Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Pierścienie dla Pana

Przedstawiciel Audi-A8 ma konkurent marki ... Audi. Nowy model klasy biznesowej A6 jest teraz prawie gorszy od flagowca w solidności wyglądu lub w luksusie kabiny.
 



Reinkarnacja
Jest szczególnie dobra, gdy wydaje się nieoczekiwanie, nagle wyłaniając się z tuby. Ogromna trapezoidalna kratka chłodnicy, w dwóch wycinających zderzak zintegrowany z skierowaną linią frontu. Krawędzie, pierścienie emblematów, reflektory reflektorów, a pośrodku czarna gęstość połysku z metalem. Kontrast odbicia i absorpcji ...
 

Nie, nie ma samochodów dla zwykłych obywateli o takich twarzach, a tutaj włoski projektant Walter de Silva wiedział, co zrobił, nowy A6 powie o szacunku jego właściciela, zanim wyjdzie z samochodu.
 

Poprzedni Audi-A6, samochód z przedstawicielem, solidnym wyglądem, jednak przegrał aroganckich konkurentów ze Stuttgart i Bawarii. Nie było wystarczająco natychmiastowej rozpoznawalnej linii rodzinnej, takich jak nozdrza BMW lub zawężony ogon jaguara, bez którego nie miało wsiąść do wysokiego społeczeństwa.

I dotrzyj tam, och, jak chciałeś. W końcu Audi w ogóle, a zwłaszcza w Ingolstadt, uważają klientów szanowanych i wybitnych ludzi. Rzeczywiście, musisz być bardzo bogatym mistrzem, aby zapłacić nie tylko 50100 tysięcy dolarów za samochód, ale także przeznaczyć 5002 000 USD miesięcznie na koszty transportu. Ten ostatni jest łatwy do obliczenia, wiedząc, że za trzy lata szóstka będzie musiała zostać sprzedana za 2030 tysięcy USD.
 

Dlaczego więc nie uczynić go atrakcyjnym dla potencjalnego nabywcy A8, który uwielbia samodzielnie prowadzić samochód? W końcu, osobiście, aby skręcić kierownicę w klasie luksusowej Moveton, właściciel może pomylić z kierowcą. Ale Audi-A6 jest uniwersalny pod względem statusu. Na przykład w dni powszednie jest na nim prowadzony szef firmy, który w weekendy stoi za kierownicą. Dla 120 mm nowe sześcioosobowe Audi, a także ósemka, wyhodowana w subtelności protokołu, nie będzie w stanie złapać różnicy długości mniejszej niż 3%.
 



Dla kierowcy ...
W przypadku znajomości wybraliśmy bardzo drogi samochód z 3-litrowym silnikiem o mocy 218 koni mechanicznych, 6-biegowym automatycznym napędem na wszystkie koła i dodatkową opcją za 73 000 USD.
 

Idę do samochodu, a drzwi automatycznie odblokowują antenę złapały sygnał z klucza w kieszeni. Klucz może być używany w staromodny sposób, obracając larwy zamków, jak chcesz. Siedzę za kierownicą i od razu rozumiem, że ta Audi, pozostała w stu procentach rozpoznawalna, stała się inna. Pierwsza to chromowana rama na kierownicy, która zawiera zastrzeżony emblemat. Powtarza rysunek sieci chłodnicy, wskazując na chwalebne tradycje wyścigowe czterech pierścieni. Były to kraty superprawnych i ekscytująco szybkich związków samochodowych, które wygrały Grand Prix w latach 30.
 

Jednak ta deska rozdzielcza została zaprojektowana dla kilku smakoszy. Druga równoległość nie jest w żadnym wypadku historyczna znacznie bliżej i bardziej wyraźnie. Korzystając z faktu, że projektanci BMW stworzyli przedni panel nowego pięciu banałów, stylistów w Ingolstadt, przeciwnie, nieco rozmieścili konsolę centralną po lewej stronie A la BMW: wszystko jest tutaj w imieniu kierowcy kierowcy I dla dobra kierowcy. Nawet rękawica teraz dla jego wygody otwiera przycisk po prawej stronie wyświetlacza.
 

Jednak w Audi nie chcieli, aby wnętrze samochodu wyglądało rewolucyjnie, niezwykłe. Lokalizacja i projekt urządzeń, kluczy, przełączników w tradycyjnej, korporacyjnej tożsamości i fani marki poczują się jak w domu.
 

Po prostu nie myśl, co tradycyjne oznacza stare -udane. W ogóle nie było w poprzedniej sześciu, to interfejs multimedialny (MMI) z panelem sterowania między przednimi siedzeniami. Gdy tylko zaczniesz coś konfigurować: czy system stereo, instalacja klimatyczna, temperatura ogrzewania siedzeń lub coś innego natychmiast wpada na wyświetlacz kolorów na środku deski rozdzielczej. A dodatkowo na małym wyświetlaczu w kombinacji urządzeń, które są mniej odwracane od drogi.
 

Mówienie o MMI szczegółowo jest bezcelowe do niego, jest podłączona gruba, prawie kilograma książki. Jeśli jednak jest czas, możesz opanować komputer na pokładzie i bez instrukcji, ta ekscytująca zabawka jest podporządkowana żelaznej niemieckiej logice i komunikuje się z tobą w języku angielskim.
 

No to ruszamy? Klucz jest nadal w mojej kieszeni, zmiażdż pedał hamulca, a następnie dwukrotnie naciśnij przycisk silnika, który znajduje się po lewej stronie automatycznego selektora skrzyni biegów. Fakt, że silnik zarobił, czujesz, że wzmacniacz hamulca na pedale lekko go ściska. Przenoszę selektor na napęd, dodaję gaz, jest to hamulec ręczny tutaj, a maszyna się porusza.
 

Niemal niezauważalnie sortując się przez transmisję maszyny, Audi w milczeniu pływa wzdłuż drogi. To, co dzieje się poza oknami, przypomina podwodny świat oczami załogi Batiscaf. Zatrzymał się na światłach. Po prawej na pokładzie Kamaz z betonowym mikserem. Cała wibruje, otaczając się dymem. Prawdopodobnie tam, na zewnątrz, gorące, głośne i śmierdzące ...
 

Może więc zablokować kierowcę przed otaczającym światem ścianą wyrafinowanego komfortu. Spróbujmy teraz sprawdzić, jak uczciwe były obietnice projektantów, aby wyposażyć wybitne, wysoce dynamiczne maniery drogowe.

 
     
Tylną sofę można złożyć całkowicie lub w części już w podstawowej konfiguracji A6

Zmieniacz CD znajduje się w schowku


Dość kręta autostrada podmiejska. Tutaj możesz sprawdzić, czy A6 jest naprawdę najbardziej sportem w swojej klasie, jak zapewniają twórcy. Pedal gazowy na podłogę i samochód podnosi się, jak żaglówka z huraganem. Audi przepisuje węża na szynach, co oczywiście jest niewątpliwie zasługą nie tylko zwiększonego toru, ale jest teraz najszerszą w klasie biznesowej, ale także gęste zawieszenie.
 

Inżynierowie musieli z nią wyczarować. Z przodu projekt się nie zmienił, a aluminium jest nadal szeroko stosowane w nim. Jednak sama oś jest przesunięta o 83 mm do przodu, a kinematyka zawieszenia jest zmieniana. Ale za projektem wielu łączy, już znanych z flagowego A8. Ponadto jego komponenty nie są wykonane z skrzydlonego metalu, ale ze stali o wysokiej wytrzymałości.
 

Wszystkie te środki zostały wezwane do zapewnienia dużej, sportowej sztywności. Co zostało pomyślnie osiągnięte. Rzeczywiście, na naszych idealnych autobahnach zawieszenie nowego A6 wydaje się surowe. Jednak o samej samie pozwól mi grzecznie się nie zgodzić. Tak, ta audi, jak żaden z jego poprzedników, bardzo pochlebny jest kierowcy agresywnym wyglądem, bardziej zegarową robotą, wnętrzem kierowcy i bardziej zauważalnie zbiera się w Vihi. Niemniej przede wszystkim pozostaje wygodnym samochodem z klasy biznesowej.

 
  
Trwałe stalowe korpus ze zmiażdżonymi strefami podstawy wysokiego bezpieczeństwa pasywnego A6. Poduszki z przodu, przednich (w siedzeniach) i nadmuchiwane zasłony są instalowane w standardowej konfiguracji


Innym przykładem tego jest nienaganny elektrolit kierowniczy dla manewrów w mieście. Jednak na autostradzie chciałbym, aby kierownica bardziej poczuła się lepiej niż półtora tony masy samochodu. Maszyna hydromechaniczna jest również zaostrzona dla wygody, a kiedy zaczynasz aktywnie pedałować, jakby prosił o kierowcę, odbywając niewielką przerwę przed wykonaniem zamówienia. Przełączając selektor na tryb sportowy, możesz znacznie ulepszyć dynamikę, odbierając wyrostek i dźwięk sportowy silnika z dużą prędkością.
 



... i dla władcy
Jednak szef dużej firmy do marnowania komórek nerwowych na ulicach zatkanych samochodami jest bardziej prawdopodobne, że znajdzie wynajęty kierowca do swoich pierścieni. I będzie na przykład po prawej stronie, gdzie możesz skonfigurować indywidualny kanał klimatyczny, rozgrzać poduszkę i tył siedzenia lub szwagierki na powietrzu w poszukiwaniu ulubionej muzyki. Skórzane rezydencje z tyłu nie są oddzielone od kierowcy z partycją, ale w każdym razie długie wnętrze szóstki będzie czuć się jak samotność i spokojnie pracuje z dokumentami lub po prostu zdrzemnąć się.
 

Letni początek nowego Audi na rynku rosyjskim nie pozwoliło nam wykazać świętowania wszystkich napędów koła w tym teście. Ale gdzie to pójdzie, rosyjska zima? I pochodzimy z doświadczenia poprzedniego A6, z którego obecny odziedziczył wszystkiego najlepszego, wiemy, jakie są chwile triumfu! Pewna koronowana karma z gwiazdą lub śmigłem pełza przed kapturem na owsiance śnieżnej. I dlaczego myje go z boku na bok? Jestem zmęczony wszystkim! Niecierpliwie chodzisz wokół atrybutu luksusu i prestiżu jako irytującej przeszkody. Kiedy twoje cztery pierścienie są ukryte w ciemności opadów śniegu, ortodoksyjne przyleganie klasyków zapamięta, wydawałoby się, że można by niekwestionować: wszystko jest obrazem! I smutny ...
 
Ile kosztuje Audi dla ludzi?

Najbardziej przystępnym cechą A6 jest napęd na przednie koła, z 2,4-litrową sześć w kształcie litery V w 177 litrach. Z. Wyposażony w kontrolę klimatu, 6. Bages, system stereo z płytą CD, pakiet elektryczny, reflektory ksenonowe, salon tkanin i 6-biegową manualną skrzynię biegów, kosztuje 49 564 USD, a z bezpłatnym wariatorem CVT 51 706 USD. -Litera A6 z skórzanym salonem, wariatorem i wariatorem oraz wariatorem oraz wariatorem i napędem przednim kół kosztuje 61 354 USD. Z 6-biegowym automatycznym i napędem na wszystkie koła 64 210 USD i z silnikiem wysokoprężnym o mocy 224 koni mechanicznych $ $ 73 448. Najdroższa wersja z 8-cylindrowym 4,2-litrowym silnikiem o pojemności 335 litrów. p., 6-biegowe napęd automatyczny i na wszystkie koła, koła R17 i dekorowany salon kosztują 90 424 USD.
 

Wszystkie ceny są podane wykluczające opcje, ale z reguły dealerzy są drożsi za 320 tysięcy USD, ponieważ są uzupełniani sprzętem, który najczęściej zamawiają klienci: układ radiowy drzwi i odblokowanie drzwi, zbiornik 80 litrów , właz w dachu, ochrona skrzyni korbowej itp. P.
 
ZA

Solidny wygląd, wygodne wnętrze, potężny silnik, napęd na koła, wysoce intelektualny na komputerze na pokładzie, mnóstwo oferowanych opcji
PRZECIWKO

Nadmiernie potężne przy dużych prędkościach kierownicy, wysoka cena
 
Audi A6 3.0 Quattro

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1525
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4915x1855x1459
 
Baza, mm
2843
 
Prędkość, km/h
241
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.5
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
8.3/16.0
 


Silnik
 
Projekt
benzyna, 6-cylindrowy, w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
2976
 
Power, L.S. w RPM
218/6300
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
29/3200
 

Podwozie
 
Przenoszenie
Automatyczne, 6-biegowe
 
Sterowniczy
Typ Rhaalo
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/70 R17
 
Anton Utkin, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova

 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [15/2004]