliwia po prostu zrelaksowanie się za kierownicą lub, wręcz przeciwnie, odwrócić uwagę od bieżących spraw, przejście na aktywną jazdę, a jeśli to konieczne, rozwiąż pilne problemy przy głośnym połączeniu, bez uwalniania kierownicy z rąk. Maszyna jest tak dobrze wyposażona, że \u200b\u200bpozwala nam rozmawiać o nowych standardach w klasie biznesowej.
 
Dokładniej dążenie do czasu - chęć pomieszczeń w jak największej liczbie spraw na jednostkę czasu jest jednak uzasadnione. Powiedziałbym, że na przykład jeden dzień w świetle dziennym, aby poznać tak ważne - model sceniczny w gamie Audi był wyraźnie za mało. Przybył w południe w Mediolanie i natychmiast zasiakował samochody przygotowane do testu, dziennikarze zostali zmuszeni spędzić czas na korku, a następnie na lunch i krótką odprawę, a następnie dosłownie spieszyli się po malowniczym jezioro w poszukiwaniu przynajmniej odpowiednich odpowiednich odpowiednich Miejsce do kręcenia filmowania, a kiedy nadszedł czas, aby przeszczepić z jednej wersji do drugiej. W rezultacie nie było wątpliwości, jak odpowiednio poczuć samochód, a nawet we wszystkich jego hipostlesach. Dlatego słusznie będzie mówić tylko o pierwszych wrażeniach. I najważniejsze: samochód wszedł na rynek, który jest bardzo mało powiązany z poprzedniego A6. Chyba że nazwa i pewna ciągłość w projektowaniu zewnętrznym. Jeśli chodzi o takie koncepcje, jak zachowanie na drodze, poziom sprzętu i poziom komfortu dla kierowcy, pasażerów z przodu i tylnych, różnica jest tak znacząca, że \u200b\u200bnie można tego zauważyć.
 
Kolacja z projektantem
 
Najdroższa osoba pod imieniem Stefan i trudne nazwisko Langelpott, projektant na zewnątrz, prawdopodobnie początkowo urażona. Powiedziawszy, że nowy A6 na zewnątrz przypomina zarówno A8, jak i jego poprzednik, abyśmy mogli porozmawiać o jego bezwarunkowej oryginalności. Co jednak samo w sobie nie jest ani złe, ani dobre, ale jest po prostu faktem. Tak, samochód stał się o 120 mm dłuższy (rozstaw osi wzrasta o 83 mm), 45 mm szerszy (tor był usłyszany aż 49 mm) i wyższy o 12 mm. Oczywiście zauważyłem, że linia dachu bardzo przypomina przedział (który był w najlepszy sposób na aerodynamikę, CD \u003d 0,28). Podstawny na linii frontu? Tak, świeże. Ale trapezoidalny ruszt chłodnicy ubrany w Chrome jest witany z A8, tylne światła są również znanymi wartościami rodzinnymi. A potem Stefan wyjął album u jego dłoni.
 
I rozpoczęła się nasza rozmowa, warto zwrócić uwagę na kolację, natychmiast po gorączkowym przejściu testowym. Kiedy nie odpoczywałem z pomysłem, że udało mi się zrobić tego dnia mniej, niż bym chciał. Ale jak projektant ujawnił markowe tajemnice, a kelnerzy dodali bardzo dobry Tuscan, penetrowała mnie pewność, że przez cztery i pół roku przydzielone do stworzenia nowego A6, nie było to nic, co zostało wydane. A w rzeczywistości - czy można nie podziwiać tych czystych linii? To jest zabronione. A linia z wdziękiem zwężającym się do nosa i rufy oraz koronny bagażnik Proto -Sullera - czy to nie podkreśla szybkości modelu? Podkreśla. Samochód patrzy na solidny i sport - prawda? Dokładnie!
 
Ogólnie rzecz biorąc, do DeJustiva w barze hotelowym, około północy, po znacznej rozmowie na temat zachwycającego włoskiego designu w ogóle oraz o talencie Waltera de Silvy, nowego szefa Audi Design Center, w szczególności przyszliśmy zgoda. Wreszcie decydując, że ewolucyjna ścieżka rozwoju jest prawdopodobnie lepsza niż rewolucyjna, a ciągłość architektury ciała, rozpoznawanie marki jest drogie. Pod kurtyną Stefan napisał nowy, który lubił w notatniku - jest to dobrze ze sobą stara fraza, a my rozstaliśmy się w zdecydowanym przekonaniu, że w razie potrzeby, wspólny angielski, nawet jeśli jest kiepski, zawsze można znaleźć.
 
Wróćmy jednak dzień. Co więcej, wnętrze najlepiej brać pod uwagę w świetle słońca. Aby zrozumieć, że wewnętrzne urządzenie nowego A6 różni się od poprzedniego modelu jako komputer z kalkulatora, nie jest wymagane wyjaśnienie specjalisty, wszystko jest widoczne z gołym okiem. Salon został przeprojektowany radykalnie i jest całkiem oczywiste, że pomysły zawarte w dekoracji nowego A8 zainspirowały jego autorów. Z flagowego modelu w A6, system MMI migrował również, z którym można kontrolować cały sprzęt na pokładzie - od nawigacji na podstawie DVD i instalacji klimatycznej, po dźwięk przestrzenny i ogrzewanie przednich siedzeń. Łatwo w użyciu MMI, wstępne badanie instrukcji nie jest konieczne. Główne sekcje menu są umieszczane na osobnych przyciskach po obu stronach joysticka. Na przykład naciskasz przycisk z NAV inskrypcji - i nawigację do Twojej usługi. Natychmiast na 6,5-calowym monochromatycznym (w podstawowej konfiguracji) lub na 7-calowym wyświetlaczu kolorowym pojawia się odpowiedni obraz. Wszystko jest proste i jasne.
 
Sama centralna konsola jest szeroka, jak deska Windsurfing i wygląda bardzo szanowana, szczególnie jeśli jest wykończona drewnem. Warto zauważyć, że konsola i panel przyrządu są postrzegane jako pojedynczy element, rodzaj dużego zdalnego sterowania samochodem. W kształcie element ten przypomina ten sam trapezoid, co kratka chłodnicy z przodu. Ponadto ten sam kształt powtarza się w środkowej części kierownicy. I takie powtórzenie nie patrzy na wszystkich obsesyjnie, ale wręcz przeciwnie, dość harmonijnie. Od dołu konsola przechodzi pod podłokietnikiem między siedzeniami, w których oczywiście znajduje się przedział. Jego górna część jest nieznacznie rozmieszczona w kierunku sterownika. Ogólnie rzecz biorąc, lokalizacja urządzeń i elementów sterujących, ogromne okrągłe skale tachometru i prędkościomierza - wszystkie melodie w sportowy sposób. Moim zdaniem nie powinno powstać skarg na ergonomię miejsca pracy kierowcy.
 
Oczywiście klient może wybrać nie tylko 15 różnych ciał ciała, ale także wybrać dekorację wnętrza do smaku. Pozwól jednak dealerowi porozmawiać o poziomach wyposażenia. Pozwólcie, że polecam tylko przyszłym kupującym do tego problemu z całą powagą. Osobiście na przykład najmniej podobał mi się jeden z najbardziej luksusowych salonów, obszyty jasną skórą. Z dwóch powodów. Po pierwsze, w tej konfiguracji kierownica jest instalowana niewiarygodnie duża średnica dla takiego samochodu, a ponadto z jakiegoś powodu pozbawiony wygodnego uchwytu. Po drugie, skóra jest zszywana zwykłym ściegiem, bez przedsięwzięcia, który jest szczególnie zauważalny na tym samym bajgle i w pobliżu panieńskiego. Niech są to drobiazgi, ale z mojego punktu widzenia wyraźnie rozbieżą się z ogólną dekoracją salonu i samym charakterem maszyny. W innych wersjach, które udało mi się przetestować, wszystko jest na miejscu - a kierownica jest bardziej sportowa, mniejsza, z uchwytem i przyciętym perforowaną skórą, a czarny kolor tapicerki ukrywa bezpretensjonalność szwów.
 
Podróż z piosenką
 
Bardzo lekki salon dostał się do pierwszego samochodu na lotnisku. Była to najpotężniejsza wersja z 4,2-litrowym V8 pod maską. Nawiasem mówiąc, wszystkie silniki dla A6, według przedstawiciela firmy, są nowe. I nie porównuj tego samego V8 z poprzedniej generacji podobnej w samochodach ” - powiedział Audi Motorist. - Nowy jest silniejszy, daje 335 sił. Ale jak rozumiem, ta jednostka energetyczna spotkała się niedawno w VW Phaeton Long. To prawda, że \u200b\u200bsilnik Audi osiąga maksymalną moc przy 6600 obrotach na minutę (zgodnie z danymi technicznymi), a z VW w 6500. Ale są to już prawdziwe drobiazgi, najważniejsze jest to, że daje samochodowi niesamowitą dynamikę i gwarantuje odbiór i gwarantuje odbiór Z prawie każdej prędkości, podczas gdy do tej pory nie będzie działać ogranicznik elektroniczny.
 
I dźwięk! To właśnie nazywam go piosenką, za którą płacenie nie jest grzechem. Jednak dostrojona melodia spalin nie lubiła kolegę przez długi czas: 10 minut, dopóki nie wpadliśmy na ogon korków, a potem czołgał się przez pół godziny, bawiąc się z MMI i przez kolejne 15 minut, aż dotarliśmy do Zamek, gdzie czekaliśmy na lunch i inne wersje A6. Jednak w tych krótkich, ale szybkich rzutach stało się jasne. Na przykład 6-biegowy automatyczny, szczególnie w trybie sportowym, zapewnia doskonałą reakcję na pedał akceleratora i szczerze promuje silnik na każdym biegu do czerwonej strefy na tachometrze. (Ponadto A6 będzie oferowany 6-biegowy mechanika i 7-pasmowy różnorodność wielopasmowa A, który daje również możliwość mechanicznego wyboru programów). To, że samochód z dużą prędkością wykazuje doskonałą stabilność. Tylko jedna uwaga kolegi, która prowadziła podczas pierwszego biegu, była nieco zdezorientowana.
W łagodnym zakręcie nagle powiedział, że nie był zbyt dobry w samochodzie. I dodał: Może to serwo -stnix? Być może, chociaż układ kierowniczy zwany servotronic jest wywoływany w celu zapewnienia sprzężenia zwrotnego poprzez wylewanie kierownicy ołów o prędkości. I w tym momencie strzała prędkościomierza była na poziomie 210. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko to powinno być odczuwalne i taka okazja wkrótce się przedstawiła. Muszę od razu powiedzieć: osobiście nie czułem najmniejszej nieadekwatności w zachowaniu samochodu. Jest prawdopodobne, że sprawa jest na różnych poziomach wyposażenia. Nawiasem mówiąc, Audi oferuje A6 i torbę sportową, z prześwitem 20 mm, bardziej sztywnym zawieszeniem i 18-calowymi kołami.
 
Szczerze mówiąc, tak naprawdę nie zauważyłem, czy ten pakiet został zainstalowany przez samochód, w którym szturmowałem górskie węża, ale zachowało się doskonale. Jednak zanim muszę po prostu powiedzieć, że była to wersja z najnowszym silnikiem 3.2 FSI - to znaczy z bezpośrednim wtryskiem paliwa; Ponadto z napędem Quattro All -Wheel. Naprawdę podobało mi się silnik - zapewnia równomierne i przyzwoite przyspieszenie w dość szerokim zakresie rewolucji, ponadto, ciche i ekonomiczne. Jedno jest złe: wersje z FSI nie będą dostarczane do Rosji, ponieważ Audi, podobnie jak niektórzy inni producenci, nadal nie ufają jakości paliwa rosyjskiego.
 
Na stromych i wąskich drogach w pełni doceniłem wszystkie inne zalety Audi A6. Przede wszystkim jakoś natychmiast przyzwyczaisz się do wymiarów. Po przekazaniu kilku więzadeł z zakrętu zdałem sobie sprawę, że stwierdzenie inżynierów, że wytrzymałość skręcenia do skręcania została zwiększona o 34%, wcale nie jest pustymi słowami. Maszyna w najbardziej ekstremalnych sytuacjach zachowuje się absolutnie przewidywalnie. Oczywiście, jednocześnie musimy oddać hołd dokładnym ustawieniom zawieszeń - czterech czterech, przetestowanych czasu i tylnych - na dźwigni trapezoidalnych, jak na A8. A jeśli chodzi o servotronic - nie znalazłem wad w nowym systemie: samochód reaguje na najmniejszy ruch kierownicy, aby przewidzieć jej zachowanie, zanim następna tura nie jest trudna. Warto zauważyć, że najnowsza generacja ESP również jest w sportowym i prawie nie będzie go niepokoić, nawet przez doświadczonego kierowcę.
 
Podczas zjazdów, powstania i zakrętów w pełni i z przyjemnością wykorzystałem zalety ręcznych transferów do automatycznej skrzyni biegów, w razie potrzeby spowalniając silnik, przechodząc do dolnego kroku przed następnym szarpnięciem. Jednocześnie nie używał rękojeści selektora, ale klucze pod kierownicą. Naciskając lewą rękę palec na klawisz znakiem - prawym palcem - znakiem +. Te klucze są zawsze pod ręką, bez względu na to, jaki kąt jest obracany, ponieważ obracają się z nią - bardzo wygodne!
 
Następny do testu dostałem samochód z tym samym silnikiem benzynowym, ale z ręczną skrzynią biegów. Cóż, jest również bardzo dobry, chociaż na wycieczki miejskie prawdopodobnie wolałbym karabin maszynowy. Z drugiej strony wersja z mechaniką jest oczywiście bardziej sportowa. A dodatkowy handicap w tym momencie był dla mnie bardzo przydatny, ponieważ spóźniliśmy się już na konferencję prasową. Ponadto postanowili jechać dwoma samochodami, przed nami - tym samym kolegą z wersji Diesla. I na próżno zdecydowałem z wyprzedzeniem, że nie będzie mi trudno nadążyć za nim. Go tam nie było! Od samego początku zszedł z przyzwoitej odległości - to właśnie oznacza współczesny turbodiesel z jego ogromnym momentem obrotowym! „I musiałem dobrze pracować, aby nadążyć za tym Schumacherem”.
 
Dość szybki rytm nie przestał zauważać dwóch, z mojego punktu widzenia ważnych punktów. Po pierwsze: wydaje się, że pedał sprzęgła pozbył się poprzedniej rodziny na długo. Jest umiarkowanie ciasna i całkiem pouczająca (tak przy okazji, pedał hamulca). Po drugie: 6-biegowa skrzynia biegów jako całość pozwala szybko przekroczyć krok od kroku, ale dla mojego gustu ruchy dźwigni mogą być jeszcze krótsze. I jeszcze jeden wniosek: samochód doskonale radzi sobie z dużymi prędkościami. Okazuje się, że bardzo mała półka na bagażniku wystarczy, aby poczuć - samochód jest dobrze przyciskany do drogi.
 
Cena jest nadal nieznana
 
Nie ma wątpliwości, że perspektywy rynku nowego A6, chociaż ostateczna cena dla rynku rosyjskiego nie została jeszcze ustalona. Według przedstawicieli firmy koszt A6 będzie taki sam, konieczne będzie zapłacenie dodatkowych innowacji, że nie było A6 w poprzedniej generacji. Tymczasem jest wiele nowych i jest już coś w podstawowej konfiguracji. Oprócz MMI i serwotroniki jest to również elektromechaniczny hamulec postojowy, wyposażony w możliwość automatycznego odłączania, gdy tylko kierowca zatrzasnie pas bezpieczeństwa. I Radar Crut Control, umożliwiając elektronikę utrzymanie danej odległości przed samochodem. Istnieje również możliwość zamówienia zaawansowanego systemu autoryzacji klucza, aby nie uzyskać klucza z kieszeni, uruchamianie i zatrzymanie silnika za pomocą poszczególnych przycisków na dole konsoli centralnej. Oferowane są również adaptacyjne reflektory ksenonowe, oświetlając drogę w kierunku zakrętu, a SO -CALED DALICZNE światła oraz system kontroli ciśnienia opon oraz nowe zawieszenie pneumatyczne (choć przejdzie do serii od 2005 r.), Niech menedżerowie mówią o wszystkim innym dealerze. Wygląda na to, że powinni już zacząć otrzymywać zamówienia na nowy Audi A6.
 
Podsumowując, powiem, że poprzednie pokolenie A6 zostało rozproszone przez przepływ ponad miliona egzemplarzy. Dzięki nowości firma zamierza konsolidować i pomnożyć sukces, zwiększając ilości produkcji o 10%. Już w tym roku planowano sprzedać 70 000 sedanów, aw następnej - już 180 000.
 
Krótkie cechy techniczne Audi A6 i być może ostatnie. Według marketerów Audi, nabywcy A6 to osoby w wieku od 40 do 50 lat, 90% z nich to mężczyźni. Prawdopodobnie rozszerzyłbym ramy wiekowe na dwadzieścia lat - dziesięć lat w każdym kierunku.
 
Oleg Osipov
  
 

Źródło: „Automobile izvestia”