Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Nowicjusz w Bundeslidze

AUDI-A3 Second Generation
Ciekawe marketing: Audi pozycjonuje nowy A3 jako samochód klasy CD w segmencie premium. Ponadto firma rozważa ... Model A3 poprzedniej generacji, który zadebiutował w 1996 roku. Po skakaniu wysoko w przyszłości nie możesz obniżyć paska. Nowy A3 musi być po prostu lepszy niż poprzednik, to znaczy, aby pozostać najbardziej i najbardziej na tle konkurentów i odpowiadać poziomowi premium.
To ukrywa chwytliwy styl
Fakt, że Audi nie zamierza poddać się wiodącym stanowisku, jest świadany ten fakt: nowość nie jest oferowana w konfiguracji podstawowej (łatwiejszej - w minimalnej). Istnieją trzy opcje wyposażenia: atrakcja, w której główny nacisk kładziony jest na styl i jasną osobowość, ambicja jest najbardziej dynamiczną wersją z przednimi foteliami sportowymi, kierownicą i zawieszeniem, Ambiente jest królestwem komfortu i ekskluzywnej dekoracji. Ale są to, mówiąc w przenośni, odcienie. Ogólna linia Audi w odniesieniu do modelu A3 jest niezachwiana - stop o wysokiej technologii, sporcie i spektakularnym designie.
Ten ostatni nie ma wątpliwości. Samochód wygląda agresywnie i dynamicznie. Urządzenie o takich proporcjach, linie, drapieżnej konstrukcji czołowej jest trudne do wyobrażenia w skrajnej prawicy wśród spokojnych załóg rodzinnych.
Wnętrze jest trochę spokojniejsze, ale ma pewną ukrytą siłę. Okrągłe urządzenia, z błyszczącymi krawędziami do metalowych, ogrzewania i deflektorów wentylacji, instalacje klimatu powodują skojarzenia z kokpitem wyścigowym. Ale to tylko designerskie sztuczki. Nie mówi się o ascetyzmie prawdziwego sportowca.
Przestrzeń wewnętrzna jest racjonalnie zaprojektowana w języku niemieckim. Wykończenie jest luksusowe. Miejsce pracy kierowcy jest wygodne. Zakres regulacji przednich siedzeń jest ogromny. Hałas i wibracje nie są zirytowane w podróży. Liczne dyski elektryczne, system audio, instalacja klimatyczna jest zaprojektowana w celu zapewnienia komfortu mieszkańców salonu. Ostatnie wątpliwości co do powołania samochodu zostały usunięte w strasznym pedału miękkiego sprzęgła z dużym ruchem i wyraźnym, ale pozbawionym nerwowości wyścigowej, kierując energią elektryczną. Przed nami jest mistrzem sportowego stylu życia, ale nie czystych sportowców. Jednak samochód na codzienne wycieczki wzdłuż zwykłych dróg i powinien być udaną stylizacją, a nie pociskiem, którego jazda wymaga specjalnego szkolenia.
WIĘZY RODZINNE
Nowy A3 jest zbudowany na platformie Folkvagen Golf Folkvagena. W porównaniu do poprzednika znajduje się 30 mm szerszy i 10 mm poniżej. Oczywiście baza również się zmieniła - stała się o 65 mm dłuższa. W rezultacie odsetek trzech hatchback A3 czyni go podobnym do przedziału.
A co z wypełnieniem? Po pierwsze, pojawiły się trzy nowe silniki: benzyna 2,0 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa i szóstką V o objętości roboczej 3,2 l o pojemności 250 litrów. p., a także szesnaście zaworów turbodiesel 2.0 TDI.
Pod względem transmisji wybór również nie jest słaby. Napęd na przednie lub cztery koła, pięcio- lub sześciobiegowe mechaniczne skrzynie biegów, sześciobiegowa maszyna z ręcznym przełączaniem i najnowszy rozwój grupy Volkswagen-Audi-sekwencyjnego pudełka DSG z przełączaniem elektron-hydraulicznym. W zawieszeniu istnieją interesujące rozwiązania techniczne. Front jest wytwarzany zgodnie z tradycyjnym schematem: ramy podstępne, dźwignię, stojaki McEzesona. Jednak stabilizator zarzutu jest bezpośrednio związany z stanowiskami amortyzowanymi, co według projektantów zmniejsza fluktuacje i oznakowanie ciała.
Kierowanie jest zgodne z nowoczesnymi trendami: wzmacniacz hydrauliczny ustąpił miejsca elektrycznemu. Umożliwiło to zmniejszenie zużycia paliwa średnio o 0,2 litra na 100 km.
Mechanika A3 oczywiście uzupełnia zestaw urządzeń elektronicznych o aktywnym bezpieczeństwie. Istnieje ABS, dystrybutor działań hamulca, system stabilizacji i kontroli, elektroniczne blokowanie różnicy itp. - teraz krótko o właściwościach nowych przedmiotów.
Diesel idzie do ulubionych
Niestety, pełna gama silników i transmisji pojawi się w sprzedaży dopiero jesienią. Dlatego podczas prezentacji zaprezentowano tylko samochody z napędem przednim z mechanicznymi skrzyniami biegów. Nie było najpotężniejszego silnika benzynowego.
Zapewniam jednak, że znaleziono modyfikację, która może się zakochać w fanach dynamicznej jazdy. Okazuje się, że styl sportowy i wysokie technologie są dość kompatybilne z ... Paliwo Diesla! Audi A3 z 16-zaworowym dwukrotnym turbodieslem jest po prostu wspaniały. Natychmiastowa reakcja następuje po najmniejszym ruchu pedału gazu - natychmiast dociskacie cię w tył siedzenia. Silnik wywołuje go, aby go przekręcić, jakby był benzyną, ale z tą tendencją do wysokich zakrętów jest również bardzo obciążony.
Nawet podczas podnoszenia górskiej serpentyny często nie trzeba pracować jako dźwignia skrzyni biegów. I dźwięk! Siedząc w kabinie, silnik Diesla nie ma na celu identyfikacji - usłyszana jest szlachetna dusza pieszczoty. Stojąc tylko obok maszyny, zgodnie z charakterystycznymi dźwiękami silnika na biegu jałowym, rozumiesz, z czym masz do czynienia.
Na tym tle benzyna 2,0 FSI nie powoduje żadnych specjalnych emocji. Dobry, nawet silnik - i nic więcej. Na równinie pokazuje pewne i szybkie przyspieszenie. Ale warto zacząć wspinać się na górę, jak włączyć niski bieg - na wzniesieniu silnik jest szczerze kwaśny. Według subiektywnych odczuć jest słabszy niż turbodiesel. To prawda, że \u200b\u200bliczby mówią odwrotnie: 2,0 FSI na 10 litrów. Z. Potężniejsza, z nim maksymalna prędkość Audi jest wyższa o 4 km/h, a przyspieszenie do setek jest nieco szybsze. W czym problem? Przytłaczająca zaleta silnika Diesla jest moment obrotowy: 320 N. ms przy 1750 obr / min w stosunku do 200 nm przy 3500 obr./min w benzynie. Stąd imponujące przyspieszenia i przyjemne bolesność. Pozostaje dodać, że jest to olej napędowy, który wkrótce zostanie uhonorowany, aby pracować w tandemie dzięki skrzyni biegów pełnej i sekwencyjnej skrzyni biegów.
Ale co z drugim potomkiem plemienia oleju napędowego? Osiem zaworów, dobrze znanych właścicielom Audi i Volkswagena, 1,9 TDI również wygląda godnie. I znowu dzięki dużemu momentowi obrotowe i prawie benzyny. On oczywiście nie jest tak odcięty przeciwko obu dwóm literowcom, ale nie stracił swoich cech walki, którą wyposażał.
Sądząc po naturze prezentacji, ostatnie uderzenia są potrzebne do ukończenia portretu grupy nowej rodziny A3. Najwyraźniej do końca roku będziemy w stanie ocenić najciekawsze modyfikacje na tle konkurentów i rosyjskich fanów czterech pierścieni - zamów przyciągnięty samochód.

Krótkie dane
Nowy A3, utworzony na platformie Volkswagen Golf V, zadebiutował na wiosnę na pokazie motoryzacyjnym w Genewie.
Samochód jest wyposażony w trzy silniki benzynowe: 1,6 litra, 75 kW/102 litrów. s., 2,0 FSI, 110 kW/150 l. Z. i sześć 3,2 litra w kształcie litery V, 177 kW/241 L. p., a także dwa olej napędowy - 1,9 tdi, 77 kW/105 litrów. Z. i 2,0 TDI, 103 kW/140 L. Z. Skrzynia biegów - mechaniczna lub sześć prędkości lub sześć prędkości automatyczna z funkcją ręcznego przełączania. Napęd na przednie koło. Samochody z najpotężniejszymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi są również wyposażone w całą przekładnię napędu. Jesienią pojawia się zmodernizowana wersja silnika V6 o pojemności 184 kW/250 litrów. Z. oraz skrzynia biegów DSG z przełączaniem elektron-hydraulicznym.
Cena samochodu w Niemczech wynosi od 18 500 do 31 000 euro.

Wygląd i charakterystyka szesnastu zaworów turbodiesel 2.0 TDI.
Wnętrze w stylu sportowym: dominują kręgi z krawędziami do metalu.
Vadim Kryuchkov. Zdjęcie: Autor i Audi

Źródło: Magazyn „Jazda”