Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Niech komputer nam pomoże!

Systemy elektroniczne Audi A3 są pomagane w rosyjskich warunkach
 
To jedno - krótki napęd testowy i zupełnie inna - codzienne działanie samochodu. Kiedy woli jesz wszystkie uroki naszego życia - od kataklizmów pogodowych, po koszmar paliwa na stacjach benzynowych. Prawdopodobnie Rosja jest jednym z niewielu krajów na świecie, ponieważ żaden producent nie jest w 100% przygotowany w 100%. Czy inżynier może zasugerować, że kierowca może wybrać się na letnią gumę w lodzie? Lub wiesz z góry - co dokładnie oszustów rozcieńczą benzynę? A3 jednak należy go rozpoznać, jak dotąd radzi sobie z tym wszystkim ...
 
Na pierwszym śniegu
 
W dniu, w którym przekroczyłem koło Audi A3, być może nie zapomnę przez długi czas. Śnieg spadł w Moskwie. Jak zawsze - obfite, jak zawsze - nieoczekiwanie. Uwierz mi, drogi czytelniku, naprawdę nie miałem czasu, aby zmienić pełną letnią gumę Dunlop - spieszyłem się z kolegą na lotnisku. Dotarłem tam również przez suchy asfalt, na którym te opony są bardzo dobre. Ale w drodze powrotnej, kiedy zaczął się prawdziwy zamieć, musiałem doświadczyć wielu nieprzyjemnych minut. Zmniejszona temperatura natychmiast sprawiła, że \u200b\u200bopony z drewniane i toczące się na nich były takie same jak na klasycznych nartach: narta jest niezbędna jak powietrze. A potem muszę złożyć hołd Audi. Elektroniczne systemy bezpieczeństwa - stabilizacja, anty -booom, dystrybucja hamulców między kółkami - praktycznie uratował mi życie, gdy nadjeżdżający samochód zabrał mnie na mój pas. Blunger na hamulcach - pomimo śliskiej zawiesiny z napiętym asfaltem stoi pod kółkami, samochód zachował bezpośrednią trajektorię dzięki wyraźnie pomijanej mięśnie brzucha. Następną akcją jest naciskanie gazu jednoczesną klapą z przeszkody. I znowu, elektronika pomogła - dała rozkaz, aby dać kółko tyle przyczepności, aby zachowali przynajmniej kontakt z drogą. Układ stabilizacji ubezpieczony odwrotnym ruchem jagnięciny. U-F! Oszurzał pot z czoła i goryczami stwierdził, że kierowca rosyjskiego samochodu, który jechał za mną, nie mógł się odwrócić ...
 
Nie, to się nie stanie. Następnego dnia (oczywiście śnieg udało się postawić) poszedłem do sklepu na zimowe opony. Zanurzenie czterech szerokich kół (wyposażenie naszego A3 obejmuje szanujące opony o wymiaru 20560 R16) nie było trudne. Tylko jednym ruchem dłoni złożył połowę tylnej części sofy i łatwo usunął zasłonę pokrywającą zawartość bagażnika z wścibskich oczu. Jeśli dotarło do drugiego rzędu siedzeń, nie mogę pomóc, ale powiedzieć, ile jest miejsca. Jakby do naszej dyspozycji, a nie trzykrotnie, ale pełny hatchback z pięcioma. Nawet ludzie powyżej średniej wysokości nie czują się tam pozbawieni. Cóż, jeśli chodzi o gumę, teraz A3 jest wstrząśnięty w oponach zimowych Pirelli. Dobre opony, raczej ciche i miękkie.
 
Ogólnie rzecz biorąc, w możliwie najkrótszym czasie przygotowaliśmy redakcję Audi A3 na zimę. Prawdę mówiąc, musieliśmy trochę zrobić, ponieważ z fabryki samochód był dostarczany z bardzo skutecznym systemem kontroli klimatu, dosłownie w ciągu kilku minut, tworząc lato w samochodzie, ogrzewając przednie i tylne szklanki, dobre pędzle Jentors , praktycznie pozbawiony sztuki (co oznacza, że \u200b\u200bi nie będzie nic do zamrożenia).
 
Ogólnie rzecz biorąc, im dłużej prowadzę A3, tym bardziej lubię salon. Zwłaszcza wybór kolorystyki materiałów i podświetlania deski rozdzielczej. Strzałki płoną korporacyjną czerwoną, a także postaciami na konsoli centralnej, radia i dwóch ukierunkowanych żarówek, oświetlonych ciemnością na suficie, aby zabarwić ciemny plastik paneli. Tak więc skóra, która jest zamieszkana przez wygodne krzesła, jest również czerwona. Co więcej, jasny kolor nie powoduje odrzucenia, ale wręcz przeciwnie, tworzy się w poczuciu sportu i ekskluzywnego.
 
Problem ze stacji benzynowych
 
Nie jest to normalne, gdy legendy prawie kierują stacje benzynowe, na których można wypełnić paliwo o wysokiej jakości. Oczywiście my (i podczas jazdy nie jest tylko autorem tych linii) staramy się zatankować w jednym sprawdzonym miejscu. Niestety, nie zawsze się to udaje. Pewnego pięknego wieczoru, kiedy samochód stał przez długi czas w biurze redakcyjnym, jeden z nas przeżył nieprzyjemne minuty. Gdy tylko uruchomił silnik, coś niesamowitego: strzałka tachometru podjęła się z 800 do 1300 obrotów na minutę, a 30 sekund nie chciało zatrzymać się w jednej pozycji, a części brązu i zły pachnący dym wyskakuje z rura wydechowa. To prawda, że \u200b\u200bwkrótce elektroniczny system wtrysku dostosował się jednak do tego, co było w systemie zasilania paliwa, a następnie samochód zwykle zachowywał się. Ale następnego ranka cały ten gwizdek na zimnym silniku powtórzył się ponownie.
 
Jestem pewien, że o 99,9% - sprawa znajduje się w lewej 95. benzynie. Po wymianie opinii doszliśmy do wniosku, że złe paliwo zostało zalane albo na nasypu rzeki Moskwy, albo na zewnątrz Moskiewskiej Ring Road naprzeciwko Kapotny. Teraz pozostaje wypalenie rozcieńczonej benzyny do ostatniej kropli i mieć nadzieję, że nie będzie miał czasu na szaloną komputer i wyłączenie wtryskiwacza i katalizatora. A w następnym szybkim szybowce redakcyjnym osobiście z pewnością będę wymagał kontynuacji publikacji poświęconych jakości paliwa ...
 
Kiedy ten materiał został przygotowany, na liczniku liczby licznej liczby przebiegu na liczbie liczby.
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 22 (45), 2003]