Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Wybuch aktywności

Audi-A3 Sportsbek to oczywiście samochód dla aktywnego kierowcy. A tutaj chodzi nie tylko w agresywnym wyglądzie.




Żółty dzień kalendarza
Nie jestem zbyt oryginalny w miłości jesień, z jego świeżym przezroczystym powietrzem, kiedy możesz chodzić po lesie, ścigać się z pięknem upadłych liści i myśleć o czymś wywyższonym. Ale w listopadzie moja miłość wcale się nie rozprzestrzenia. W tym miesiącu wszystko wydaje się zamarznąć w przeddzień zimy, dni stają się monotonnie szare, a także ludzie. I nie wydaje się, żeby ich obudzić.
 

Oto jestem, na wpół śpię, siedząc przy oknie autobusu, ze smutkiem i tęsknotą, o których myślę o lecie, o cieple, o słońcu. Moja depresja prawdopodobnie trwałaby co najmniej miesiąc, gdyby nie ten samochód. Ona, jak drogie kompleksy witamin, wypełniła mnie nową energią.
 

Przy drzwiach kabiny stały trzy sportowe szaro, żółte i czerwone. Czerwona wciąż poszła, ale szary ... nie, nie, po prostu nie to! Nie inspirowało mnie perspektywy spędzenia dwóch szarych listopadowych dni podczas prowadzenia szarego samochodu, nawet jeśli jest to Audi. Dlatego prawie skoczyłem z radości, kiedy moje ręce były w moich rękach z tego żółtego piękna, tak gorące i dzwoniące. Wyobraziłem sobie z zainteresowaniem otoczeniem na temat nas, a oczekiwanie na przyszłe wakacje niezauważalnie osiedliło się w mojej duszy.
 



Poszli własną drogą
Zaledwie półtora roku temu zaczęła się sprzedaż nowego A3 z trzydrzwiowego hatchbacka i logiczne byłoby założenie, że wersja 5-drzwiowa nie będzie długo. Ale w Ingolstadt postanowili nie tylko dodać dwa drzwi do Treshki, ale także nadać nowemu modelowi własną nazwę A3-SportsBK.
 

Oczywiście Audi uważa, że \u200b\u200bsport i aktywny wizerunek jest dokładnie jedyną rzeczą, która nie wystarczyła dla ich samochodów, więc Spodatback otrzymał pełny program. Teraz żaden nowy produkt firmy nie jest kompletny bez otwartych ust kratki chłodnicy, na stylowych tylnych światłach, w duchu koncepcji Nuvolar, również nie oszczędzał. A linia progu o wysokiej oknie i pochylone przednie reflektory zapożyczone z A3 okazały się bardzo fajne. Ale jednocześnie Sportbek jest o 83 mm dłuższy niż trzyk. Co, jak wiadomo, było przede wszystkim odzwierciedlone w wyglądzie, nie patrzy na wszystkie 5-drzwiowe hatchback, ale sportowy, zaostrzony wagon. A wewnątrz miejsca było wyraźnie zwiększone, zarówno na tylnym siedzeniu, jak i w bagażniku.
 

Ogólnie rzecz biorąc, samochód wydaje się znacznie solidny A3. Wrażenie jest takie, że jeśli Treshka jest nadal pulchnym orzechem orzechowym, to sportowiec jest już silniejszym nastolatkiem, pod względem wysokości i ziemskiej, prawie nie gorszej od A4. I szczerze mówiąc, trochę mi przykro. W końcu jej nowonarodzona siostra, tak modna i szybka, prawdopodobnie pokonuje wielu fanów z 3-drzwiowego A3.
 

Niech jednak problemy ze sprzedaży lepiej podniecą Niemców, a nie ja. Naciskając przycisk klawisza alarmowego, uzyskałem dostęp do żółtego salonu piękności. Wakacje trwają.
 



Dlaczego to jest dobre, więc gra harmonijka
Wewnątrz wszystko wygląda solidne, wysokiej jakości i wykwintne. Nie spodziewałem się nawet innego samochodu w najdroższej wydajności. Po upadku w sport, z opracowanym wsparciem bocznym, mogę łatwo znaleźć wygodny zestaw kompleksowych regulacji, a kierownica może być zainstalowana zarówno pod względem wysokości, jak iw rogu nachylenia. Natychmiast zauważam, że na środku trzypokwiowej skórzanej kierownicy nie znajduje się okrągłe piasty, jak na A3, ale trapez, który przypomina wzór grilla chłodnicy. Dogodny podłokietnik został osłonięty między przednimi siedzeniami, pod osłoną, o której można ukryć trzy paczki papierosów. Pulpit nawigacyjny z markowym czerwonym podświetleniem, wykonany w klasycznym Volkswagen Spirit 2+2, gdzie duże dyski prędkościomierza i tachometru sąsiadowane z małymi okrągłymi wskaźnikami temperatury płynu chłodzącego i ilości paliwa, wygląda bardzo stylowo. Nawiasem mówiąc, na rękawiczkach i drzwiach wkładek wykonanych z wypolerowanego aluminium, znacznie ożywiają patologicznie poważne niemieckie wnętrze. Na suficie, ku mojemu zaskoczeniu, znalazłem aż dwa lampy, osobno dla każdego rzędu siedzeń.
 

Na konsoli centralnej, nawet rzędów przycisków, stąd możesz kontrolować mikroklimat i system audio. Dostosowanie temperatury wydawało się nieco niewygodne. Aby na przykład wykonać powietrze w kabinie jest chłodniejsze przez pięć stopni, musisz obrócić uchwyt przełącznika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod niewielkim kątem, powrót i powtórzenie pięciokrotnie.
 

Ale oczywiście muzyka zainstalowana w tym maszynie zasługuje na szczególną uwagę. Wspaniały, wysokiej jakości dźwięk wylewający się z głośników firmy Bouz, moi koledzy z klasy natychmiast chrześcili je patosem, bardzo mi się podobało. Co więcej, jeśli nadal masz stare ulubione kasety, nie spiesz się, aby je wyrzucić, symfonia jest w stanie stracić nie tylko płyty CD.

 

Komputer na pokładzie jest położony tylko najdroższą wersją Ambish

To małe pudełko może być przydatne do przechowywania wizytówek lub kilku paczek gumy do żucia

Elektrycznie regulowany nacisk na dolne tyl
 
 
W razie potrzeby krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny jest łatwy do składania, naciskając go

Siedzenie na tylnym siedzeniu mężczyzny o wysokości 186 cm nie jest trudne
     


Jednak dość o wtórnym. Niestety moi rodzice nie stali się koneserem muzyki jako takiej. Podoba mi się dźwięk silnika samochodowego o wiele bardziej symfoniczny wiersz A Night Jump i Sunrise Jan Sibelius. Tak, i w ogóle nie przejść do jazdy!
 



Sama spontaniczność
Wiele silników dobrych i różnych takich zasad Audi. Spośród czterech możliwych silników dla banku A3-Sports wybraliśmy 2-litrowy 150-koncertowy FSI z bezpośrednim wstrzyknięciem. Sto dwóch 1,6-litrowych koni wydawało się niewystarczające dla takiego samochodu, turbodiesel w Rosji jest nadal przyjemnością dla amatora. A dzięki najpotężniejszej mocy o mocy 250 koni, Sportbek kosztuje prawie 60 000 $ to wciąż za dużo dla samochodu klasy golfowej. Dlatego wybór spadł na 2,0 l FSI. Niemcy zatrzymali 6-biegową automatyczną skrzynkę automatyczną, aby mu pomóc. Wszystko działa tylko na obolałe oczy.
 

Przełączam maszynę na tryb sportowy i naciskam pedał gazu podłogowego na przystanek. Silnik budzący się od dołu, nie świeci przez chwilę, szybko napędza strzałkę tachometru dokładnie do znaku 6400 r/min przed uruchomieniem ogranicznika rewolucyjnego. Jednocześnie salon jest wypełniony soczystym, basowym dźwiękiem, wcale nie denerwującym, ale bardzo odpowiednim. Wygląda na to, że nacisnął tylko gaz, a na prędkościomierzu już 110 km/h i tylko trzeci bieg. Chcę jeszcze szybciej iść, samochód jest chętny do bitwy. Ale niestety w mieście takie ćwiczenia sportowe wcale nie są odpowiednie. Pójdę, jestem powolny lub latam ulicą z żółtą błyskawicą, ludzie tak naprawdę nie mają czasu, aby zobaczyć moje piękno.
 

W zwykłym trybie duet silnika jest sama. Przełączanie występuje wcześnie, w strefie 2500 obrotów, płynnie i starannie. A komputer pokazuje stosunek zużycia paliwa 78 litrów na 100 km, który jest przyjemny dla każdej gospodarki.
 

Jednak oszczędność paliwa nie jest pierwszą rzeczą, jaką myślą właściciele takich samochodów. Właśnie dlatego, że dotarłem do mojej ukochanej ścieżki uzwojenia w obszarze Lytkarino, przełączyłem pudełko na tryb ręczny i ponownie nacisnąłem gaz w dobry sposób. Udaje mi się przyspieszyć do 200 km/h na prosto, nacisnę hamulec przed obracaniem i pociągnięciem rączki pudełka do drugiego biegu, hamując i załaduję przednią oś samochodu, wkładam samochód w skręcie i gładko Otwórz gaz. To tylko klasa, jak pisze Turnsback! Prawa noga spoczywała na partycji łączącej konsolę i tunelu, wydaje się, że przednie koła od dawna były czas na czołganie się, ale samochód trzyma łuk wytrwale. I dopiero po osiągnięciu limitu, elektroniczny system stabilizacji delikatnie trzyma samochód, uniemożliwiając mu przesuwanie się.
 

 
Silniki FSI są przystosowane do paliwa rosyjskiego. Nie będzie problemów z benzyną


W przeciwieństwie do większości głupich rzędów, z których nie będziesz czekać na informacje, ile obracają się koła, sportowy ma piękny układ kierowniczy. Wystarczająco dużo i z odpowiednimi informacjami zwrotnymi. Wzmacniacz elektromechaniczny z servotonik, w zależności od prędkości, zmienia siłę na kierownicy i czy to, warto zauważyć, zawsze w obudowie.
 

Ale nie sądzę, że to Audi jest specjalnym pociskiem na wysoką prędkość burzania z tur i jest obdarzone, pod tym względem nie ma zawieszenia stomatologii. Tak, zawieszenie jest gęste, powalone, ale przy spokojnej jazdy jest całkiem wygodne i nie przeszkadza pasażerom z powodu każdej drobnej rzeczy na drodze. Sportbek, choć gorący, ale jednocześnie wygodny samochód pod każdym względem, w którym czujesz się dobrze zarówno podczas jazdy, jak i na tylnej sofie. Ale ma kolejny 370-litrowy bagażnik, który można zwiększyć do 1120 litrów, nasz Audi jest prawie wagonem stacji. Samochód z takimi cechami, z dala od ostatniego w stosach szeregów w imieniu, choć za znaczną kwotę 30 554 USD, nadal wyglądał.
 

Wszystko dobrze, bez względu na to, jak smutne, prędzej czy później kończy się. Jutro znów spotkam Grey Moscow Streets i matowe twarze pasażerów autobusowych. Ale przez długi czas zapamiętam ten wybuch aktywności, który Sportbek jest całkowicie winien. A może zgromadzę pieniądze i kupię sobie tak żółty samochód. I zawsze będę aktywny, no cóż, jak pionier.
 
Wolny wybór

Wybór, uwierz mi, jest coś z. Najtańszy sprzęt Atrakshn obejmuje ABS, system przeciwzgasowy, kontrolę klimatu, 4 poduszki, centralne blokowanie, okna elektryczne i podgrzewane lusterka, szkolenie immobilizera i audio. Tutaj możesz wybierać spośród trzech silników: 1.6 litrów, 102 litrów. p., 2,0 l, 150 l. Z. i Turbodiesel w 140 litrach. Z. Ceny zaczynają się od 28 674 USD za samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Najdroższą w tej konfiguracji będzie maszyna z turbodieslem i hydromechaniczną skrzynką DSG 35 595 USD.
 

Wydajność otoczenia jest o około 2100 USD droższa. W tej ilości samochód będzie wyposażony w odlewane dyski, skórę z kierownicą i dźwignię skrzyni biegów, regulując przednie siedzenia, dekoracyjne wkładki do drewna, termometru, czujników światła, sterowanie rejsami i lustro elektryczne.
 

Trochę droższy (około 110 USD) Ambash. Oznacza to koło sportowe i siedzenia, komputer na pokładzie, światła przeciwmgielne, aluminiowe wkładki dekoracyjne, krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny w tylnym oknie. Tylko w tej konfiguracji możesz uzyskać silnik o mocy 250 koni mechanicznych o objętości 3,2 litra. Taka maszyna będzie kosztować 58 294 USD z 6-biegową mechaniką i 60 553 USD z pudełkiem DSG.



 
ZA

Jasny wygląd, doskonały silnik, doskonała obsługa, wygodne, przestronne wnętrze
PRZECIWKO

Niektóre pomyślały o karabinu maszynowym w trybie normalnym, drogie opcje, wysoka cena
 
Audi A3 Sportback 2.0

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1345
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4286x1765x1423
 
Baza, mm
2578
 
Przedni/tył, MM Track
1531/1515
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
9.7
 
Prędkość, km/h
209
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.8/11.3
 

Silnik
 
Projekt
benzyna, w linii, 4-cylindrowy
 
Objętość robocza, SMZ
1984
 
Power, L.S. w RPM
150/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
20,4/3500
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Automatyczna 6-biegowa tiptronics
 
Zawieszenie
Niezależny, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ reaeniczny z wzmacniaczem elektromechanicznym
 
Hamulce
Disco z przodu są wentylowane
 
Opony
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [22/2004]