Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Czas wyprzedzania

Audi A3 Sportback - samochód w przyszłości
 
... I ta trapezoidalna kratka chłodnicy, która wyróżnia całą nową linię modelu Audi, ostatnio widziałem mnie, robota w fantastycznym filmie. Bardziej podobał mi się samochód niż sam film. I przypomniałem sobie ten film, ponieważ A3 Sportback, prawdziwy i seryjny, w pewnym sensie jest ucieleśnieniem najbardziej odważnych pomysłów i rozwiązań. Jest wypełniony innowacjami, więcej niż nowoczesny design i oferuje fantastyczny wybór siedmiu silników, czterech skrzyń biegów i dwóch rodzajów skrzyni biegów. Zgadzam się, jest wiele dla kompaktowego samochodu premium.
 
Uniwersalny, podobny do przedziału
 
Nie będę zbytnio rozpowszechniać na temat znalezisk Designer - można je ocenić na podstawie zdjęcia. Proszę tylko, abyś zwrócił uwagę na to, jak dobry jest samochód, jak dynamiczny jego profil z linią dachu spada na rufę, a przy jakiej dokładności są opracowane części rufy, które łagodzą wrażenie wagi ciężkiej. Być może nie ma wątpliwości, że pięcio -DOOR A3 będzie wyglądał świeżo przez ponad rok. Już z jego wyglądem powinien przyciągnąć młodych i aktywnych ludzi.
 
Sportback różni się od wersji trzech drzwi, oczywiście, nie tylko przez zewnętrzną stronę. Rozbudka osi wydłużyła się o 65 mm, a tył ciała wynosił 83 mm. Tak, a szerokość A3 usłyszała o 30 mm. Z tego powodu wielkość komory bagażu wzrosła do 370 litrów, a jeśli złożysz tylne siedzenia, możesz uzyskać aż 1120 litrów za bagaż. Ale sprawa jest nie tylko w bagażniku: dodatkowy komfort jest gwarantowany wszystkim pasażerom, w tym podróżowanie za kierowcą. Miejsca w kabinie stały się wyraźnie większe.
 
Obecność dwóch dodatkowych drzwi, niewątpliwie, sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej praktyczny. Dobrze pamiętam, jak ja, za każdym razem otwierając szerokie drzwi A3, który odwiedził długi test w biurze redakcyjnym, bałem się drapać krawędź, często wciskając się na otwarcie - na ciasnym parkingu, a nawet we własnym boksie garażowym. Sportback zapewnia wygodne i łatwe lądowanie i lądowanie.
 
Wnętrze w tradycyjnie sportowym stylu, z błyszczącym chromem, deflektorami i rękojeścią partii komunistycznej, powtarza dekorację A3. Ale są różnice. Na przykład kierownica z trapezoidalnym elementem centralnym, jak w pozostałej części modeli Audi nowej generacji. Może to być trzy -i cztery -przyciski sterowania systemami audio i nawigacji. A w samochodzie, jako pierwszy, który pójdzie do testu, po kciukcjach było jeszcze dwa małe klucze, po lewej stronie - ze znakiem - po prawej - z znakiem +. Oczywiste jest, że są one przeznaczone do ręcznych transferów do automatycznej skrzyni biegów. Ale który?
 
Nastrój sportowy
 
Przyznaję, że przed testem nie przeczytałem ani jednego wiersza z komunikatu prasowego. Ale pierwsze spotkanie z najpotężniejszym w zakresie 3,2 litra samochodu, wyposażonego oprócz nieznanej automatycznej skrzyni biegów, okazało się jasne i niezapomniane. Więc powoli wychodzę w trybie napędowym z Nicea Airport, chodzę na autostradę o wysokiej prędkości, bez zastanowienia, przenoszę uchwyt selektora do pozycji sportowej i naciskają pedał akceleratora. Potem dzieje się coś niesamowitego - samochód dosłownie strzela do przestrzeni operacyjnej bez żadnej myśli i bez najmniejszej przerwy. Po prostu na to czekał! Chociaż w rzeczywistości po moim zespole udało mi się natychmiast przenieść z trzeciego do drugiego biegu, rzuć strzałkę Tachometry na 3000, aby przekazać moje uszu pieszczotowe uszy zwycięskiego ryku silnika (choć stłumiony wspaniałą izolacją dźwiękową ) i spiesz się z całą jego zwinnością.
 
Jeśli uważasz, że po pierwszym palancie zawahał się przynajmniej przez chwilę, to mylisz. Wyłączając miejsce, strzałka prędkościomierza szybko przekroczyła apogee i najwyraźniej nie zamierzała zatrzymać się w jej ruchu. Pudełko zachowało się bezkompromisowo, nie pozwalając silnikowi zmniejszyć prędkość podczas przejścia na następny krok. Od dawna przekroczyliśmy maksymalną dopuszczalną prędkość, ale ja, jakby zaczarowany, nie chciałem zejść z pedału gazu.
 
Z oszołomienia zostałem wyprowadzony przez dziwnego szlochu po prawej stronie - och, tak! W pobliżu na siedzeniu pasażerskim, dość przedstawiciel mediów, siedział z szerokimi oczami. Ku swojemu honorowi zachowywała się stopniowo, nie ingerowała, a tylko zauważyła, że \u200b\u200bbyłem lekko odwrócony od sprawy, zauważyła to bardzo wkrótce - tura i kongres na drugiej drodze. Wiem, że duży kolor i miękki, ale wymagający głos systemu nawigacji przypomną o nadchodzącym manewrze w czasie.
 
Zanim byliśmy w górskiej serpentynie, przyzwyczaiłem się do nowej automatycznej skrzyni biegów. Uświadomiłem sobie na przykład, że w przeciwieństwie do innych maszyn z możliwością ręcznego przesunięcia biegów, pompowanie uchwytu nie ma sensu. W przypadku kontroli ręcznej pod kciukami znajdują się te same klawisze przyciski. Jeśli się do tego przyzwyczaisz, to ogólnie można je kontrolować dość zręcznie. Dla każdej prasy samochód reaguje szybko i sumiennie, więc burzowe zakręty są przyjemnością.
 
To prawda, tutaj po prostu muszę powiedzieć o kierownicy. Nie ma specjalnych skarg na nasilenie kontroli i wzmacniacz elektryczny - kierownica jest trudna do zwiększenia prędkości, a 2,7 zakrętu od zatrzymania do zatrzymania - pewna średnia i ogólnie akceptowalny wskaźnik. Chociaż osobiście chciałbym więcej ostrego. Ale średnica kierownicy jest wyraźnie większa niż wymagana. W górach miałem wrażenie, że byłem zmuszony niepotrzebnie pracować, jeśli chcę przejść przez wiązki zakrętów z przyzwoitą prędkością, a ponadto korzystanie z kluczy jest niewygodne. Wolałbym kierownicę, powiedzmy, od Audi TT.
 
Z drugiej strony rozumiem, dlaczego w Sportback wszystko jest dostrojone w ten sposób, a nie inaczej. Niezbyt ostre, kierownica z szeroką obręczą sprawia, że \u200b\u200bkontrola nudna, ale imponująca, wybaczająca nieistotne błędy, a tym samym zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo. Ostatecznie stylowy młody człowiek lub dziewczyna - główni potencjalni nabywcy modelu, wcale nie są zobowiązani do stałego braku adrenaliny we krwi i możliwości profesjonalnego prowadzenia samochodu w ekstremalnych sytuacjach. Aby zaimponować dziewczynie lub przyjacielowi, w Audi Sportback jest więcej możliwości niż wystarczająco.
 
Wreszcie - o 6 -prędkości DSG (skrzynia biegów bezpośredniej zmiany zmiany biegów), który mi się podobał, jeden z najważniejszych, z mojego punktu widzenia, innowacji w A3. Podwójny system adhezji z kontrolą elektrohydrauliczną pochodzi ze świata sportu motorowego, który pozwala samochodowi w stylu czysto sportu. Nie tylko zapewnia to, co najlepsze, nawet w porównaniu z 6-biegową dynamiką mechaniki, więc nadal pozwala na paliwo. To prawda, w połączeniu z silnikami benzynowymi. Z 2-litrowym turbodieslem zużycie oleju napędowego, choć bardzo nieznacznie, ale więcej.
 
Kolejną zauważalną innowacją jest silnik TFSI o mocy 200 koniów z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Takie konstruktywne rozwiązanie pochodziło również z sportu motorowego, a dokładniej, ze słynnych wyścigów w Le -Man, gdzie Audi R8 jest poza konkurencją. TFSI zapewnia maksymalny moment obrotowy i moc w niezwykle szerokiej gamie rewolucji, które, jak próbowałem, odbywa się w samochodzie, który wyposażał po prostu zachwycający. Tak i dwukierunkowy FSI o pojemności 150 KM. Również dobre. Według honoru, przy prawie każdym z oferowanych silników, Audi Sportback jest w stanie dać sportowy nastrój.
 
Co wciąż jest ważne: ścigając w serpentinach, zauważyłem, że Sportback prawie nie jest gorszy od trzech -Door A3 pod względem twardości ciała. Maszyna zachowuje się w każdej sytuacji bardzo pewna i przewidywalnie.
 
Rosyjskie perspektywy
 
Przyznaję, że jestem pod wrażeniem faktu, że Audi, w przeciwieństwie do niektórych innych producentów, stara się przedstawić wszystkie swoje najnowsze osiągnięcia na naszym rynku. Bez odnoszenia się do notorycznej jakości warunków paliwa lub drogowych. Należy zauważyć, że tylko z tego korzysta. Tak więc w przypadku A3 Sportback, który dotrze do Rosji w listopadzie, kupujący będzie miał dobry wybór: 1.6 z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów tiptronic; 2,0 TDI z 6-biegowym mechanicznym KP lub z DSG; 2.0 FSI z tą samą mechaniką lub z tiptronic; 3.2 Quattro z DSG. Oczywiście klient ma prawo wybrać napęd z przodu lub całego koła. Przypuszczalnie dotyczy to tylko starterów, inne modyfikacje mogą pojawić się w przyszłości.
 
Cena nowego produktu w Rosji rozpocznie się od 28 674 USD za wersję 1,6 tiptronic.
 

Źródło: „Automobile izvestia”