Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Żółte światło

W katalogu Audi A3 ten kolor nazywa się Tukangelb - na cześć dzioba tropikalnego ptaka. To on jest szczególnie dobry w upierzeniu premiery Audi A3, która właśnie złamała premierę.
Mały samochód sportowy powinien być żółty - to jest aksjomat. Tak więc, podobnie jak w dziobie Tukana, ten krewny Keckera Woodpecera połknie cały owoc - wpada w czarne jelito kabiny i, naciskając pedał, zdejmij na najwyższą gałęzie lasu. I niech żółta z czernią - kolor Formuły Drużyny Jordan, firma Ingolstadt zdobyła znacznie więcej sportu.
Jeśli nie jesteś w środku ornitologii, jeśli chcesz inną serię przyczynową. VW Touran i nowe Audi A3 to pierwsze samochody zbudowane na podstawie następnego golfa piątej generacji. Żółte światło, po czym włamie się w zieloną lawinę, ustawia ton w segmencie C. przez nie pierwszą dekadę.
GNIAZDO. Jeśli wcześniej A3 był uważany głównie za samochód kobiet biznesu, które nie musiały przestraszyć otaczających ich ogólnego transportu, a także gospodyń domowych, których mężowie nie są tak ponure, że daje Nexia, dziś firma pozycjonuje model wyłącznie jako sport. Stąd wszystkie zmiany wyglądu. Szerszy odcinek oczu, bardziej prostokątna kratka chłodnicy nad tablicą rejestracyjną i masywna warga z światłem mgły z dołu. Twarda pozioma linia idąca po całej stronie i biała latarka sygnału tury, podobnie jak S3, to być może wszystko. Projektant, który przeszedł na Audi z Alfa Romeo, udowodnił, że był de Silvą, ale wciąż Walter-Otrzymanie zewnętrznego wyglądu wygląda konserwatywnie w języku niemieckim.
   
Ten sam obraz od wewnątrz - kurz z tablicy rozdzielczej lekko odcięty, konsola centralna stała się nowa, wszystko teraz przypomina wnętrze Audi TT. Ale przestronność stała się wyraźnie bardziej. Baza samochodowa wzrosła nawet o 65 mm, więc teraz siedzenie jest stosunkowo wygodne, choć, aby się tam wspinać, musisz nadal kształtować się w trzech śmierci, a pięciodrzwiowy A3 nie został jeszcze wydany. Za kierownicą lądowanie stało się głębsze, które z jednej strony jest bardziej sportowe, a z drugiej - choć o 10 mm, ale nowy A3 stał się niższy. To prawda, że \u200b\u200bz długimi nogami nadal jest niewygodne-poduszka do siedzenia jest regulowana wysokością, ale nie jest dostosowana przez nachylenie, musisz usiąść, spoczywając prawym kolanem na poręczy, nie jest jasne, dlaczego łączenie Centralny tunel z konsolą.
Zwyczaje. Audi, jak przystało na solidną firmę, oferuje model z pięcioma silnikami, czterema pudełkami i przekładnią napędu na pełne koła dla najlepszych wersji. W naszym żółtym Tukanie znajduje się 2-litrowy FSI-Mitsubishi, na przykład podobna technologia iniekcyjna nazywa się GDI, ale doprowadziła do dwóch zwycięstw w Le Mane. Spośród sześciokotronnych skrzyni biegów zaproponowanych przez producenta byliśmy w stanie skorzystać z pierwszych czterech siły-wyspy Sardynii, gdzie jazda testowa nie była bogata. Przełączanie jest czyste, ale miękkie, bez sping sportowych. W sekundzie możesz przyspieszyć do 80 km/h, po czym 6 tysięcy około 6 tysięcy około/min. Cutter prostuje okrutnego kierowcę, a silnik wygrywa. Podczas wspinania się na górę, nawet z prędkością, nie tylko pożądane jest obniżenie skrzyni biegów, jest to konieczne - na dnach ten silnik po prostu nie ciągnie.
Ale zakręty samochodu mijają bezbłędnie: zmodernizowany Mac Farson z przodu i czteropolowe zawieszenie tylne - zanim nastąpiła wiązka - są zaprojektowane w celu zapewnienia stabilności ruchu w sposób sportowy. ESP pomógł nam nie odlecieć od drogi, która ma standardową konfigurację w nowym A3. Kiedy stwierdziliśmy między wzgórzami, nie jest jasne, dlaczego platforma przebita asfaltem wielkości połowy boiska piłkarskiego i, wyłączając ESP, skręcał wilka, A3 okazał się posłuszny i bez elektronicznych szczytów.
Wersja z 1,6-litrowym silnikiem obok FSI-AS pierwszego bitu obok COMS. Nie ma siedzeń z tak twardymi krawędziami, a kolorystyka proponowanych ciał jest bardziej wyblakła, a dolna rura tylko wystaje. Ich 102 KM Samochód jest uczciwy, ale nie wywołuje zapisów. Wykonuje ćwiczenia z niepełnosprawnym ESP z zauważalnymi rolkami i dryfami. W tym ze względu na fakt, że standardowe 16-calowe dyski stoją w tej wersji, a zatem guma tutaj jest wyższa.
 
Baza paszowa. Teraz w kolejce - A3 2.0 TDI. Producenci samochodów zachodnich i wschodnich nie oddają się w szczególności rosyjskiego nabywcy w wersjach sportowych, szczególnie wyposażonych w olej napędowy. Audi jest wyjątkiem: będziemy mieć całą ofertę firmy, z wyjątkiem niezbyt popularnego A2. Jeśli więc nie wstydzisz się jakością domowego oleju napędowego i faktem, że mamy prawie tyle samo jak benzynę, flagę z czterema pierścieniami w rękach.
Chociaż A3 2.0 TDI to nie tylko to, co Niemcy nazywają Tankstelle Freude - Radość na stacji benzynowej. 4,5 litra paliwa na sto, które samochód zużywa na autobahn, nie jest jego główną zaletą. Na dna ciągnie, uczucia, nawet lepiej niż benzyna FSI: przeciął drugie i natychmiast oparł swoje kręgi z tyłu siedzenia. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 9,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 207 km/h. Nic dziwnego, że ta wersja będzie dostępna na całym napędzie koła, który nie będzie na FSI, a także znany z Supermajdury Le Manovsky i zaktualizowanego audi tt, półautomatycznego pudełka DSG, które również nie jest przewidziane benzyna dwukierunkowa.
Olej napędowy jest oczywiście bardziej skoczkowy, ale brzmi, złożymy hołd inżynierom, bardzo sportowym. Ale we wszystkich wersjach benzynowych nie pod względem silnika gwizdek powietrza stale działał na nerwy, tak jakby szkło nie zostało całkowicie podniesione. To nie jest subiektywny moment - wszyscy zauważyli.

 
Siedlisko. W wersji 3.2 Quattro nie pozwolili nam jeździć. Przedstawiciel Audi AG powiedział, że na Sardynii przywieziono tylko dwa sześciocylindrowe okazy, a aby nie wzbudzić zdrowego podniecenia ze strony dziennikarzy-Chińczycy i Izraelczycy byli trzymani za Rosjanami-najlepsze wersje postanowiły przywrócić w garażu.
W rzeczywistości powód był nieco inny. Zasadniczo podczas naszej jazdy testowej z Ingolstadt latała wysyłka, w której brakowało śladu błyskawicy! Pilnie!. Inżynierowie firmy podjęli aktualizację samochodu. Zamiast 241 KM, który został ogłoszony podczas premiery w Genewie, A3 3.2 Quattro ma teraz 250 KM. Wzrost mocy osiągnął z powodu ponownej konfiguracji układu wydechowego.
To jednak nie jest limit. W 2004 roku obiecują Rs3 z jeszcze mocniejszym biurbo. Przypomnij sobie, że S3 wyprodukowano do tego roku, ma tylko 225 KM. A także, jak mówią, będzie SUV na podstawie A3.
Migracja sezonowa. Rosjanie zobaczą nowy Audi A3 w sierpniowym salonie samochodowym, jednocześnie dealerzy będą mieli wersję o mocy 102 koni mechanicznych z 5-biegową mechaniką. Wtedy będzie możliwe złożenie zamówienia na 2,0 TDI, ale tylko z napędem przednim. Dwa -litrowe FSI i 3.2 Quattro pojawią się w grudniu. Ostatnia część A3 wejdzie do Rosji bliżej wiosny 2003 roku.
Rosyjskie ceny samochodów nie zostały jeszcze ustalone, ale Audi AG, zgodnie z oczekiwaniami, zapewnia, że \u200b\u200bnie będą się one bardzo różnić od kwot, o które proszą o model poprzednika. W Niemczech, gdzie zamówienia samochodu są już akceptowane, cena 102 koni mechanicznych A3 1.6 w konfiguracji przyciągania zaczyna się od 20,7 tysięcy USD, a dla A3 Attraction 2.0 FSI C 150 KM. Proszą o 24,3 tysiąca dolarów. Złe języki już zauważyły, że dokładnie między tymi dwiema ceną jest kompakt BMW 316TI o mocy 115 koni mechanicznych, który jest nadal samochodem wyższym klasy w cenie 23 tysięcy USD. Jednak Audi AG nie przeszkadza. W ciągu siedmiu lat wydania Audi A3 udało się rozpowszechnić 875 tysięcy egzemplarzy. Wśród nich - 148 jednostek sprzedanych w Rosji w zeszłym roku.
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie autora i Audi
 
Model/modyfikacja Audi A3 2.0 FSI
Producent/kraj Audi AG/Niemcy
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/4/in -line
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1984
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 110 (150) przy 6000
Moment (NM w około./min.) 200 o 3500
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk/dysk wentylowany z przodu/tylnych
ABS, pomoc w systemach elektronicznych
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera w standardowej konfiguracji
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4203/1765/1421
Podstawa koła (mm)/klirens (mm) 2578/120
Opony 225/45 R17
Masa masy/pełna (kg) 1275/1875
Objętość zbiornika paliwa (L) 55
Maksymalna prędkość (km/h) 211
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 9,6/5.3
Cena w Moskwie nie została jeszcze ustalona

Dodatkowy sprzęt (cena w Europie)
17-calowe felgi aluminiowe 495 USD
Czujniki parkowania akustycznego 363 USD
Klapka szklana z napędem elektrycznym 858 USD
Ogrzewanie luster i dysza pralki 132 USD

 

Źródło: „Autopilot”