Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Bez dwóch sześciu

Audi osiągnął niespotykany sukces w Rosji. Plan-2000 został zakończony w czerwcu. Ponad połowa sprzedaży była w modelu A6. Ale Niemcy wydawali się odczuwać tę nierównowagę - i nowy Audi A4 odchodzi na rynek.
Nowy Audi A4 nie pokazał się na Paris Motor Show, wyjaśniając, że Paryżanie byli przyzwyczajeni do oglądania faktu, że można kupić dzisiaj, a czterej trafi do dealerów po Nowym Roku. W Rosji lubią omawiać zalety wszystkiego - nawet że nikt nie kupi. Nie dotyczy to nowego A4. Moskiewskie Biuro Audi spodziewa się, że nowość poważnie zmieni solo, nie tylko ściskając starszą siostrę-A6, ale także komponując prawdziwą konkurencję Mercedesa S-Klasse i Volvo S60.
Nie będzie mały. Ciało nowej czwórki zmieniło się bardzo logicznie. Po pozbyciu się lekkiej nastolatków związanej z poprzedniej wersją, maszyna idealnie pasuje do projektowania między troiką a szóstką. Projektanci dokładnie pracowali nad wszystkim, co stoi za środkowym oporem ciała. Zmieniły się tylne drzwi, skrzydła, panel, pokrywka bagażnika i latarnie. Nowy A4 stał się podobny do obecnego A6, ale tylko mniej. Jednak teraz zmniejszyła się różnica wielkości. Cztery stały się o 69 mm dłuższe, 33 mm szersze i 13 mm wyższe. Wizualnie nie jest to zbyt zauważalne. To nie jest dla oczu, ale dla kolan tylnych pasażerów. A na krześle kierowcy możesz prowadzić tak daleko, że niezbędny bohater wszystkich testowych napędza kierowcę ze wzrostem powyżej średniej woli prawie nie ściska pedału sprzęgła, nie podnosząc w górę z tyłu siedzenia. Lądowanie kierowcy jest zakłócane tylko przez opadającą brodę torpedową. W samochodach z ręczną skrzynią biegów, w której pedał gazu znajduje się bliżej brody, okoliczność ta jest nieco denerwująca, zwłaszcza, że \u200b\u200bsama firma porównuje wnętrze z odpowiednim kostiumem. Najwyraźniej rozmiar nie jest odpowiedni dla wszystkich (niestety ta sama wada jest również nieodłączna od A6), chociaż kostium jest naprawdę świetny. Wykończenie jest nienaganne. Plastikowe, naturalne wkładki drewna o wysokiej jakości lub aluminium, skórzany salon, jako opcja lub tkanina, jako standard. Sprzęt seryjny A4 jest ogólnie bardzo bogaty. Zasłony Sideguard, które chronią elektroniczny system stabilności ESP z asystentem w hamowaniu (wchodzi w życie na przystanku awaryjnym), oddzielna kontrola klimatu dla kierowcy i pasażera z przodu, krążki stopowe ... wszystko mówi, że mówi, że mówi, że mówi, To mówi, że zanim ty nie jesteś starym A4, ale bez czterech minut przez szóste. Takie standardy decydują o rynku: młodsze modele są przyciągane do starszych. Bar był bardzo wychowywany przez kolegów ze Stuttgart, wprowadzając nowy Mercedes C-Klasse. Inżynierowie mechanicy z Ingolstadt starali się nie pogorszyć niż sąsiedzi, pozostawiając za sobą jedną kartę atutową.
Reakcja łańcuchowa. Automobile Race Race Invigorates. Warto umieścić jedną firmę na nowej serii adaptacyjnej kontroli samochodów nad skrzynią biegów, ponieważ druga natychmiast będzie miał intelektualną. Ta sama opcja pojawia się w samochodach różnych firm pod różnymi nazwami i skrótami. Jednak Audi ma coś, co naprawdę nie jest w stanie mieć analogów-najmniej bezpośrednich konkurentów. Jest to nowa automatyczna wielokrotnie przekładni wielokrotnie krajobrazowa.
Multitronic jest zapożyczony z A6 i jak dotąd jest instalowany tylko w tych dwóch modelach. Przypuszczając szczegóły techniczne, możemy powiedzieć, że wielofunkcyjny jest metalowy łańcuch tysiąca łączący dwa koła pasowe zmiennych średnic. Po prostu nie ma czegoś takiego jak liczba programów: stosunek przekładni jest dokładnie tym, czym jest obecnie. Pozwala to w pełni wykorzystać potencjał silnika. Strzałki prędkościomierza i tachometru żyją tak, jakby w różnych wymiarach: prędkość rośnie, pomimo faktu, że rewolucje mogą wzrosnąć, pozostają niezmienione lub spadają. Co w praktyce daje multitroniczny? Czuć, niezbyt bardzo. Przyspieszenie pewne i płynne. Ten sam silnik elektryczny daje. Oczywiście ani wstrząsy, ani szarpnięcia nie można zauważyć. Jednak nie jest łatwo poczuć, że przełączanie się na inne nowoczesne maszyny, jeśli tylko nie jest ono na tym powiązane. To prawda, że \u200b\u200bproducent zapewnia, że \u200b\u200bsamochód praktycznie nie jest gorszy z maszyną z maszyną z maszyną z maszyną z mechaniką i zużywa mniej paliwa. Liczby nie zadziwiają wyobraźnię: niektóre dziesiąte akcje litra, ale wciąż miłe. Jeśli porównamy multitroniczne z regularnym automatem, staje się to jeszcze przyjemniejsze - tutaj wygrana jest poważniejsza. Multitronic - niewątpowana duma Audi. Dlaczego, jeśli jest taki dobry, nie ma go w Volkswagena? Wygląda na to, że nie obcy ludzie. Odpowiedź jest prosta i zrozumiała. To jest marketing. Samochody Audi powinny mieć pewne funkcje, które podkreślają specjalny status marki.
Multitronics ma tryb ręczny. Sześć warunków warunkowych można przełączać zarówno przez dźwignię skrzyni biegów, jak i przyciski na kierownicy. Oczywiście ta opcja nie może wymienić mechanicznej skrzyni biegów: Electronics nie pozwoli ci przejść od drugiego biegu lub przykleić pierwszą do 80 km/h, chociaż takie próby bardzo przypominają ciekawość osoby, która po raz pierwszy spotkała się z automatycznymi drzwiami przy automatycznych drzwiach w Lotnisko: będą mieli czas na otwarcie, jeśli uciekną, jeśli się poprawnie rozproszyły?
Multitronic jest nadal oferowany tylko na samochodach z napędem na przednie koła. Nie ma problemu, aby poślubić go z napędem na wszystkie koła, ponieważ nie ma Audi, ale przez pewien czas to zajmie. Więc Quattro nadal będzie w dwóch sprawdzonych wersjach: z ręcznym pudełkiem i tiptronic (znany automat z możliwością ręcznych zmian biegów).
Cechy konsumpcji krajowej. Nowy A4 zaczyna się od pięciu silników. Cztery nowe silniki: dwa objętości benzyny 2 i 3 litrów (zastąpiły 1,8 i 2,8) oraz dwa turbodiesels-1,9 TDI (130 KM, system rekordowy pompy) i 2,5 TDI (takie samo jak na Allroad i A6). Ponadto zaproponowano stary silnik 1,8T (turbo, benzyna, 150 KM), aw połowie -2001 pojawi się najbardziej skromny - zmodyfikowana objętość benzyny 1,6.
Według prognoz, dwukrotny napęd na cztery przednie koło z wieloma wieloma popytami będzie największym popytem w Rosji. Z jednej strony istnieje niska cena specjalnie uzgodniona dla Rosji (z drugiej strony około 26 tysięcy), dopuszczalnej mocy. Jest to dopuszczalne. Dlatego sam samochód, zarówno ze względu na swój wygląd, jak i dekorację wnętrz, nie pozbawiony ducha sportowego, początkowo ustawia coś więcej. Jednak na górskich drogach, na których odbył się test, było wystarczająco dużo silnika, aby bez zamrożenia jego serca zakończyć wyprzedzenie na roszczenie wzajemne.
   Trzy -litrowy V6, w połączeniu z napędem na koła i ręczną skrzynią biegów, pozostawia zupełnie inne wrażenia. I znowu jest to przewidywalne, że w samochodzie o pojemności 220 KM. Pod pedalem gazowym zawsze pozostanie zapasem prochu, aby strzelać we właściwym czasie. Nagle i przyjemnie zaskoczył 2,5-litrowy turbodiesel. Niesamowita dynamika! Gaz do podłogi - a strzałka tachometru prawie w tym samym momencie spoczywa na czerwonej strefie - 4500 obrotów. Ale ten samochód raczej nie zostanie liderem sprzedaży. I nie chodzi o cenę - zacznie się od 33 tysięcy USD, ale w preferencji rosyjskich konsumentów. Wciąż wstydzą się silnikami Diesla. A wagony stacji są niedoceniane (A4 Avant będzie reprezentowany przez następną jesień we Frankfurcie). Ale to, czego kupujący Audi nigdy nie potrzebowali, było z zewnątrz z radą.
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov

 

Źródło: „Autopilot”