Audi A3 Test Drive od 2008 r. Hatchback

Topless w języku niemieckim

Clobelets z miękkim topem, choć powoli, ale rezygnują z pozycji dla swoich braci ze stalowym dachem
Coraz częściej nabywa się nawet przez stosunkowo niedrogie samochody, więc mówienie o maszynach o wysokiej klasie
Niemniej jednak jeden z najnowszych nowych produktów w segmencie Premium Audi A3 Cabrio w przeciwieństwie do najnowszych trendów nie uzyskał stali, ale miękki dach. Jednocześnie warto uznać, że taki konserwatyzm jest ogólnie odpowiadający duchowi firmy, ponieważ był to dokładnie taki szmat, aby wyposażyć TT, ale pojawił się w poprzedniej wersji A4. Jednym słowem miłośnicy klasycznych kabrioletów są wciąż za wcześnie, aby wpaść w przygnębienie.
Chociaż wraz z uwalnianiem A3 Cabrio, Niemców, porzucono go łagodnie, zostały wsparte. Od pierwszego pojawienia się rodzina A3 doświadczyła już dwóch faset. Podczas tych ostatnich styliści dodali nowe reflektory na zewnątrz modelu z i tak już znanymi paskami diod LED. Oczywiście to samo przyznali kabriolet. Jednak bez nich wyglądałby nie mniej atrakcyjnie.
Formalnie nowość prawie całkowicie powtarza formy tych samych modeli, jednak profil Cabrio nie przypomina już hatchbacka, ale sedan, szczególnie w stanie walki. Nawiasem mówiąc, zatrzymując wybór klasycznej miękkiej wersji, projektanci Audi uratowali się przed bólem głowy. W przeciwnym razie musieliby znacznie przerysować projekt samochodu, aby zmieścić się w i tak już kompaktowym korpusie jeden podkładki jeden -dwa, a nawet cztery razy, a także dość nieporęczny serwo. Co w tym przypadku pozostałoby z tylnego rzędu i przerażające jest wyobrażenie sobie. A oto całkiem akceptowalny komfort i dwa pełne fotele. Tak, i ogólnie bagażnik nie musiał poświęcać się. Cała konstrukcja mieści się w twardej stalowej pudełku, którego dolna znajduje się prawie na poziomie górnej krawędzi otworu przedziału ładunkowego. Oczywiście w hatchbacku o tej samej nazwie jest więcej miejsc, ale te 260 litrów wystarczy na parę toreb. Ponadto departament można przekształcić. Oczywiście w racjonalnym, ale składane plecy sofy nie będą niepotrzebne.
Jednak myślisz o funkcjonalności za kierownictwo. Można go skarcić za całkowicie brzydki przegląd tylnej półkuli i za nadmiernie trudne ustawienia zawieszek, ale z drugiej strony oba te problemy są całkowicie rozwiązane. W pierwszym przypadku kierowca będzie potrzebował nieszczęśliwych 9 sekund w tym czasie A3 bez większego wysiłku z przedziału na kabriolet. Nawiasem mówiąc, można to zrobić nie tylko na parkingu, ale także z prędkością do 30 km/h. (Nawiasem mówiąc, dziś nikt nie może zademonstrować pojedynczego samochodu ze stalową konstrukcją).
Rozwiązanie drugiego problemu czasu zajmie jeszcze mniej niż 7,5 sekundy. Dokładnie tak wiele potrzebne jest 2-litrowym TSI o mocy 200 koni mechanicznych do wymiany drugiej setki na prędkościomierzu. Z takim silnikiem Cabrio nie zło idzie, ale całkiem trudne. Reakcje akceleratora są nieco poniżej, ale ogólnie przyspieszenie wydaje się bardzo imponujące, szczególnie z otwartym topem. W tym przypadku lepiej nie sadzić ludzi: A3 różni się przyzwoitą aerodynamiką, ale po 80 km/h po prostu zaczynają je dmuchać.
Wisiorki są zaostrzone, aby pasowały do \u200b\u200bjednostki mocy. Pod względem nieprawidłowości samochód wstrząsa nieuniknioną opłatą za brak rolków nawet w marginalnych zakrętach. Jeśli chodzi o kierownicę, Audi ostatnio nie miało z nim problemów, a także z hamulcami.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [wrzesień/2008]