Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Wspaniałe minimum

Nasza znajomość: Audi A3 1.6
Audi A3 po raz pierwszy reprezentowano w Genewie wiosną 2003 roku.
Opcja nadwozia jest nadal jedna - trzech hatchback. Silniki: benzyna 1,6 litrów, 75 kW/102 l. Z.; 2 L, 110 kW/150 l. Z. z bezpośrednim wstrzyknięciem i sześcioma litrami w kształcie litery V, 177 kW/241 l. Z. Diesel z bezpośrednim wstrzyknięciem i turbodoładowaniem 1,9 litra, 77 kW/105 litrów. s., 103 kW/140 l. Z.
Samochody ze wszystkimi silnikami są obecnie dostarczane do Rosji, z wyjątkiem 3,2 litra. Cena - od 25 000 USD.

Motto dekoruje dziś skromność, a nie w sposób. Projektanci skóry wspinają się, aby wynik ich pracy zwrócił uwagę. W rzeczywistości? Tak, pojawienie się samochodów jest czasem znakomite. Ale reakcja społeczeństwa, zwłaszcza na początku, nie jest bezwarunkowo zatwierdza. Jednak każdy może urazić artystę ...
Nie możesz w żaden sposób policzyć nowego A3 A3 dla ofiar eksperymentów projektowych. Być może jego wygląd jest nawet zbyt konserwatywny. Wąskie, mrużone reflektory, potężne wybrane nisze kół, przysiad w wodach, skromna kratka chłodnicy - wszystko to wydawało się powracać z ostatniej dekady. Jednak nie wszystkie: szklanki reflektorów i latarni stały się przezroczyste, stylowa linia z boku ściany bocznej, pojawiły się modny próg pomocy, oryginalne, ale dość wygodne lusterka tylnego widoku. BA, teraz prawo jest również duże! Wygląda na to, że w niemieckich zoo wśród niedźwiedzi Mor zaczął ...

Sportowiec podoba się przestronność
Obecny A3 jest szerszy i poniżej swojego poprzednika. Do rozstawu osi dodano zauważalnie (65 mm). Więc stał się bardziej przestronny, salon? W końcu samochody zbudowane na platformie Volkswagen IV zawsze były zatłoczone na tylnym siedzeniu. Ta wada została pokonana: autor został umieszczony bez problemów za prawie dwupłaszczowym kolegą-fotografią. A kiedy do strzelania do panelu instrumentu Pan statyw został przeniesiony na tylnym siedzeniu, nie zaskoczył, że mógłby, choć zamyka, usiądzie za sobą. Oczywiście wygoda lądowania w trzech hatchbacku jest zawsze względna, ale długość wnętrza Audi A3 jest znacznie bardziej pełnym samochodem czteroseksowym niż, na przykład, całkowicie rodzinną Octavię Skody. Trójka z tyłu? Formalnie wszystko jest obserwowane: trzeci zbędny ma zagłówek, bezwładowy pas i ... mocny tunel, z czego jest zmuszony siedzieć z szeroko rozłożonymi nogami.
Tak więc, pomimo oszołomionego sportu we wnętrzu i pojawieniu się maszyny, aby zwrócić Audi A3 mocno obrócił język. To prawda, że \u200b\u200bwykończenie w ciemnych kolorach nie dodaje wizualnego mówienia, ale jest to kwestia smaku.

Gdzie pójdziemy?
Gdybym miał swoją wolę, przeniósłbym biuro redakcyjne gdzieś w nietypowych regionie Moskwy - w wiecznych korkach miasta, mimowolnie zapominasz, że samochód został stworzony, aby go prowadzić ... chociaż ty Uzyskaj wiele wrażeń: od doskonałej izolacji dźwiękowej, luksusowego systemu audio z sześcioosobowym ukrytym w chainer w schowku. Pamiętając o uniwersalnej walce o ekologię, zaczęliśmy zwracać większą uwagę na działanie silników w trybach przejściowych - inne ofiary euro Euro IV Euro IV wymagają wirtuozowskiej własności pedału sprzęgła. Nasz oddział, chociaż nie wykazał natychmiastowej reakcji na pedał gazu, dotknął całkiem pewnie. Krótki pierwszy bieg pozwala na go energicznie zmniejszyć, a dokładne, zweryfikowane ruchy dźwigni to włączenie następujących czasów. Więc po wydostaniu się z zgiełku miasta warto zmiażdżyć odpowiedni pedał. Z miejsca na pierwszym - do 50 km/h, drugi bieg - prawie 90, trzeci - prawie do 140, wówczas niewielka objętość silnika zaczyna wpływać. Wybór prędkościomierza jest obficie oznaczony do 260 km/h -EH, a nie z tym silnikiem ... chociaż 1,6 -litrowy osiem -kamień z pewnością obraca się do 6400 obr./min i dobrze wyciąga z 1500.
Seria stromych zakrętów początkowo sprawia, że \u200b\u200bpojawiasz się nawrotem - zima na podwórku i chociaż asfalt jest czysty, warto starać na zimowe opony. Jest to jednak bardziej psychologiczne niż problem techniczny - nawyk tworzenia zapasów na miękkich i eleganckich opon zimowych. Shod w imponujących (206/55R16) Pirelli-Snowport-210, Audi A3 z pewnością pisze łuk zakrętu. Wysokie opony zimowe stworzone dla niemieckich autostrad i włoskich autostrad są bardzo przyjemnym kompromisem dla miasta i przedmieść, gdzie śnieg jest bardziej zaskoczony niż życie codzienne. Kierownica, która powoduje trzy zakręty od przystanku do przystanku, nie będzie w chwili obecnej, ale czułość kontroli nie obciąża dużych prędkości, a na zwrotach nie musisz używać umiejętności kierowania prędkości .
Jak dotąd nieregularności powierzchni drogi nie są odróżnione od ogólnego tła, nie ma skarg na zawieszenie. Ale wręcz przeciwnie, wady powłoki rażące są odczuwalne z wstrząsami i projektowaniem akustycznym. Ale sterowalność na tradycyjnie wysokim poziomie - Audi A3 nie jest zawstydzona ani falami lub płytą do mycia - w każdym razie zawieszenie zapewnia gęste kontakt z kołem z drogą.

Niesamowite w pobliżu
Rynek samochodów staje się coraz bardziej podobny do rynku telefonów komórkowych. Jasny, z niezwykłym designem, modele młodzieżowe - kalify przez godzinę. Zaledwie kilka miesięcy później są oni popchnięci na półkę oznaczoną sprzedaż. Na pierwszy rzut oka urządzenia biznesowe będą w cenie, dopóki nie będą przestarzałe techniczne. Nic dziwnego: moda jest szybka, wietrzna, a czasem głupia, a styl ... albo tam jest, albo nie.
Nawiasem mówiąc, Audi naprawdę docenia jego styl - nawet przy najbardziej skromnym silniku, podstawowy A3 będzie kosztował co najmniej 24 927 USD w konfiguracji przyciągania; Bogsze ambicje, Ambiente - do 29 577 USD. I wyłącza to dodatkowy sprzęt, z którym nasz 1,6 -litr otrzymałby cenę 32 433 USD. Och, to euro ... 1, 19 dolarów za 1 euro w momencie dostarczenia liczby.) Ale wkrótce pojawi się 3,2-litrowy silnik benzynowy z przekładnią napędu na wszystkie koła, a dwukodzierny olej napędowy o mocy 140 koni mechanicznych z doskonałą dynamiką z bardziej niż skromną Zużycie paliwa będzie w sprzedaży.
Tak więc 1,6 -litrowy Audi A3 jest kompromisem między ceną a prestiżem. To podwozie prosi o bardziej temperamentny silnik, ale wraz z nim cena zasługuje na najbardziej temperamentne wyrażenia. Są to jednak problemy finansowe, które nie są zwyczajowe przypominanie w kręgu, w którym prestiż jest doceniany.

STRESZCZENIE
+ Skuteczne hamulce, doskonałe obsługa, wygodne zawieszenie na małych nieprawidłowościach, dobra izolacja dźwiękowa, pouczająca kierownica.
- Skromne możliwości dynamiczne, słaby komfort zawieszenia ostrych nieprawidłowości, hałas silnika z dużymi prędkościami, wibracją na pedałach i rezerwatem Perok.
Anatoly fomin. Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”