Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Obraz i esencja

Na początku wydawało się, że w tym teście wszystko było już z wyprzedzeniem w swoich miejscach. Mimo to: 2-litrowy Alfa Romeo 147 z ręczną mechaniczną skrzynią biegów i Audi A3 z silnikiem 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów. Epigraf był nawet przygotowany: ... zgodzili się. Fala i kamień, wiersze i proza, lód i płomień ... Jednak po drodze okazało się, że z wnioskami i epigrafem spieszyliśmy się nieco ...
Oczekiwane pytania, które ta para może spowodować, mówią, że przeciwnik Alfa Romeo 147 (cały niewłaściwy fiat!) Wybraliśmy do tak zwanych marek premium, prestiżowych marek. I oczywiście natychmiast spoczywali na Audi A3, ponieważ w segmencie C nie ma innych prestiżowych przedstawicieli w segmencie C i ogólnie. Ale jaką modyfikację wybrać? W końcu nie ma 2-litrowego silnika w zakresie Audi A3. Istnieje beznadziejne 1,8 o pojemności 125 KM. i 1,8 turbo o pojemności 150 lub 180 KM Silnik turbodoładowany o mocy 150 koni jest odpowiedni do zasilania, ale nawet podstawowa cena A3 z takim silnikiem jest wysoka (27 800), a charakterystyka paszportowa (przede wszystkim dynamika) pozostawia 147. bez szans. I postanowiliśmy rozwodzić się nad beznadziejnym silnikiem o pojemności 1,8 litra. Oczywiście w tej wersji A3 jest gorszy od Alfa Romeo w dynamice, ale nie katastroficznie. A cena tutaj jest blisko. A potem okazało się, że w czasie testu w Moskwie nie było 1,8 litra A3 z mechaniką! Musiałem wziąć samochód z automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście natychmiast straciliśmy bezpośrednie porównanie przyspieszonej dynamiki. Ale pewna parytet osiągnięto w cenie: A3 był droższy o 1000 euro, co w przybliżeniu odpowiada dodatkowym kosztom określonym przez obecność automatycznej maszyny.
 
Trzy drzwi Alfa Romeo 147 Hatchback z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i ręczną mechaniczną skrzynią biegów w dość bogatej standardowej konfiguracji rosyjskiej (jest nawet dwustronna kontrola klimatu) kosztuje 22 500. Salon (1122), markowa firma. Alarm z czujnikiem głośności (226), kontrola radia na kierownicy (205); Siatka w bagażniku, trzeci zagłówek, centralny pas bezpieczeństwa i zawiasowy podłokietnik z tyłu (cały pakiet A 198), system audio Hi-Fi Bose (A 825) i zmieniacz CD (A 330). A także niezrozumiałe zamiennik standardowych 16-calowych kołach z oponami 205/55 R 16 za 15-calowe, Shod w 195/65 R 15, najwyraźniej wygodniejsze (328). Razem 25 734. Początkowa cena Audi A3 z mechanikami A 23 280, z automatem 24 790, a tutaj nie można również nazwać podstawowego pakietu bardzo słabym. Samochód, który otrzymaliśmy, został wykonany przez Bosco Sport i był bardzo poważnie podsumowany poniżej 28 tysięcy euro. Ale dzięki rabatowi można go kupić za 26 800.

Poezja i proza
Niemniej jednak na chwilę powrócimy do nieśmiertelnych liniów wrysku. Ponieważ możesz napisać wiersz o projekcie Alfa Romeo, a Audi A3 w tym sensie po raz kolejny pamiętasz swoje ulubione niemieckie przysłowie o Ordnung. Wszystko to dotyczy wnętrza: siedząc za kierownicą Alfa Romeo, nie można pozostać obojętnym, Audi, przeciwnie, surowe, solidne i zimne.
Oczywiście każdy czerwony samochód przyciąga uwagę, ale Alfa w kolorze czerwonym wygląda po prostu niesamowicie. Ale obserwując reakcję innych, okazuje się, że są one podzielone na dwie kategorie: na tych, którzy nie wiedzą, czym jest Alfa Romeo, i tych, którzy wiedzą. Ten pierwszy reaguje dość spokojnie jako piękny zagraniczny samochód, który wyróżnia się niezwykłym wyglądem na tle racjonalnych produktów niemieckich i japońskich firm, które nasi rodakowie dają wyraźne preferencje. Ci, którzy okresowo otwierają gazety i czasopisma samochodowe, można natychmiast wyróżnić: zatrzymują się, napędzają swoich towarzyszy (patrz, patrz więcej!) I eskorują samochód z wyglądem pełnym podziwu. Zwłaszcza jeśli miga w przeszłości z nadklakiem korporacyjnego dźwięku alfa silnika, kosztuje dużo. Oczywiste jest, że Audi A3, a nawet elektryczny jasnoniebieski kolor, nie jest przyznawany dziesiątej z takich wyróżnień. Ale nie podziwiasz z zewnątrz, będziesz jeździć. Dlatego czasami warto oprzeć się wzniosłym emocjom, ponieważ nie przyczyniają się one do obiektywnego postrzegania rzeczywistości.

Praktyka względności
Jeśli uda ci się przynajmniej tymczasowo wyjść z romantycznego drętwienia, natychmiast przejdź do dokładnego badania jakości produkcji Alfa Romeo. Z naszego doświadczenia wynika, że \u200b\u200bta ocena będzie w dużej mierze zależeć od twojego podejścia. Jeśli przejdziesz z nie tak dłuższej przeszłości Alpha-Fiatov, będziesz zaskoczony tym, co znaczący krok zrobił pierwszy i jedynie włoski cyrkulacja samochodów pod względem jakości kompaktowych samochodów produkcyjnych. Jeśli dobrze znasz produkty niemieckiego i japońskiego, twój wybredny wygląd z pewnością znajdzie to, co złapać: nieco nierówna szczelina, prawie niedokładne złącze, nieco niegrzeczne przetwarzanie spoiny lub krawędzi plastikowej części, Niemal niechlujna krawędź dywanu, która nie dociera do ściany w ścianie w ścianie pnia ... i radzimy zacząć od Alfa Romeo, ponieważ strata czasu na zrobienie tego samego w Audi: wszystko jest nudne, prawda i ponure idealne. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że wycieczka próbna nie wprowadza żadnych zmian w emocjonalnym obrazie: 147. wnętrze spotyka się z optymistycznym skrzypiącym i szeregu poszczególnych paneli, a wnętrze Audi milczy nawet na silnie zepsutych drodze.
Nie jest to jednak prawdziwe szczęście prawdziwego kierowcy. Dlatego przedstawiamy krótki raport na temat zalet i wad wewnętrznych przestrzeni sadzenia w bezpośrednim sąsiedztwie odpowiednich i niezbyt odpowiednich ilustracji (patrz podpisy) i przechodzili do najważniejszej części naszego testu.
 

Wszyscy sami
Niestety, wyrównanie sił transmisji motorycznych rywali nie pozwala im wprowadzić ich dynamicznego pojedynku w pełnym wymiarze godzin. Dlatego o każdym osobno. Prawdziwa dekoracja Alfa Romeo silnik. Oczywiście dobrze przyciąga na dole, pozwalając mu spokojnie poprowadzić samochód w strumieniu miasta. Ale czy to jego prawdziwe życie? Tutaj masz wolną przestrzeń, drugą i ... co za dźwięk! Co za rozproszenie! Strzała tachometru natychmiast przechodzi przez skalę do czerwonej strefy, na chwilę powraca do czterech tysięcy i ponownie podnosi się pod inspirowaną piosenką o wysokiej podsumowaniu, którą można jej słuchać bez końca. Wydawało się, że sąsiedzi strumieni istnieją, że Alfa ma pół tony ich masy. Rainbow Obraz jest nieco przyćmiony przez mechanizm wyboru programów, którego jasność wyraźnie nie odpowiada wizerunku sportowego. I, całkiem sporo, powolność obsługi synchronizatorów, szczególnie zauważalna podczas zmiany (pochylanie się znacznie poprawia proces). Zasadniczo sprzęgło ma również rezerwę do poprawy, ale tutaj możesz przynajmniej przyzwyczaić się do faktu, że cały odwrotny przebieg pedału musi być wykonywany płynnie (w przeciwnym razie powstają wahania).
1,8-litrowy silnik Audi A3 jest również bardzo dobry. Być może nie zadowoli dźwięku (gdy przyspieszanie przypomina weterana krajowych linii lotniczych AN-24), ale stabilny wysoki moment w zakresie od 2000 do 5000 obr./min, bez wątpienia jego siły. Nie najnowsza automatyczna skrzynia biegów zauważalnie zmniejsza zwinność samochodu (+2 sekundy podczas przyspieszenia 0 100 km/h), ale trudno jest zgłosić się do jego pracy: wybór transmisji zawsze odpowiada sytuacji, przełączanie jest zauważalne tylko zauważalne jest tonem silnika i położenie strzałek tachometru. I tylko w jednym przypadku, jeśli jeździłeś dość powoli, a potem nagle postanowił przyspieszyć pudełko, pudełko odpowiada z opóźnieniem i palantem. Jeśli chodzi o przedłużające się zjazdy i inne sytuacje wymagające hamowania przez silnik, maszyna nie będzie w tym zaawansowana: tutaj będziesz musiał udzielić konkretnej instrukcji przez dźwignię, która jednak zostanie wykonana dokładnie i z maksymalną wydajnością. Jedyną rzeczą, która łączy dwa samochody pod względem dynamiki podłużnej, są wspaniałe hamulce. Słowo wspaniałe komentarze nie wymaga.

O tym, ile wspaniałych odkryć jesteśmy ...
Wydaje się, że wizerunek marki Alfa Romeo powinien sugerować ostre reakcje w sporcie, nawet nerwowość samochodu jest możliwa. Ale nie, chociaż sam mechanizm sterowania ma mocno szybki mechanizm (od nacisku do zatrzymania nieco więcej niż dwóch obrotów), reakcji samochodu nie można nazwać bardzo ostrym na obrót kierownicy, reaguje płynnie I ... z rolką! W rzeczywistości dla przeciętnego zwykłego konsumenta jest to po prostu normalne, gorsza jest to, że siła reaktywna na kierownicy jest niewielka i odpowiednio rosnąca od stromości. Po Alfa Romeo kierownica Audi, która ma solidną siłę, nawet wydaje się ciasna. Ale chociaż należy go obrócić na dużych zakątkach, a samochód w zakręcie stuka również w rozsądnych granicach, czujesz się tutaj bardziej pewny siebie. A gładkość dokładnych reakcji tylko przyczynia się do tej pewności. I jeszcze jedno: jeśli oba samochody są bardzo stabilne na płaskiej drodze aż do najwyższych prędkości, to na nierównomiernym asfaltowym alfa, czasem pasuje się przed dziurami, zmuszając się do skupienia. Ogólnie rzecz biorąc, dobrze rozumiesz Audi za kierownicą Audi, w pozostałej części kolegów jest tak popularna w wyrażeniu Express Ingolstadt.
Z ogólnie dobrej gładkości oba samochody dobrze zauważają sztywne nieprawidłowości, a osoby muszą się obejść lub pokonać, prędkość prędkości, aby uniknąć awarii, co częściej występuje podczas kompresji, a 147. na końcu końca. A wibracje z małych nieregularności są bardziej podawane silnie na kierownicy i korpusie Alfa Romeo. Nawiasem mówiąc, interesująca obserwacja: według ogólnych wrażeń (nie tylko z dynamiki) może się wydawać, że Alfa Romeo jest łatwiejsza niż Audi prawie pół tony, chociaż w rzeczywistości ich masy są prawie równe! Jeśli chodzi o odkrycia dokonane podczas testu otwarcia, jeden doświadczony kolega zauważył, że flirtowanie było jednym, zupełnie innym małżeństwem. Pomyśl więc, co wybrać pasję zapalania, ale frywolna i nieco nieostrożna Alfa Romeo lub zaufanie racjonalnego audi a3 ...
 
Tekst Dmitry Filonov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
 
POZA:
Oczywiście, z punktu widzenia ciężkości stylu (który często określa sukces trzech hatchback), bitwa okazała się nierówna. Jest to szczególnie zauważalne, jeśli umieszczasz konkurencyjne samochody lekko rozmieszczające się na widzu w trzech czwartach przed nim, obróć sąsiada i obróć koła, aby światło słoneczne błyszczyły tylko na samej krawędzi dysku obsady ... tak, z od Ten kąt alfa jest nadal zgodnie z kątem -że przy pierwszej próbie spada z stóp każdego konkurenta. Jednak zalety włoskiego są oczywiste nie tylko w inscenizowanym ramie. Spójrz na samochód w Anfas: Z jaką furią projektanci bronią rasy marki: Nawet znak rejestracji państwowej Unii Europejskiej jest odepchnięty na bok! A co z Audi? Oczywiście jest to przede wszystkim nienaganna jakość i liczba w samochodzie, tak jak powinna być w centrum. Ale dziś niektórzy konsumenci (a nawet starych klientów) z tego mogą ukradnie ziewać, co możesz zrobić, czas! Ale z jaką umiejętnościami i stanowczością nie są potwierdzone nienaruszalność fundamentów i styl rodziny Audi. Spójrz, ponieważ twarz flagowego A8 jest prawie taka sama!
Sylwetka. Tutaj znowu Alfa jest przed nami. Jej profil nosolowany jest bardziej integralny i proporcjonalny, a pomimo faktu, że w gamie ciał znajduje się wersja pięciorguchowa z niekorzystną atrakcją o nazwie, która jest pierwszą, która znalazła tylną klamkę. Audi ma również wersję pięciorgarską i, jak zauważam, z najlepszymi proporcjami niż trzykroci, które w porównaniu z nią wydaje się być pełnym prawnym ogonem z bezskutecznym ogonem. Chociaż żałuję, jest to już z kategorii subiektywnych. Zarówno w nocy, jak i Alfa po południu, jest dokładnie rozpoznawane przez skośne uderzenie latarni i alkalinę w kształcie litery V dolnej krawędzi okna, które mogą być solone dla fanów stylu A4 krótkiego zwycięstwa !.
Wyniki:
Alfa Romeo 147 jest ostra, pełna i włoska emocjonalnie. Styl ma każdą szansę na stać się długim liderem, a sam samochód z czasem może przejść do kategorii klasyki projektowania naszych czasów.
Audi A3 Prawie nienaganna poprawność projektu czasami wygląda zbyt poprawnie, a nawet moralizując. Manifestuje się to jednak tylko w porównaniu, na przykład, gdy Alfa Romeo 147 stoi w pobliżu.
W ŚRODKU:
Wszystko jest wyjątkowo organiczne. Wewnątrz zarówno Alfa, jak i Audi bardzo profesjonalnie rozwijają klawisze stylistyczne występujące w wyglądzie zewnętrznym. Zatem rodzina i bardzo charakterystyczny nos Alfa ma w środku rodzaj subtelności. Jest to kanoniczne dla wielu pokoleń tej marki symbiozę kombinacji urządzeń i kierownicy, gdzie prędkościomierz i tachometr są od siebie maksymalnie rozmieszczone i są zamknięte w głębokich i akcentowanych przez genialne studnie felgi. Będę milczeć na temat kierownicy, ponieważ jest tak piękna, że \u200b\u200bmożna ją wystawiać osobno od samochodu lub zabrać go do domu na noc i podziwiać go przed snem. W Audi wszystko jest prostsze i bliżej ludzi. Nawet kombinacja urządzeń, takich jak VW Golf. Ale! Wspólny duch, a nawet styl są powiązane z droższymi modelami rodziny, dlatego A3 otrzymuje rodzaj przewagi przed każdym innym kolegą z klasy. Mistrzostwa w wykończeniu materiałów tradycyjnie pozostają z Niemcami, a nawet 147. nie oszczędzają wkładek srebrnego metalu na drzwiach i konsoli centralnej oraz różnorodności tekstur plastiku i tkaniny. W porównaniu z A3 dekoracja Alfa jest postrzegana przez coś podobnego do projektu jednorazowego zapalniczki, jest praktyczne, a ze względu na różnorodność powłok, kolorów i tekstur, stylowo i prawie zawsze modnych.
Wyniki:
Alfa Romeo 147 jest jasna, emocjonalnie, ale jest na skraju niebezpiecznej dekoratywności, która w niektórych miejscach wchodzi w konflikt z funkcją i użytecznym celem. Na przykład ta różnorodność zapobiega odczytom instrumentacji.
Audi A3, jak zawsze dla tej firmy, jest całości i wyjątkowo wysokiej jakości. Ale, podobnie jak na zewnątrz, projekt czasami niepokoi jego import ze względu na uzależnienie od porządku i organizacji. Trochę psoty, przynajmniej szczegółowo ...

 

Źródło: Samochody