Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHS!

... a potem szepnąłem cicho: Leonid Ilyich, to nie jest OH-OH-OH, ale Audi Emblem. (Z wspomnień pracownika dziewięciu).

 

Samochód zadebiutował w zeszłym roku w Paryżu. Jego wygląd był poprzedzony dwoma latami wycieków planowania w różnych rodzajach mediów. Te wycieki nie zapowiedziły niczego nieoczekiwanego i rewelacyjnego dla społeczeństwa. Wszyscy już spodziewali się samochodu z Audi jeszcze bardziej kompaktowego niż A4. Wcześniej czy później miało to miejsce, a kompania czterech pierścieni powinna mieć model równoległy do \u200b\u200bVolkswagen Golf. W rzeczywistości taka paralła już się wydarzyła. W połowie lat 70. w zakresie Audi był model 50, na poziomie 99,9%, czyli VW Golf-I i różni się tylko emblematami. Ale później, aby dać samochody Audi bardziej prestiżowe, postanowiono rozcieńczyć oba marki w różnych zakątkach na szczycie problemu. Tak więc niewielka gałąź w składzie Audi została przerwana w następnych dwóch pokoleniach samochodów.

 

Ale czasy się zmieniają. I już główni konkurenci Ingolstadt - Monachium i Stuttgart, nie uważaj za haniebne dla ich wizerunku i szacunku do angażowania się w samochody ludowe, a nawet samochód. Początkowo BMW wprowadziło swój niebiesko-biały śmigło do tego sektora rynku, pokonując kompaktowy udział w samym VW Golf. Następnie najważniejszy słonia przybył do Container-Mercedes-Benz, ogłaszając uruchomienie swojej klasy A od jesieni 1997 roku ...

 

Reakcja Ingolstadta na to, co się działo, była jednoznaczna - Audi powraca do klasy golfowej. Co więcej, o wiele łatwiej było jej to zrobić niż ktokolwiek inny. Najłatwiejszą opcją, jak 20 lat temu, jest wymiana tablicy znamionowej i emblemat na istniejącym golfie VW trzeciej generacji, a także bardziej wykwintne wykończenie i gamę silników, zawęzionych do 2-3 najpotężniejszych. Opcja druga - na zasadniczo nowej platformie golfowej VW, utwórz swój oryginalny samochód. Jest to droższe niż zastąpienie tablicy znamionowej, ale bardziej obiecujące.

 

Tak więc Audi A3 został opracowany równolegle z VW, a jednocześnie ze Skodą Octavia. Każdy ma wspólną platformę ciała, podwozie, gamę silników i transmisję. Różne projekty, ceny, kupujący. Tylko, co dziwne, modele Audi i Skoda zostały już opublikowane, a nowy golf, na platformie, z której powstają dwa pierwsze samochody, wystąpią w najbliższej przyszłości jako model z 1998 roku.

 

Audi A3. Jeśli w pigułce: samochód - klasa! W każdym razie, kiedy się z tego wydostał, nic oprócz zabrania się na nagłówek nie mogło powiedzieć ...

 

Oczywiste jest, że czytelnik nie wystarczy. Czytelnik wymaga szczegółowego wyjaśnienia czterech 0!

 

Zacznę od kół. Wydaje się, że jest to nielogiczne, ale surowa rzeczywistość długiego testu Kia Sephia Leo (przy okazji, także z klasy golfowej) sprawia, że \u200b\u200bspotykasz samochód na ubraniach ... na butach. Przede wszystkim drogi rozmiar kół jest uderzający. A jeśli 15-calowe dyski w samochodach golfowych nie są już rzadkie, to tylko w gumy super-prOOPT-55% i niższej. I nie ma szczególnej potrzeby wyjaśniania, w co takie koła zmieniają się wraz z zawieszeniem po kilku tysięcy biegów wzdłuż wyżyn rosyjskiej. Ale Audi A3 powinien być przyjemnym wyjątkiem. Standardowy rozmiar opon wynosi 195/65 R15. Po prostu wyobrażasz sobie wymiary takiej opony w porównaniu do A3, Volvo 940 był zszokowany tym samym rozmiarem - samochód jest o dwie klasy wyżej! Dlatego dla orzecha małego A3 na naszych drogach nie można się martwić. Sprawdzone w tramwajach, studniach i granicach ... ani jednej nutce intensywnego udaru zawieszenia - opony dobrze działają dla wszystkich guzków, które można znaleźć bez odejścia od jezdni. O ciężkim podziale, jeśli nie skaknie samochodem z wiaduktu, nie ma wątpliwości.

 

Zawieszenie. Kierowca przypomina fakt, że między kółkami a korpusem tego samochodu znajduje się złożona kombinacja dźwigni, źródeł i zawiasów, kierowca przypomina tylko w skrętach szybkich, gdy zauważa redystrybucję masy maszyny z jednej strony do drugiego. Sądząc po zachowaniu Audi A3 w zakręcie, maszyna jest idealnie zrównoważona, a operacja zawieszenia jest zmniejszona tylko do stabilizacji lekkiego naturalnego rolki.

 

Z zawieszenia przechodzimy do sterowalności, ponieważ wszystko to jest połączone. Ponowne zaokrąglanie cieszy się. Zachowanie maszyny nie musi nawet przewidzieć, ponieważ Audi A3 jest w pełni kontrolowane przez sterownik. Bardzo łatwo i wyraźnie wchodzi w kolej. Dlatego z boku samochód w ruchu przypomina żelazo, które zostanie wysłane tam, gdzie tam pójdzie i depa. Aby usunąć to żelazo ze stanu równowagi i rozrazić jedną z osi do poślizgu, musisz zastosować temperament czysto wyścigowego. Szczerze mówiąc, nie mam tego.


 

Toaletowe wspomaganie kierownicy z ostrą, pouczającą cechą, bez błonnika. Nie ma potrzeby stale argumentować kierownicę. Samochód jest posłusznie przesunięty z tury do tury.

 

Dalej jest dynamika. Najbardziej martwy w całym zakresie 1,6 litra silnika (101 l.) Bardzo energicznie usuwa samochód od samego początku. Skad kół jest odnotowany nawet na drugim biegu. I to jest ze zdrowymi kółkami. Jestem pewien, że po zmianie w niską gumę moglibyśmy pozostawić długie czarne prostokąty na asfalcie na trzecim biegu. Dla kogo i to nie wystarczy-jest 150-koncertowa 20-zaworowa 1,8 l silnika turbo.

 

Warto zauważyć, że Volkswagen wolał jeszcze nie podzielić się z Audi jego nowym w kształcie litery V Six (190 KM), który jest przeznaczony dla golfa-IV. Ale możliwe jest, że ten silnik stanie się łatwą ofiarą firm dostrajania zaangażowanych w samochody audi ...

 

Promocja silnika z ciśnieniem pedału gazu występuje bardzo szybko, pewnie i nie jest szerokość. Nawiasem mówiąc, dzięki gładkości udaru mózgu oraz dobrej izolacji hałasu i wibracji uczucie, że prędkość samochodu nie była tak wysoka, nie odszedł. W rzeczywistości prędkość w A3 nie ładuje się gorsza niż w wielu dużych samochodach.

 

Krok prędkości przekładni skrzyni biegów pozwala nie uciekać się do częstego przełączania. Ale subiektywnie maszyna jest sposobem na odbieranie głównie ze względu na elastyczność silnika, a nie wybór pudełka. W każdym razie przyspieszenie i ciężar samochodu pozostawiły najlepsze wrażenie.

 

Dźwignia pudełka jest prawie całkowicie umieszczona w dłoni, stąd jej krótkie ruchy i szybkie przyklejenia biegów. To prawda, że \u200b\u200bnie zaszkodzi instalować płynniejszy pręt dostrajający markę na dźwigni.

 

Hamulce. Istnieje więcej niż samochód, nawet z taką rozbłysną dynamiką. Ruch pedału jest krótki. Spust występuje natychmiast. Sprawa nawet nie przyniosła ABS, nawet z ostrym uderzeniem w hamulce, gdy jedna strona samochodu została wysuszona, a druga osiadła po podlewaniem. Pedały z gazem i hamulcem są blisko siebie. Umożliwia to wyraźne dawkowanie siły hamulcowej, ponieważ do naciśnięcia hamulca można użyć tylko złącza kostki. A spowolnienie światła, które nie zawsze jest możliwe do osiągnięcia z krótkim pedałem, występuje przez proste przeniesienie stopy, bez nakładania siły.

 

Jeśli w samochodzie występują jakieś niedogodności, znajduje się on pod lewą stopą - jest to pedał sprzęgła. Jednocześnie nie jest zawstydzona lokalizacja samego pedału (ergonomia jest przemyślana do najmniejszych szczegółów, w tym miejsce boczne nogi) i jej długoterminowe. W rezultacie sprzęgło jest zauważalnie późno. A jeśli praca dwóch prawych pedałów dostosuje kierowcę w aktywny sposób, lewa przynosi pewien dysonans. Jednak przyzwyczajasz się do tego.

 

Jak to było sterować? Niezwykłe. Audi A3 nie pozostawił poczucia mini-gości. Po pierwsze, stosunkowo wysokie lądowanie nad drogą - oprócz faktu, że koła są duże, również siedzenie jest podniesione nad podłogą. Po drugie, widoczność: tylko krawędź kaptura jest widoczna przez wysoce przechyloną szybę. Z przodu ani po bokach nie ma martwych stref. W lusterach bocznych otwiera się niezwykle szeroki sektor widokowy. Z tyłu rzeczy nie są tak dobre - wysoka krawędź szkła jest wysoko podniesiona, a podczas odwracania musisz bardzo powoli i ostrożnie wybierać wymiary samochodu.

 

Komfort. Oto miejsce kierowcy. Siedzenie z bardzo dobrą anatomią jest umiarkowanie surowe, z ciężkim wsparciem bocznym. Ponadto ma wysokość regulacji poduszki. Praca na takim krześle jest przyjemnością. Na miejscu kierowcy wszystko jest pod ręką - od joysticka luster po ustawienie klawiszy sterowania klimatycznego. A wszystko na oczach - prędkościomierz i obrotometr są obrysowane ogromnymi skalami. Wewnątrz nich znajdują się lampy wskaźnikowe, których światło jest widoczne nawet z jasnym słońcem. Przyjemny drobiazg - konsola oddzielająca przednie siedzenia podczas obracania reflektorów jest delikatnie oświetlona. Nie będziesz musiał grzebać się w dotyku w poszukiwaniu papierosów.

 

Salon jest przestronny. Sufit nie naciska w żadnym wypadku. Tylni pasażerowie nie są ograniczeni, nawet z przednimi siedzeniami pozwalającymi na pojemność. Przestrzeń kabiny jest wypełniona kieszeniami na różne śmieci podróży. Kieszenie są składane z stosami, aby zawartość nie grzechała. W drzwiach przednich są ukryte w składanych organizatorach w zakresie dokumentów i map drogowych. Cóż, komora bagażowa bardzo solidnej wolumenu uzupełnia samochód.

 

Czytałem gdzieś, że Brytyjczycy skarcili A3. Wyjaśnienie tego może powstać jedna rzecz: być może dostali samochód z lewej kierownicy ... więc wyciągnęli z nawyku zamiast dźwigni pudełka klamki. Jak nie przysięgać później? Jazda tego samochodu spowodowała przyjemność. Kto powiedział, że A3 jest tymi samymi golfami, tylko z profilu? Nie, Aud -to jest OH! -OH! -OH! -OH ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu