Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Torba sportowa

Audi A3 Sportback, przed oficjalną prezentacją, otrzymał pseudonim sportowy. Być może ktoś stanie się częścią sprzętu sportowego wraz z samochodem i maszyną fitness.
 
Kiedy Audi odrzuciło dane techniczne i zdjęcia pięciorodowej wersji Audi A3 -Sportback, w tym samochodzie pojawi się ożywienie: w końcu silnik TFSI o mocy 200 -Horsepower 2.0 TFSI TFSI. Jest jednak mało prawdopodobne, aby samochód zrobił tyle hałasu dzięki jednemu (nawet zasadniczo nowemu) silnikowi. Pierwszy znajomy pokazał wszystkim, że byłby zupełnie inny od pięciorgły trzy samochody - zarówno pod względem projektowania, jak i wielkości oraz w wypełnieniu. Nawet prosta lista innowacji technicznych wcześniej nie widzianych w tym segmencie zainspirowała nadzieję, że na rynku pojawi się bardzo silny wojownik, który może zaatakować kilku konkurentów.
 
Po studiach wstępnych informacji wszyscy nie mogli się doczekać możliwości jazdy na nowym produkcie. I czekał.
 
Księga Monako była prawie idealna do testowania samochodu, którego prezentacja tak często brzmiała słowo sport. Prawie całe wybrzeże to góry, dzięki wysiłkom osoby zamienionej w miasta, parki i drogi. A na tych wspaniałych drogach z piękną powłoką, urzekające zwroty węża i oszałamiające zmiany wysokości z wysiłkami tej samej osoby, prędkość jest ograniczona do absurdalnych liczb, a sumę grzywny sprawiają, że uśmiech natychmiast odlatują z ust ...
 
W przeciwieństwie do instrukcji naszego przywództwa (weź początkową wersję w linii!), Mój kolega i ja (raz na żywo!) Wzięliśmy samochód z silnikiem 2.0 TFSI i mechaniczną skrzynią biegów. Jednak w Rosji najlepsza wersja jest często najbardziej udaną sprzedażą w tym segmencie.
 
Wnętrze samochodu jest całkowicie pozbawione patosu. Linie są szybkie i łatwe. Odchylenie klimatu w zależności od trendów mody są okrągłe i są wyraźnymi elementami wizerunku sportowego. Materiały, które zostały przycięte salonem, nie zostawiają miejsc do przemyślenia o ratowaniu. Urządzenia, ich kształt i lokalizacja, są wygodne i optymalne, ale jakoś nie pamiętane (najwyraźniej Audi już wynalazło rower). Na konsoli centralnej - podwójnej strefie klimatycznej, nagłówku systemu audio i monitora nawigatora. Głównym szczegółem w kabinie jest nowa kierownica. Kształt jej centralnej części powtarza kształt sieci chłodnicy, najjaśniejszy element nowego korporacyjnego stylu Audi.
 
Krzesła są umiarkowanie twarde, doskonale utrzymują ciało, nie pozwalając, aby każdy mniej lub bardziej poważny skręć w łuk. W drugim rzędzie natychmiast były te milimetry, które zostały dodane do wielkości samochodu. Przestrzeń życiowa pasażerów wzrosła we wszystkich głównych kierunkach - dla nóg (+40 mm) i szerokości (+ 29 mm).
 
Osatność za kierownicą samochodu premium od dawna jest znajomą i bardzo przyjemną aktywnością, ponieważ wszystko, co jest potrzebne, jest wyposażone w dyski elektryczne. Rozpoczęcie silnik prawie nie podaje swojej aktywności. Warto jednak zagrać w pedał gazowy, ponieważ gdzieś słychać przyjemny niepotrzebny dudnienie, co jest lekkim gwizdkiem turbiny. Pedał sprzęgła jest nieco ciaśniejszy niż w samochodach cywilnych i z dość dużym kursem. Ale silnik jest odbierany na samym dole i przyzwyczajenie się do niego zajmuje trochę czasu. Ale następnie przejście z intensywnym przyspieszeniem odbywa się znacznie szybciej.
 
Skrzynia biegów charakteryzuje się udanym zestawem prędkości biegów, co sprawia, że \u200b\u200bprzyspieszony sprzęt jest dość długi. Ale najważniejsze jest to, że chciałbym poinformować, że Departament Prawnego Audi AG jest opatentowanie dźwięku, który jest słyszany po włączeniu następnej transmisji. Bogu na to zasługuje! Ten korporacyjny klan przypomina dźwięk KP sportowców, ale w sposób arystokratyczny.
 
Pierwsze kilometry prowadzące nowy samochód w nieznanych miejscach są zwykle dość nerwowe. Niemniej jednak zachęcani ciekawymi spojrzeniami lokalnych mieszkańców, szybko studiujesz kartę lokalnego klasztoru, a dziesięć minut później możesz już wybrać się na chuligan drogowy, aw najgorszym przypadku turystę.
 
W jakiś sposób zajmując się spożyciem widelców miejskich i podmiejskich (szczerze mówiąc, Europejczycy zbyt lubią okrągłe wymiany), uciekliśmy w góry. Tutaj możesz już spalić gumę za pomocą rozgrzewki z wieloma kinometrem.
 
Przyspieszenie z miejsca wymaga wyraźnego działania gazu i sprzęgła. Jego intensywność zasługuje na opis przy użyciu warunków sportowych - Spuch, Jerk.
 
Zawieszenie sportowe, pomimo prawie klasycznego projektu, wykazało cechy sportowe. Front tutaj jest zwykłym McPhersonem, a tył jest nowym niezależnym zawieszeniem 4 -szczelinowym. Z tyłu jest szczególnie ciekawy, ponieważ zaakceptowany projekt umożliwił znaczne zmniejszenie wagi. Dźwignie są podzielone przez przynależność funkcjonalną. Para jest odpowiedzialna za przyspieszenia boczne, a zatem za kontrolę. Podłużne - dla komfortu, które w samochodzie tej klasy nie powinny rodzić żadnych pytań.
 
Imponujący rozmiar wałków pije zakręt. Jak ładna, kiedy droga nie jest strzałą, ale zestawem zakrętów o różnym stopniu chłodu z piękną powłoką! W takich warunkach bardzo łatwo jest ocenić zalety i wady układu sterującego. W naszym przypadku jest to wzmacniacz elektryczny, który myśli, gdy kierowca odwraca kierownicę. Jeśli przy prędkości parkingowej siła na kierownicy staje się minimalna, na autostradzie kierownica jest wypełniona elastycznym sprzężeniem zwrotnym, co pozwala wyraźnie dostosować trajektorię.
 
Hamulce zasługują na oddzielne słowo. Sportback to pierwszy samochód w swojej klasie z adaptacyjnym systemem hamulcowym. Podczas hamowania w normalnych warunkach wzmacniacz zapewnia doskonałą reakcję na pedał, stosując wysiłek w stosunku 1: 5. Gdy system rozumie, że hamowanie występuje w trybie awaryjnym, siła natychmiast wzrasta do 1: 8.5.
 
Jedną z największych niesprawiedliwości naszego życia jest to, że kiedy czujesz się dobrze, czas leci szybko i niezauważalnie. I wzajemnie. W naszym przypadku dwa dni (lub godzinę?) Lotały jak sekundy. W drodze do naszej ojczyzny, przeciwko zwykłym, nie omawialiśmy perspektyw nowości na rynku rosyjskim: najprawdopodobniej są one najjaśniejsze, ponieważ Sportback ma wiele cech i opcji, dotychczas w odpowiednim segmencie oddziału odpowiedniego segmentu bezprecedensowe.
 
2.0 TFSI
 
Po raz pierwszy na świecie zalety systemu wtrysku paliwa FSI i turbosprężarki są zjednoczone w tym silniku.
 
2.0 TFSI powstało na podstawie 2.0 FSI - zwykły silnik atmosferyczny. Wiele z nich jest powiązanych, ale w wersji turbodoładowanej niektóre parametry zostały zmienione w celu zwiększenia niezawodności zgodnie ze zwiększoną mocą jednostki turbodoładowanej.
 
Blok jest wykonany z szczególnie trwałego żeliwnego GG 25, który z powodzeniem jest odporny na duże ciśnienie i ma doskonałe cechy akustyczne. Dwa wały równoważące obracające się dwa razy szybciej niż wał korbowy, kompensują wszystkie siły bezwładności silnika. Rezultatem jest całkowity komfort akustyczny i brak wibracji.
 
Kolekcjoner wlotowy jest wykonany z plastiku o wysokiej techu. Silnik ma kompresję 10,5: 1, co jest bardziej powszechne w atmosferze.
 
Ciekawe porównanie: przewyższając silnik 1,8 o zaledwie 10 % objętości, nowy silnik ma zwiększony moment obrotowy o 20 % (280 N. m w zakresie od 1800 do 5000 minut-1).
 
Charakterystyka techniczna Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Wyposażona masa, kg - 1470
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/podstawa), mm - 4286/1765/1423/2578
Maksymalna prędkość, km/h - 234
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 7.1
Kontrola paliwa (cykl mieszany), L/100 km - 8,9
Silnik:
- Typ - w kolejności, 4 -cylinder
- Work Volume, CM3 - 1984
- Power, L.S. w min min-1-200/5100-6000
- moment obrotowy, N.M w min-1- 280/1800-5000
- System zasilania - bezpośrednio. Wstrzyknięcie FSI z turbiną i dwoma wałkami rozrządu (DOH)
Transmisja jest pełna. Quattro ze średnim. KP
Rozmiar opony - 225/45R17
Zawieszenie kół (przednie/tylne) - McPherson/Nonvis., 4 -Bucket.
Hamulce - z ESP, systemem. wzmacniający. EBD, ABS i elektron. Blok. Różnicowy EDL
- Przód/tył - dysk, wentylacja /disk.
Kierowanie - z EUR i adaptacyjnym w celu przyspieszenia wielkości kompensacji. uderzenie.
 

Źródło: Magazyn 5 koła