Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Znaczenie - w ruchu

Audi A3 i TT Roadster z silnikiem 3.2 i nową automatyczną maszyną są tworzone do szybkich ujęć
 
Wszyscy uwielbiają walki wagi ciężkiej. Ale spójrz, jak eleganccy i szybcy są bokserzy w pierwszej wagi półśredniej. Ich bitwy to nie mniej ekscytująca wydajność. Ponadto w przypadku samochodów - kompaktowy gorący hatchback lub klasa może dać wyrafinowanemu kierowcy nie mniej przyjemności niż potężny model reprezentatywny. Nowe modyfikacje Audi A3 i TT Roadster, przedstawione w Monachium, pochodzą dokładnie z nich.
 
Moc nie w randze
 
Zapytaj - dlaczego potrzebujesz samochodu golfowego z silnikiem samochodu sportowym? - W każdym razie, kłócić się o gusta. Ktokolwiek to lubi: chodzić po punktach sprzedaży detalicznej, starając się nie wstrząsnąć matką -wlaw lub machać kilkaset kilometrów z dziewczyną w weekend, aby puls został poddany w świątyniach; Zobacz, jak Monster Tyson dopasowuje się podczas nagrania lub rozweselić sportowca Ausle w płaczu bezpośrednio na ringu. Ogólnie rzecz biorąc, najpotężniejsze modyfikacje najnowszej generacji Audi A3, który dopiero niedawno zadebiutował na naszym rynku, a także krewnych TT, którzy już udało się znaleźć fanów w Rosji, dla tych, którzy chcą postrzegać życie . Oba samochody są wyposażone w 3,2-litrową sześć, system napędu na pełne koła i nietypowy automatyczny maszyna DSG. Przede wszystkim - o technologii.
 
Zwłaszcza w przypadku nowego 3,2-litrowego V6, inżynierowie Audi opracowali automatyczną skrzynię biegów z ręcznym zakresem zakresów o nazwie DSG (General Diveme Gear). Oczywiste jest, że nie zaskoczysz nikogo, aby sam wybrać programy. Podobnie jak tryb sportowy maszyny, prawie niewidoczne przełączanie i tym podobne. To prawda, w każdym razie w czasie, gdy, chociaż przez ułamek sekundy włącza neutralny bieg, silnik traci prędkość. W związku z tym wskaźnik przyspieszenia nieznacznie spada. Nie można uciec od tego - napełnianie mechaniczne i elektroniczny mózg, niezależnie od tego, czy są one co najmniej trzy razy doskonałe, mają granicę możliwości. Czy to jest takie nieuniknione? - Myśliliśmy w Audi i postanowiliśmy wyposażyć skrzynię biegów w dwa mechanizmy wykonujące, które byłyby odpowiedzialne za wybór zakresów. Z grubsza mówiąc, nie jeden, ale jednocześnie dwa programy. Więc DSG urodził się z kilkoma zestawami sprzęgła z wieloma disc. Jeden jest odpowiedzialny za pierwszy, trzeci, piąty i tylny bieg, drugi na drugie, czwarty i szósty. Kiedy włączysz pierwszy bieg i zaczniesz się poruszać, kolejny zestaw sprzęgła już otacza drugie i czeka, aż prędkość silnika dotrze do strefy, w której daje maksymalny moment obrotowy. Gdy tylko nastąpi ten moment, zestawy sprzęgła zaczynają działać synchronicznie - jeden jest bezczelnie, a drugie, odpowiednio, jest zamknięte. Oznacza to, że działają w taki sposób, aby blokować się na czas. W ten sposób drugi sprzęt jest włączony, a wyzwolone sprzęgło ponownie zachęca do następnego programu i tak dalej.
 
Podobny proces przełączania zakresów zajmuje tylko 0,2 sekundy, to znaczy, w rzeczywistości zapewnia przejście z jednej skrzyni biegów do drugiej szybciej niż mógł to zrobić doświadczony kierowca. Wydaje się, że jeździsz samochodem wyposażonym w niedostępny wariator - dynamika przyspieszenia nie osłabia przez chwilę. Jednak wodze planszy można wziąć we własne ręce i wybrać transmisje z dźwignią w środkowym tunelu lub podkładowcach przycisków na kierownicy. Dlaczego jest to konieczne? Na przykład nakręciłeś kilka zakrętów i chcesz iść tak szybko i spektakularnie, jak to możliwe. Dotykając, wybierz drugi bieg i nie pozwól, aby punkt kontrolny był podgrzany w żadnych warunkach. Pudełko jest dostrojone w taki sposób, że nie chroni silnika i samego siebie, a zatem nie przełącza się automatycznie, gdy tylko silnik opiera się na rewolucyjnym ograniczniku. Nawiasem mówiąc, zapomniałem powiedzieć, że DSG ma reżim sportowy - silnik obraca się szybciej, a zakresy przełączają się jeszcze szybciej. Aby nacisnąć pedał gazu, samochód reaguje bardziej ostro, a nawet powiedziałbym, bardziej gniewnie.
 
Ale jeśli chodzi o zmianę, byłem zainteresowany pytaniem, jak to się dzieje, jeśli muszę przejść do drugiego z szóstym (przypominam, że ten sam zestaw sprzęgła jest za nie odpowiedzialny). Okazało się, że w tym pudełku wykorzystuje piąty bieg, do którego transmisja przechodzi dosłownie przez ułamek sekundy, aby uwolnić kolejne sprzęgło i wreszcie włączyć drugą prędkość. Oficjalnie zajmuje to 0,9 sekundy w czasie, a jeszcze mniej uczuć. Jednocześnie DSG pokazuje jedną funkcję, która, jak wydaje mi się, można nazwać wadą - oczywiście hamowanie silnika podczas wymiany jest, ale nie jest tak intensywnie, jak byśmy chcieli.
 
Kolejną wspólną cechą A3 i TT Roadster z 3,2-litrowym silnikiem jest system brandingowy firmy Quattro. Niemcy dość rozsądnie uważali, że takie modele temperamentalne wymagają dodatkowej niezawodności na drodze, a zatem wszystkie samochody z nowym V6 będą wyposażone w transmisję 4x4 bez wyjątku.
 
Wreszcie sam silnik. Szczerze mówiąc, ogólnie uwielbiam duże silniki o niskim stopniu wymuszania. Faktem jest, że wyróżniają się bardzo przyzwoitą elastycznością od turbodoładowanych elektrowni pompowanych przez sterydy, a moment obrotowy jest dostępny w prawie całym zakresie prędkości. Plus, oczywiście dźwięk. Assamitny, szlachetny ryk szóstki jest w porównaniu z ostrym falsetem wykonanym przez cztery cylindry. Nawiasem mówiąc, w układzie wydechowym V6 znajduje się nawet jego własny korektor: specjalny tłumik, w zależności od liczby obrotów wału korbowego, zmienia pozycję, a zatem barwa głosu. Ale wracając do języka liczb. V6 daje maksymalną przyczepność wkrótce po rozpoczęciu - przy zaledwie 2500 obr./min, a jego moc osiąga 250 KM.
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że taki silnik powinien być gigantyczną konstrukcją i jest mało prawdopodobne, aby pasował do maski samochodu golfowego. Tymczasem podczas jego tworzenia Niemcy nie zastosowali oryginalnego, ale skuteczne rozwiązanie - kąt zapadania się cylindrów wynosi tylko 15 stopni, dlatego silnik wyszedł tak kompaktowy. Tak, należy również pamiętać, że z przodu samochodu znajduje się skrzynia biegów C, przypominam ci podwójny zestaw mechanizmów sprzęgła. Ta rzecz też teoretycznie nie powinna być zwarta, ale to, co widziałem, właśnie uderzyło. Jeśli przejdziesz od rozmiarów zrozumiałe do wszystkich, wyobraź sobie kartonowe pudełko o rozmiarach 40x40x30 cm. W nim nowy DSG będzie pasował jako rodzimy. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna maszyna z ogniska lewej pcheł.
 
Ponadto silnik jest wyposażony w elektronicznie kontrolowaną barierę przepustnicy ustawioną dla temperamentu maszyny. Czułość mechanizmu jest wzniesiona na absolut - wydaje się, że nawet lekki oddech wiatru na pedale przyspieszenia powoduje, że strzałka tachometru machając. Nawiasem mówiąc, to nic złego: dla tych, którzy nie pasują do takich ustawień, zaprojektowane są mniej mocne wersje samochodów.
 
czerwona strzała
 
Niedawno zadebiutowane A3, jak się wydaje mi, jest znacznie bardziej istotne na naszym rynku z krewnym o rozwijającym się miękkim dachu. Tak, a sam samochód jest nowszy, nie miałem czasu zapoznać się z drogami. Do naszego dyspozycji były spektakularne trzy hatchbacki pomalowane w jasnym szkarłatnym kolorze. Standardowy przedni zderzak z opracowaną strukturą aerodynamiczną odróżnia się od standardowych modyfikacji A3 3.2, a także rodzajem lądowania - sześci cylindrowym silnikiem jest bardzo ciężki, a zatem maszyna zauważalnie opada front. Jednak natychmiast dokonam zastrzeżenia, że \u200b\u200bnie wpływa to na zdolność krzyżową, ponieważ prześwit pozostaje taki sam, ale przy dużej prędkości istnieje nawet zaleta -A3 jest bardziej wciśnięta na drogę z szerokimi 17 -calowymi oponami, które są oponami o długości 17 cali w standardowym wyposażeniu.
 
Salon pozostał niezmieniony. Jedyną różnicą od innych wersji A3 jest to, że najpotężniejsza (przynajmniej przed narodzinami modelu S3) jest dostarczana wyłącznie w wydajności ambicji, która implikuje notatki sportowe w projekcie wnętrz Elementy plastikowe i dekoracyjne wykonane z aluminium. Kierownica jest naprawdę przyczepność - nie chcę oderwać od niej rąk, a jednak nie ma potrzeby. W najwygodniejszej strefie dla palców indeksowych znajdują się przyciski sterujące przyciskami sterowania pośladkami. Fotele - Przy rozwiniętym wsparciu bocznym kierownica jest regulowana w takich granicach, że ludzie nie są ciency, ponieważ mogą łatwo nacisnąć z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest na tradycyjnie wysokim poziomie, ponieważ przystało na segment premium do samochodu.
 
Specjalna wzmianka to tekstury materiałów wykończeniowych. Muszę powiedzieć, że półtora roku temu Audi jako pierwsza zwróciła uwagę na wrażenia dotykowe w kabinie, a nawet stała się przodkami stylu projektowania dotykowego. Rzeczywiście, do skóry i plastiku, a aluminium jest cholernie miłe do dotknięcia - poczucie jakości i komfortu jest obecne w najmniejszym szczególe wnętrza.
 
Zwrot klucza zapłonu i gdzieś w samochodzie silnik utknął, jakby niedźwiedź powoli obudził się po hibernacji, warczy pod nosem, wirując. Próbuję opuścić parking gładko, ale po raz pierwszy wychodzi on w jakiś sposób niezdarny. Samochód drgnie, jakby prowadził początkującego. Okazało się, że dlatego, że próbowałem zaoszczędzić czas i dostosować dla mnie krzesło w kierunku ruchu, ale ... Jak powiedziałem, A3 3.2 ma nadwrażliwy pedał gazu, a zatem każdy mój ruch jest szelest na siedzenie i sprawił, że poruszałem się i po prawej nodze w tym momencie akcelerator. Samochód zasugerował, że konieczne jest postrzeganie go jako równego i z szacunkiem, szanując siebie. Cóż, dobrze. Oto Autobahn, zobaczmy, jak będziesz się zachowywać w tym asfaltowym raju. Pedał w podłodze, dłonie są szczelnie ściskane przez kierownicę, jestem w lewym rzędzie, uwzględniono sygnał lewego skrętu - wybacz mi, czcigodni burghers, ale jestem dziennikarzem, muszę wypróbować tę skorupę w ogóle tryby.
 
Tak, przyspieszenie jest dobre, nie możesz nic powiedzieć. Mimo to, cały napęd i maszyna, które działają na zasadzie wariatora - a nie najmniejszego palanta, tylko strzałka obrotomierza szybko się podnosi na skalę, a licznik liczby licznikowej boleśnie zmienia liczbę powstałego przebiegu. W zachowaniu na Direct A3 A3 zasługuje na najwyższy wynik - bez odchyleń, badań przesiewowych. Tak, i komfort, w tym przypadku należy powiedzieć, że jest to bardzo przyzwoite, mimo że ta modyfikacja wyróżnia się bardziej sztywnymi ustawieniami podwozia. Tak, stawy są czasami odczuwalne, ale częściej reagują tylko stłumionymi klapami. Jednocześnie ani jedna wibracja lub wstrząs nie dociera do kierownicy, wydaje się, że istnieje oddzielnie od ciała, ale nie powoduje wrażenia z różnych samochodów. A przede wszystkim w kierownicy podobało mi się inteligentna energia elektryczna, która może dostosować położenie punktu zerowego. Proszę bardzo, na przykład, wzdłuż drogi z profilem skłonnym do drogi. Zwykły samochód nieuchronnie zacisnąłby się, a A3 3.2 równomiernie toczy się, chociaż pozwolił kierownicy. Jeśli chodzi o zakręty, mają one również miejsce - wystarczy lekko odrzucić kierownicę na bok i przygotować się na fakt, że jedna z stron zostanie teraz ściśle wciśnięta na krzesło. Co więcej, poziom przeciążeń, które daje samochód, jest bardzo wysoki, ale nie ma śladu rolki i jeszcze więcej śpiewów. Dopasowanie temperamentu i hamulców - obleganie A3 z 200 km/h przed Kongresem z autostradą nie było trudne.
 
Bez dachu
 
Ale co z TT Roadster, wyposażony w ten sam silnik o wartości 3,2 litra? Według pracy silnika z skrzynią biegów samochód jest w dużej mierze podobny do A3, jednak granica jego możliwości jazdy jest jeszcze wyższa - obniżony środek grawitacji ma korzystny efekt. W wyglądzie jest niewiele zmian - stało się to nieco dłuższe anty -pędu na pokrywce bagażnika, a przedni zderzak otrzymał nowe zakręty aerodynamiczne. Ale wciąż jest to prawdziwy sport, ani nie daj, ani bierz. Choć teraz idź na tor wyścigowy i stempla najlepsze kręgi, jeden po drugim. Moim zdaniem krótka wyposażona maszyna zyskała to, co nie wystarczyło przez bardzo długi czas i co zostało wyposażone w liczne badania strojenia - sport, a nawet nieco ekstremalny charakter.
 
Nie martw się, drogi czytelniku, słowa są ekstremalne: w kontekście TT Roadster oznacza jedynie doskonałe przyspieszenie, żywe odczucia z braku dachu nad głową i niesamowita dynamika hamulca. Samochód stał się inny:, co zaskakujące, trochę wygodniej (przynajmniej w porównaniu ze standardowym TT 1,8T, na którym okazałem się jeździć na krótko przed podróżą służbową do Monachium), oczywiście z reakcją, oczywiście dynamiczną. To prawda, że \u200b\u200bmożna to wszystko poczuć i uzyskać część przyjemności tylko wtedy, gdy prędkość nie przekracza 200 km/h. Jeśli pójdziesz szybciej, w środku staje się zbyt wietrznie i głośno. O czym ja mówię? 200 km/h na kabriolecie nie jest najlepszym przedsięwzięciem. I nawet w Rosji - tym bardziej. Nawiasem mówiąc, kolejne pytanie: jakie są poglądy naszego rynku?
 
O perspektywach
 
„Audi TT i Audi A3 z nowym silnikiem DSG i DSG Box pojawią się u dealerów pod koniec roku”, mówi Anna Stepanova, Audi PR Manager Audi. - Takie samochody można bezpiecznie przypisać ekskluzywnemu, to znaczy nie zaprojektowane dla masowego nabywcy. Wydaje mi się, że przede wszystkim są one modne, prowadzące aktywny styl życia młodego mężczyzny lub dla dziewczyny mieszkającej w metropolii. Mogę z pewnością powiedzieć, że ich właściciele będą prawdziwymi estetami, którzy docenią harmonijną kombinację dynamicznej i sportowej natury samochodu z niemiecką jakością. Podstawowy sprzęt TT i A3 oczywiście odpowiadają konfiguracji segmentu premium. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli rozmowa dotyczy Audi, to słowo podstawowy sprzęt wygląda jakoś śmiesznie. Na przykład początkowy poziom TT obejmuje już skórzany salon, połączoną tapicerkę krzeseł sportowych z Perlnappa i Alcantara (dla wersji z automatem i krewnymi), sportową skórzaną kierownicę z aluminiowymi wkładkami, kurs ESP, kontrola klimatu, Reflektory ksenonowe, a druga to tylko 41 pozycji. Myślę, że nasi przyszli klienci będą zadowoleni. Taki samochód będzie kosztował 57 300 euro. Nowy A3 obiecuje być nie mniej luksusowy, ale jego cena dla rynku rosyjskiego nie została jeszcze ustalona.
 
Sen jest ekstremalny
 
Cóż, co możesz zrobić z dociekliwym charakterem dziennikarza samochodowego! Testowy napęd się skończył, możesz usiąść, zrelaksować się, pić kawę przed domem. Więc nie! Zauważyłem Audi A3 3.2 z mechaniczną skrzynią biegów. Poprosąc organizatorów o przekazanie kolejnych 15 minut, szybko wskoczył do środka i utknął z nawyku. Pod ogólnymi uśmiechami innych rozpoczął samochód ponownie, przypadkowo nacisnął przycisk stabilizacji ESP i pozostawiając asfaltową część bieżnika i otaczając obserwatorów lekkim dymem z gumy wiadra, zdjął oczy. I wrócił z marzycielskim uśmiechem na twarzy i uporczywym pragnieniem zgromadzenia pieniędzy na tę modyfikację A3. Sześciopronuła skrzynia biegów gwarantuje chwytanie friskowe w prawie każdym biegu, pozwala zwolnić znacznie wydajniej przez silnik. Tak, a A3 jeździ w zupełnie inny sposób - ostrzejszy i asertywny. Lubię takie samochody, że wszystko jest w mojej mocy, pod moją osobistą kontrolą. I Bóg z nimi, szarpnięcie podczas zmiany, zwiększony poziom hałasu w kabinie, zużycie paliwa, nawet przy dłuższym przyspieszeniu (automatyczne DSG jest tak doskonałe, że pomaga maszynie przyspieszyć szybciej niż zwykła mechanika). Ale w 15 minut otrzymałem adrenalinę prawie więcej niż przez cały dzień spędzony.
 
Ale potem opinia maniaka, nie zwracaj na niego uwagi. Co więcej, nie wszystko jest dla niego utracone: wersja z automatyczną maszyną jest dosłownie dobra we wszystkim, a podświadomie rozumiem, że w korkach miejskich nie zaatakujesz lub całkowicie wycisnąć dość ciasny pedał sprzęgła z wyraźnie oznaczonym momentem początku ruchu. Mimo to taki A3 3.2 jest prawdziwym znaleziskiem dla tych, którzy kochają i, co najważniejsze, wiedzą, jak jeździć.
 
Sergey Ilyinsky
 
Krótkie cechy techniczne Audi A3 3.2 Quattro
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 3189
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 250/6300
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 320/2500-3000
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 6,4 (6.5)
Maksymalna prędkość, km/h: 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 10,6 (9,9)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 60
Wymiary, mm.: 4203x1765x1421
W nawiasach - dane do modyfikacji za pomocą mechanicznej skrzyni biegów
 
Krótkie cechy techniczne Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 3189
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 250/6300
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 320/2800-3200
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 6.6
Maksymalna prędkość, km/h: 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 9,9
Objętość zbiornika paliwa, L.: 62
Wymiary, mm.: 4041x1764x1348
 

Źródło: „Automobile izvestia”