Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Pełny naprzód!

Dlaczego najpotężniejszy sport jest zobowiązany do posiadania systemu Quattro
 
Wygląda na to, że tylko leniwy producent nie dodaje słowa sport do nazwy następnego modelu. Modny! Aktywny styl życia jest modny, ważne jest, aby być zdrowym i stonowanym, prestiżowe jest posiadanie pięknej i szybkiej maszyny. Ale, podobnie jak w każdym innym obszarze życia, w samochodzie istnieją prawdziwe i ostentacyjne wartości, istnieją oryginały i parodie. Tak więc Audi A3 Sportback 3.2 jest prawdziwym, bardzo poważnym samochodem, w imieniu, którego słowo sport nie jest hołdem dla mody, ale odzwierciedleniem jego istoty.
 
To był biznes
 
Kiedy ścigałem potężnego VW Golf VR6, który, chociaż dałem dynamikę, nieustannie domagałem się służby i ostatecznie zmarłem na obwodnicy Moskiewskiej z powodu zablokowanego silnika. Musiałem sprzedać części zamienne, co, jak przyznaję, byłem zadowolony. Ponadto samochód miał kolejną znaczącą wadę - przeciążoną przednią oś. Co oznaczało nie tylko stałe, z częstotliwością 5 tysięcy km zastępującymi cichych bloków i szeregiem przednich elementów zawieszenia, ale także wywołało pewne trudności w krętej drogi. Samochód nie zwrócił się zbytnio, a rozbiórka przyszła bardzo szybko, co było zdenerwowane i zmuszone do żałowania, że \u200b\u200bnie spędził trochę więcej czasu na poszukiwanie wersji Syncro z napędem na wszystkie koła.
 
Wydaje się, że A3, również z trudną objętością V6 wynoszącą 3,2 litra, jest zupełnie inną sprawą. Inżynierowie z Ingolstadt działali mądrze, decydując, że duża moc dla jednej przedniej osi jest zbyt duża, a zatem najpotężniejsza wersja modelu jest wyposażona w wyjątkowo całą transmisję napędu Quattro. Oczywiście samochód jest daleki od idealnego golenia osi, ale w przypadku Audi zapewnia to swoje zalety. Nie jest tajemnicą, że prowadzenie samochodu, szczególnie w trybach krytycznych, sprowadza się do właściwego przeniesienia mas między osiami. Przy ostrym przyspieszeniu tylne koła są ładowane, dzięki czemu samochód napędowy na suchym asfalcie przyspieszy szybciej niż samochód z napędem przednim. A3 Sportback, ze względu na ciągły pełny popęd, zaczyna się i przyspiesza bardziej pewnie niż samochód monoprodowy, podczas gdy nos nie wzrasta szczególnie z powodu ciężkiego silnika.
 
Na zakrętach, zwłaszcza podczas wchodzenia na zakręt, nie możesz szczególnie zadbać o załadowanie przednich kół - mają już więcej ciężarów niż wystarczającej. Jednak cały urok jest taki, że nie przynosi również rufy. W stromych zakrętach A3 Sportback pokazuje typowe dla Audi, prawie neutralnego obrotu, dążąc do wszystkich czterech koło poza łukiem. Należy pamiętać o jednej rzeczy: rozbiórka występuje nieco wcześniej, niż możesz założyć, i musisz być w pogotowiu. Po prostu rzucanie gazem w tym przypadku nie wystarczy - po prostu załadujesz i tak już przesuwane przednie koła jeszcze bardziej. Prawdziwą przyjemność można uzyskać, jeśli gaz zostanie lekko odrzucony przed tułą, umieść ciało na bok krótkim ruchem kierownicy i przejdź przez skrętu w pięknym przesuwaniu. Przyznaję, że nie mogłem się temu oprzeć nawet w mieście, co przeraziło spokojnych muskutitów na przystanku transportu publicznego. Wydawało się im, że samochód latający na boki (i z rykiem) z tury nieuchronnie zamieni je z potencjalnych pasażerów w ciężkich pacjentów. Na próżno martwisz się! Dodaję gaz, ładując tylną oś i, nieznacznie korygując trajektorię za pomocą kierownicy, zwracam sprzęgło z drógami wszystkich kół. Cóż, oczywiście jest to prawdziwa głupota - zachowywać się w podobny sposób nawet na opuszczonej, ale miejskiej drodze. Żałuję i podejmuję użycie do takich eksperymentów, jak wcześniej, bardziej odpowiednich miejsc. I ja również z serca polecam właścicielom potężnego A3, aby przejść przez specjalną szkołę jazdy i wnieśli umiejętności zarządzania na poziom bezwarunkowego odruchu. Powtarzam jeszcze raz - to poważny samochód, który wymaga pełnego szacunku związku.
 
Tymczasem wszystkie powyższe nie oznacza, że \u200b\u200bzarządzanie A3 Sportback jest przygotowywane tylko przez osobę. Oczywiście będzie mu łatwiejsze i łatwiejsze użycie potężnego potencjału dynamicznego modelu, ale tylko miłośnicy ostrech startów z światła świetlnego będą się jak samochód. Po utopieniu pedału przyspieszenia na podłogę, będę chciał, jestem przekonany, powtarzaj go raz po raz. Jako skok spadochronowy - wszyscy wcześniej się boją, ale chcą ponownie doświadczyć. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku A3 wszystko jest znacznie bezpieczniejsze. Elektroniczny system stabilizacji EPS na alercie, dopóki oczywiście go nie wyłączysz, naciskając przycisk na panelu środkowym. ABS, wraz z EBD (system rozmieszczenia sił hamulcowych) jest gotowy bardzo szybko zatrzymać samochód na każdej powładzie, ale moc samych zacisków odpowiada potencjałowi silnika.
 
Moim zdaniem silnik jest idealny. Przy prawie wszelkich rewolucjach atmosferyczna jednostka energetyczna gwarantuje dobre odbiór i reakcję na pracę pedału akceleratora. Ponadto samochód, który odwiedził test, posiadał 6-biegową automatyczną skrzynkę DSG, której funkcje były więcej niż raz mówiono. Tutaj przypominam tylko, że taka automatyczna skrzynia biegów w pełni pozwala cieszyć się dynamiką. Prawdą, dla kompletności, lepiej przekształcić selektor w tryb sportowy, przenosząc dźwignię do dolnej pozycji. W takim przypadku elektronika pozwala silnikowi zrelaksować się do granic 6500 obr / min. Możesz ręcznie przenieść się z jednego etapu do drugiego. Aby to zrobić, konieczne jest albo manipulowanie automatyczną dźwignią skrzyni biegów lub użycie małych płatków z tyłu kierownicy, co, szczerze mówiąc, nie jest zbyt wygodne w przypadku aktywnego kierownicy.
 
Jeśli chodzi o wisiorki, są bardzo dobre. W zakięci praktycznie nie ma rzutów ciała, ale nieprawidłowości nie są szczególnie znudzone. Jedyną rzeczą, która może zdenerwować w A3 Sportback, jest zużycie paliwa. Kiedy wyświetlałem dane dotyczące momentu zużycia benzyny na małym komputerze na pokładzie, pytanie mimowolnie powstało w mojej głowie - czy daleko jest tankowanie? Z ostrym przyspieszeniem na ekranie liczba 40 wyskoczyła, a nawet przy płynnym ruchu w ruchu, komputer twierdził, że teraz silnik zużywa co najmniej 12 litrów paliwa o wysokiej oktanowej. Z drugiej strony, czy właściciel takiego Audi zwróci uwagę na małe rzeczy? Modelowe cechy są dla niego ważne i oczywiście komfort w kabinie.
 
Wysokiej klasy
 
W samochodzie czujesz się w małym prywatnym samolocie. Salon jest osłonięty skórą wysokiej jakości, przednie siedzenia rozwinęły wsparcie boczne. Ponadto kierowca jest wyposażony w pełny zestaw regulacji elektrycznych, a kierownica porusza się zarówno wysokością, jak i odlotem. Jednym słowem nie będzie to wygodne lądowanie za kierownicą wygodnego lądowania. Ciała zarządzające są logiczne. Pod koniec właściwego przełącznika kierownicy - przyciski do sterowania komputerem na pokładzie, którego odczyty są wyświetlane na małym ekranie między prędkościomierzem a tachometrem. W górnej części konsoli centralnej znajduje się uchwyt kubka i przycisk rozłączenia dla systemu stabilizacji. Poniżej koncertu Audio Center Audi z odtwarzaczem Disc Compact. Możesz zarządzać przyciskami na kierownicy. Zgodnie z instalacją muzyczną jednostkę sterującą klimatyzacją, umożliwiając kierowcy i pasażera przednim zainstalowanie indywidualnego mikroklimatu.
 
A tył nie jest zatłoczony. Manewr, aby usiąść po mnie, był łatwo. Chociaż kolana spoczywały z tyłu siedzenia kierowcy, nie można powiedzieć, że było to niewygodne. Nawiasem mówiąc, tylne siedzenie można złożyć zarówno dla całkowicie, jak iw części, co zwiększy już niewielką objętość przedziału bagażowego ze standardowych 302 do 1052 litrów. Projektanci zajmowali się ochroną bagażu, stawiając specjalne oczy do przymocowania siatki w bagażniku. Więc samochodem możesz bezpiecznie wybrać się na krótką wycieczkę po dobrych drogach.
 
Drogie, to fakt
 
Nie powtórzę banalnej prawdy, że wszystko dobre jest drogie. Postaram się lepiej zrozumieć, do kogo jest zaprojektowany Audi A3 Sportback 3.2, nawet w wersji z mechaniczną skrzynią biegów 6 -prędkości oraz w podstawowej, ale bardzo bogatej konfiguracji kosztuje 58 980 USD. A modyfikacja za pomocą DSG będzie kosztować 61 292 USD. Myślę, że taki samochód jest skierowany do tych, którzy doceniają przede wszystkim prestiż marki. Lub, powiedzmy, komu to nie wystarczy, lub mieć szybki samochód, taki jak Subaru Impreza WRX lub Mitsubishi Lancer Evolution VIII, oraz bardziej stylowy i wygodny, ale konieczne jest konieczne kompaktowy pojazd.
 
Gwarancja samochodu trwa dwa lata bez ograniczeń, usługa będzie musiała odwiedzać co 15 tysięcy kilometrów.
 
Tekst: Andrey Osipov

Krótkie cechy techniczne Audi A3 Sportback 3.2
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 3189
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 250/6300
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min. 320/2500
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 6.4 (6.3)
Maksymalna prędkość, km/h 250*
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 10.6 (9.9)
Objętość zbiornika paliwa, l. 55
Masa samochodowa, KG 1535 (1565)
Wymiary, mm. 4286x1765x1423

* Maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę
W nawiasach podano dane dla wersji z DSG

 

Źródło: „Automobile izvestia”