Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Riddle For Arystoteles

Nowy Audi-A3 może stać się idealnym samochodem dla dobrze prosperującego filozofa, który kocha luksus.
  
Starożytni greccy filozofowie byli wielkimi mistrzami pod względem zagadek. Pomyślą o czymś bardziej przesłanym i no cóż, wszyscy w przedziale to poszukiwanie odpowiedzi. Ale niektóre łamigłówki pozostały nierozwiązane. Na przykład, co się stało wcześniej, jajko czy kurczak? Arystoteles preferował liść. Platon i Sokrates powstrzymali się.
 
Skrawki szkolnego programu nauczania, a także wieczny aksjomat dotyczący wyższości oryginału powyżej kopii, pamiętałem koło nowego Audi-A3. W końcu nikt nie tworzy specjalnych tajemnic, które formalnie najbardziej prestiżowym przedstawicielem klasy golfowej sprzedawanej w Rosji jest prawie kopią Volkswagen Golf. A może jest to odwrót?

Logiczny paradoks
Jednak w postawie kalendarzowej ten spór nie jest warty przeklętego jajka. W końcu pierwsze pokolenie A3 zadebiutowało już w 1996 roku, to znaczy dwa lata przed czwartym golfem. Jednak kompetentni ludzie twierdzą, że platforma golfowa została przekazana Ingolstadtowi z wyprzedzeniem, jak mówią, przez prawo do pokrewieństwa. Nie maszyna, ale logiczny paradoks. Tak czy inaczej sukces Threek faktycznie stał się objawieniem samego Audi. Ponad 875 tysięcy trzeciej A, które zostały rozproszone na świecie w ciągu siedmiu lat, tylko początkowo wydają się skromna liczba. Dla kosztownego hatchbacka klasy z tanim A3 nigdy nie byłem bardzo dobrymi liczbami. Do tej pory właściciele Treshki nie mają problemów z odsprzedażą samochodu na rynku na rynku używanym jest stabilnie wysoki.
 
Niemniej jednak przetrwał osobliwy kompleks Volkswagen w Audi. Dlatego nie jest przypadkiem, że nowa generacja modelu, po raz pierwszy zaprezentowana tej wiosny w Genewie, przez sześć miesięcy wyprzedziła piątego golfa. Tak mniej podejrzeń pożyczek. Jednak, aby wreszcie rozproszyć wszystkie wątpliwości, Ingolstadt ogłosił, że nowy A3 będzie znacznie bardziej sportem. Co to jest wyrażone? Cóż, prawdopodobnie musisz zacząć od wyglądu, jak zwykle spotykają coś, jak zwykle.
  
Spotkaliśmy się gdzieś
Fakt, że Audi nie jest jak Volkswagen, jest zrozumiały. Kolejne pytanie brzmi, że osoba, która nie ma zbyt znacznej wiedzy w projektowaniu samochodów, może wpaść w kłopoty, jeśli widzi starą i nową i nową w pobliżu. Jeśli są również w tym samym Kornerze, rozróżnienie ich nie jest łatwe. A w strumieniu jest to całkowicie trudne. Chociaż przyglądając się uważnie, znajdziesz różnice. Przednia optyka wizytówki nowego samochodu. Szczególnie podoba mi się agresywne nachylenie przednich rozproszonych, jak aroganckie brwi. Skuteczny!
 
To tylko bardziej wyglądanie nowego, bardziej sportowego audi i nie ma nic do wyróżnienia. Nowoczesny profil przysiadu, kompetentnie zaprojektowany równowaga ostrych zakrętów i gładkie zaokrąglanie to zwykły przeciętny samochód, którego przechodnie -w tym nie zmieniają się, a kierowcy nie liżą. Ponadto z tyłu jest coś z Ceat. Hmmow, ktoś powie, że ograniczenie i poczucie własnej wartości nie są również oddzielone od obrazu Audi, jak cztery pierścienie na emblematu. Dla mnie wszystko to przypomina kryzys gatunku w studio stylistycznym Audi.
  
Lepiej Być Nie Może
Ale tam, gdzie zdrowa część konserwatyzmu jest dobra tylko we wnętrzu. Dwie kretyny, które dają głowę programistów salonów z głową, jest to podświetlenie przedziału dla małych rzeczy w nocy, znajdziesz Twój telefon komórkowy bez trudności i czerwona dioda LED, opalanie się, gdy drzwi są zablokowane od wewnątrz. Stylowy, elegancki, łatwy.
 
 
Podświetlenie o małych rzeczach to bardzo inteligentne rozwiązanie

 
Płonące sygnały LED o zablokowanych zamkach
 

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze robi silne wrażenie. Jakby cała jego ścisła wspaniała migrowała z samochodu z dwiema klasami wyżej. Uwierz mi, to nie są puste słowa. Chłodna skóra, drewniane wkładki w kabinie, miękkie dywany tutaj wcale nie pachną tanie.
 
   
Zgadzam się, że takie wnętrze jest wysokiej jakości, wygodne, konserwatywne, może ozdobić dowolnego sedana klasy biznesowej

Elegancka i praktyczna opcja uchwytu na kubek, choć nie tylko drogie 19 euro

Uwaga: nawet wtyczki dekoracyjne kadrowanie przycisku wyłączania ESP wyróżniają się wykwintnym stylem

Nawiasem mówiąc, Sports Duchów naprawdę przeniknęła do salonu nowego trzyk. I przyznaję, wyglądają trochę nie na miejscu. Powiedzmy, że pens-pens łączące konsolę centralną i panel przedni prawie wytarł dżinsy do otworów. I dlaczego ten sportowy gam jest w rodzinnym hatche? Ale to akcesorium, które pojawiło się w przedziale TT, jest również na nowym golfie, co oznacza, że \u200b\u200brozumiesz. Ta sama historia z pedałem gazu, który został wykonany na podłodze. Co, zawieszone są takie niewygodne? Ale teraz, między pedałami gazu i hamulcami a hamulcami, w butach zimowych pozostało bardzo mało miejsca na dwa naraz.
 
 
Te same pen-pen, które spowodowały tak wiele problemów w mojej prawej nodze

 
Zwróć uwagę na nieprzyjemną bliskość pedałów gazowych i hamulców

Ale jak fajnie w nowym trzypunktowym punkcie na tylnym siedzeniu! Nie jak w erze czwartego golfa. Na kanapie dwie osoby dorosłe będą wygodne i bez problemów. Oczywiście, z całkowicie odepchniętym siedziskiem, kot płakał tam. Ale z drugiej strony gra w koszykówkę może wyjść z przodu. W tym samym czasie bagażnik cieszy się prawie idealnym prostokątnym jelitem. Świetny. Ale w końcu spójrzmy pod maską.
 
   
Teraz było dość przestronne dla dwóch dorosłych wcześniej na kanapie A3 były podróżowane tylko przez dzieci, torby i parasole

Podstawy gazet i atlasów na plecach krzeseł są włączone do torby bagażu o wartości 90 euro

Objętość pnia w klasie golfowej nie jest zapisana, ale oceń prawidłowy prostokątny przedział i składanie spłukiwania z podłogą sofy
 
Co nie psuje starego konia?
Łatwo, dzięki zatrzymaniom gazu, podnoszę ciężką pokrywkę, a tam BA, wszystkie twarze znane 1,6-litrowemu silnikowi zaworowe o pojemności 102 litrów. Z. Co tu robisz, stary człowiek? Czy wiesz, kiedy po raz pierwszy pojawił się w samochodach Imperium Volkswagena? Powiem ci dokładnie rok przed pojawieniem się pierwszej generacji A3 na rynku A3. Oczywiście podoba się, że weterani nie starzeją duszy. Ale mimo to inne silniki z zakresu 1995 są już na emeryturze. W każdym razie 2-zaworowa jednostka wygląda trochę obca pod maską samochodu, którego rozwój rozpoczął się w XXI wieku.
 
Jednak w przypadku tego starego koń jest nadal lepszy niż można ocenić na podstawie materiałów osobistego. Krótkie dwa pierwsze skrzynie biegów nie sprawiają, że samochód jest zbyt głupi. W mieście dynamika jest odpowiednia (choć nic więcej), ale na autostradzie za progiem 110120 km/h, jeden i sześć oczywiście zaczyna pokazywać swój wiek i objętość pracy. Dostaniesz się tylko do zadeklarowanego 185 km/h w niemieckiej autobahn. W Rosji albo osada lub kierowca ciągnika, który postanowił przeciągnąć siano siana po autostradzie, spotka się znacznie wcześniej.
 
Niesamowite jest również, że inżynierom Audi udało się tłumić dźwiękowy głos weterana. Vibro i dźwiękoszczelowanie nie są złe. W ogóle nie ma żadnych skarg na aerodynamikę, wiatr nie gwizdał wokół stojaków i na 140 km/h. Jedyny hałas, który wnika do nieprzyjemnego dudnienia gumy do salonu, który przy dużych prędkościach przypomina dźwięk końcowego łożyska uścisku. Oszczędzasz izolację łuków? Możemy powiedzieć inaczej zmniejszenie kosztów produkcji.
 
Więc nie możemy się doczekać sportu z takim silnikiem. Znaczące przycisk ESP na przednim panelu (ostatnio szeregowy sprzęt Audi), a także hamulce tarczowe wszystkich kół, których nie zgłaszasz, tylko ubezpieczenie na nieuniknione przypadek jazdy zimowej. Ale czy naprawdę jest coś sportowego w tym samochodzie? Tak, tak.
  
Przykład do naśladowania
Nawet na parkingu zauważyłem, że kierownica A3 obraca się dosłownie jednym małym palcem. Nie tylko łatwe, ale bardzo łatwe, nawet na tle dzisiejszych samochodów, wszystkie jako wyposażone w wzmacniacze. Ale po kilku minutach, przepisując łuk w tak pysznym przedłużającym się prawym, byłem dosłownie zaskoczony, że kierownica była wypełniona soczystym, elastycznym wysiłkiem. Być może po raz pierwszy spotykam kierownicę, która nie jest słowami, ale w rzeczywistości zmienia wydajność w zależności od prędkości. Po prostu świetnie.
 
Ale jeszcze bardziej podobało mi się zawieszenie. Przed sprawdzonym i szlifowanym McExonson, ale zupełnie nowa niezależna czteropogodowana struktura zakorzeniła się od tyłu. Ten duet, wraz z ciałem, który w porównaniu z poprzednim modelem stał się trudniejszy o 33%, zapewnia komercyjną reakcję i ostre nawyki.
 
Audi reaguje jeszcze bardziej na ruch kierownicy, bez przerażania nadmiernymi rolkami, nurkami w zakątkach, a nawet piszcząc oponami, wyraźnie pisze łuk o wysokiej prędkości, powoli prostując trajektorię. A wcześniej Treshka nie była obrażona talentem o pysznej kontrolności, a teraz uczyła się jeszcze bardziej.
 
I szkoda, że \u200b\u200bstosunkowo krótkie zawieszenie ujemnie wpłynęło na gładkość kursu. Audi po prostu nie zauważa małych śmieci drogowych w kabinie cicho, delikatnie i wygodnie, ale warto tylko pod kółkami być czymś poważniejszym niż wylęty kanalizacyjne, jak zmienia się sytuacja i w żadnym wypadku. Samochód zaczyna uderzyć w ograniczniki ruchu, a kierowca i pasażer nie doświadczają najprzyjemniejszych wrażeń.
    
Do Rosji z pakietem
Wszystkie AUDI-A3 oficjalnie sprzedane w Rosji są obowiązkowe wyposażone w ulepszone zawieszenie, ochronną metalową skrzyń korbową, instrukcje obsługi i książka serwisowa w języku rosyjskim. Ponadto przekłada przekładnia jest wlewana do układu chłodzenia o zmniejszonej temperaturze zamrażania, a przekładki w zawiesinie są nieznacznie zmniejszone przez prześwit.
 
Bez konkurentów
Nie rozumiem mnie nieumyślnie: Audi-A3 to doskonały samochód. Wcześniej był prestiżowy i solidny, a teraz salon i hazard mogą również obejmować jego talenty za jego talenty. I wszystko byłoby w porządku, gdybyś nie wiesz, że na rynku jest inny samochód, który łączy wszystkie te talenty i bardziej przystępną cenę. Mam na myśli nowego golfa. I nie ma znaczenia, kto skopiował kogo. W końcu Volkswagen i A3 mają takie same, dosłownie jeden na jeden, silniki, skrzynie biegów, zawiesiny i stojaki kierownicze. Nawet pedał gazu podłogowego, więc nie lubiła mojej prawej nogi na konsoli centralnej i jest obecny w obu samochodach. Ogólnie rzecz biorąc, w niezaprzeczalnych zaletach A3 pozostaje wyjątkowo wyższy wizerunek marki. Czy jest to warte dodatkowego tysiąca euro? Oczywiście nie decydujemy, nie Arystotelesa, ale wyłącznie dla ciebie.
 
Ponieważ jednak BMW Compact nie jest dostarczany do Rosji, jedyny faktyczny konkurent A3 lub po prostu nie ma wyboru dla tych, którzy chcą zdobyć prestiżowy hatchback klasy golfowej.
    
Drogi, ten słodki
Cena A3 w Rosji zaczyna się od 20 643 euro. Tyle proszony jest o podstawowy pakiet Ettrakshn. Na pierwszy rzut oka wygląda naprawdę atrakcyjnie: cztery poduszki, ABS, ESP, kontrola klimatu. Ale kupując prestiżowe Audi, trudno jest znosić prostą plastikową konsystencję siedzeń wykończeniowych i tkanin. Sensowne jest płacenie za wersję wytwarzania (22 289 euro) lub Exposs (22 469 euro). A3 natychmiast ma odlewane dyski, dostosowując siedzenie kierowcy na wysokości, skórzaną kierownicę i dźwignię skrzyni biegów, a także różne przyjemne drobiazgi salonu, takie jak siatki chwytania, dodatkowe oświetlenie i lusterka z tyłu wręcz przeciwplutu. Na wytłaczaniach istnieją drewniane wkładki.
 
Ale nawet najbogatsza konfiguracja A3 wymaga aktualizacji. Lubię to, czy nie, bez ksenonu, skóry, muzyki, gałęzi ogrzewania i czujników parkingowych Audi jest trudny do wyobrażenia, a bez emalii metalicznych, zgodności z lotem, foteli ogrzewania i mgły i po prostu nierealistyczne. Opcje Audi są tradycyjnie drogie dla kręgu dokładnie 5555 euro. W rezultacie A3 nawet z podstawowym silnikiem i mechaniką, ale w dobrej konfiguracji wyciągnie gdzieś za 28 000 euro. Za te pieniądze możesz kupić Toyota-Kamri z klasy biznesowej z 2,4-litrowym silnikiem i pełnym pakietem sprzętu.
 
ZA
Wysoki wizerunek marki, przestronny, wykonany według najwyższych standardów, wspaniały wzmacniacz kierownicy
PRZECIWKO
To jest golf z emblematem audi i wyższą ceną, moralnie przestarzałym silnikiem
 
Audi A3 1.6
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback Sedan (5/3)
 
Wyposażona masa, kg
1205
 
Całkowita masa, kg
1765
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4203x1765x1421
 
Baza, mm
2578
 
Przedni/tył, MM Track
1536/1517
 
Prześwit, mm
120
 
Promień tury, m
5.35
 
Trunk Volume, L.
350/1100
 
Prędkość, km/h
185
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
11.9
 
Zużycie paliwa, miasto/100 km na autostradzie
9.6/5.5
 
Dostawa paliwa, L
(AI-95)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, w kolejności 4-cylindrowej, 8-zaworów
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
81/77.4
 
Objętość robocza, SMZ
1595
 
Stopień sprężania
10.3: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
102 (75)/5600
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
15,1 (148)/3800
 
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
5-biegowa, mechaniczna
 
Zawieszenie:
Niezależne, wiosna z stabilizatorami gadów, z teleskopowymi amortyzatorami
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ reaeniczny z wzmacniaczem elektromechanicznym
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/55 R16
 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [12/03]